一种混合动力驱动系统技术方案

一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：发动机、第一离合器、第 二离合器、第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，所述发动机通 过第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电 连接，所述发动机与第一电机相连，所述第二电机通过第二离合器与减速机 构相连。本实用新型专利技术提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主， 并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混合动力驱动系统。技术背景目前，由于混合动力汽车在节能环保方面表现优异，因此已逐渐成为汽车行业的发展方向。CN1118387C中公开了一种混合动力驱动系统，如图1 所示，其包括发动机1、与发动机1的输出轴2连接的发电机3、用于存储 由发电机3产生的电力的电池4、由电池4驱动的电动机5、与发动机l的 输出轴2连接的动力传递机构11、以及与电动机5和动力传递机构11连接 的减速齿轮6,所述减速齿轮6的输出最终将传递给车轮。上述驱动系统的驱动方法为，在车辆正常行驶过程中，发动机l驱动发 电机3，以通过电动机5将动力输入减速齿轮6,并最终传递到车轮。当车 辆处于紧急情况下，如电动机5损坏时，发动机1的输出直接经动力传递机 构11输入减速齿轮6，并最终传递到车轮。但是，在上述这种驱动系统中， 一方面，用于将发动机1的动力传递到 减速齿轮6的动力传递机构11结构复杂，不仅包括离合器，还包括转矩转 换器和另一减速齿轮，因此导致整个驱动系统构造复杂，这不仅给系统的整 体布置带来不便，而且还使得车身重量增加。另一方面，当发动机l的动力 直接经动力传递机构11输入减速齿轮6的同时会带动电动机5空转，而且 发动机1运行的同时也会带动发电机3空转，因此会产生一定的能量损失。 此外，该驱动系统的驱动模式单一，能量有效利用率低，不能满足车辆实际 行驶时各种复杂工况的动力需求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种混合动力驱动系统，该驱动系统结构简 单，能量利用率高，且具有多种工作模式。根据本技术的混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、第二 离合器、第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，所述发动机通过 第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连 接，所述发动机与第一电机相连，所述第二电机通过第二离合器与减速机构 相连。本技术提供的混合动力驱动系统结构简单，而且该驱动系统的驱动 方法可以根据驱动系统的需求功率以及储能装置的储能情况来灵活控制驱 动系统处于多种工作模式，同时，当不需要第电机工作时可以控制离合器处 于分离状态，提高了能量利用率；并且该方法可以使混合动力驱动系统很好 地发挥自身的效能，在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用，避 免发动机处于怠速或低速运转的工况，从而达到提高燃油利用率、减少尾气 排放的目的，最终实现整车的低排放、低油耗、以及高动能。本技术的 附加特征以及相应的优点在下面的具体实施方式部分进行详细说明。附图说明图1为CN1118387C中公开的混合动力驱动系统的结构示意图2为本技术提供的混合动力驱动系统的第一种实施例的方框简图3为本技术提供的混合动力驱动系统的第一种实施例的优选实施 方式的原理简图4为本技术第一种实施例提供的混合动力驱动系统在纯电动工况 下的能量传递路径图；图5为本技术第一种实施例提供的混合动力驱动系统在串联工况下 的能量传递路径图；图6为本技术第一种实施例提供的混合动力驱动系统在并联工况下 的能量传递路径图；图7为本技术第一种实施例提供的混合动力驱动系统在混联工况下 的能量传递路径图；图8为本技术第一种实施例提供的混合动力驱动系统在三动力源工 况下的能量传递路径图；以及图9为本技术第一种实施例提供的混合动力驱动系统在发动机工况 下的能量传递路径图；图10为本技术第一种实施例提供的混合动力驱动系统在制动工况 下的能量传递路径图；图11为本技术提供的混合动力驱动系统的第二种实施例的方框简图；图12为本技术提供的混合动力驱动系统的第三种实施例的方框简图。具体实施方式下面，将结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述。 实施例一如图2所示，本技术提供的混合动力驱动系统包括发 动机IOO、第一离合器200、第一电机300、第二电机400、储能装置500、 以及减速机构600。所述发动机100通过第一离合器200与减速机构600相 连，所述发动机100与第一电机300相连，所述储能装置500与第一电机300 和第二电机400分别电连接，所述驱动系统还包括第二离合器800，所述第 二电机400通过第二离合器800与减速机构600相连，。如图3所示，作为本实施例的一种优选方式，在所述混合动力驱动系统 中，所述第一离合器200具有第一离合器盖201，所述发动机100通过第一 离合器盖201与第一电机300相连。其中，所述发动机100可以为汽油机、柴油机或者甲醇、乙醇等其它燃 料发动机等等。所述发动机100通过第一离合器200与减速机构600相连， 从而在第一离合器200处于接合状态的情况下，当发动机100工作时，发动 机100的动力可以通过第一离合器200传递到减速机构600。所述发动机100 通过第一离合器200的第一离合器盖201与第一电机300相连，因此当发动 机100工作时，不论第一离合器200是否接合，第一电机300都将被发动机 IOO带动而运转，而当第一电机300工作时，同样也将带动发动机100运转。所述第一电机300可以为AC交流电机、开关磁阻电机、直流永磁电机 等等。根据电磁感应原理，所述第一电机300既可以发电机模式工作，也可 以电动机模式工作。以发电机模式工作时，用于将机械能转化为电能。以电 动机模式工作时，用于将电能转化为机械能。具体地说，当发动机100工作， 发动机100带动第一电机300以发电机模式工作，以将发动机100的动能转 化为电能输出至储能装置500。当储能装置500向第一电机300供电时，第 一电机300以电动机模式工作，以将电能转化为动能输出至发动机100，即 带动发动机100工作。所述第二电机400可以为AC交流电机、开关磁阻电机、直流永磁电机 等等。根据电磁感应原理，所述第二电机400既可以发电机模式工作，也可 以电动机模式工作。以发电机模式工作时，用于将机械能转化为电能。以电 动机模式工作时，用于将电能转化为机械能。具体地说，当由减速机构600 传递来的动能通过第二离合器800传递至第二电机400时，第二电机400以 发电机模式工作，以将减速机构600的动能转化为电能并输出至储能装置 500。当储能装置500向第二电机400供电时，第二电机400以电动机模式6工作，以将电能转化为动能通过第二离合器800输出至减速机构600。所述储能装置500为可控的能量存储装置，例如可以是蓄电池组、燃料 电池组等等。所述减速机构600可以为减速齿轮、变速器等等，并且如本领 域技术人员所公知的，输送至减速机构600的动力可以通过联轴器、车轮驱 动轴等最终传递到车辆车轮，以驱动车辆行驶。优选情况下，本实施例所提供的混合动力驱动系统还包括开关单元501 ， 所述开关单元501用于控制储能装置500与第一电机300之间电连接的通断， 例如可以将其置于储能装置500与第一电机300之间。在发动机100工作， 发动机100带动第一电机300以发电机模式工作，使得第一电机300将机械 能转化为电能，但此时储能装置500储能充足，无需充电的情况下，可以通 过所述开关单元501断开储能装置500与第一电机300之间的电连接，这样 由于第一电机300没有负载本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：发动机（１００）、第一离合器（２００）、第一电机（３００）、第二电机（４００）、储能装置（５００）、以及减速机构（６００），所述发动机（１００）通过第一离合器（２００）与减速机构（６００）相连，所述储能装置（５００）与第一电机（３００）和第二电机（４００）分别电连接，所述发动机（１００）与第一电机（３００）相连，其中，所述混合动力驱动系统还包括第二离合器（８００），所述第二电机（４００）与减速机构（６００）通过第二离合器（８００）相连。

【技术特征摘要】
1、一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括发动机(100)、第一离合器(200)、第一电机(300)、第二电机(400)、储能装置(500)、以及减速机构(600)，所述发动机(100)通过第一离合器(200)与减速机构(600)相连，所述储能装置(500)与第一电机(300)和第二电机(400)分别电连接，所述发动机(100)与第一电机(300)相连，其中，所述混合动力驱动系统还包括第二离合器(800)，所述第二电机(400)与减速机构(600)通过第二离合器(800)相连。2、 根据权利要求1所述的驱动系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗红斌，任毅，杨胜麟，王涛，
申请(专利权)人：罗红斌，任毅，杨胜麟，王涛，
类型：实用新型
国别省市：94