汽车装卸设备的伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车装卸设备的伸缩装置，它包括若干个伸缩机构（１）和连接相邻伸缩机构（１、１’）的连接机构（２）。伸缩机构（１）包括横板（３、３１）、对称设置的固定杆（４）和支撑杆（５、５１）；固定杆（４）与横板（３、３１）相邻端活动连接；支撑臂（５、５１）的下端分别与横板（３、３１）的外侧端活动连接；支撑臂（５、５１）的上端与固定杆（４）的上端一起活动连接。连接机构（２）为四支活动连接的连接杆（２１、２２、２３、２４）。所有连接杆（２１、２２、２３、２４）与所有支撑杆（５、５１）交叉活动连接。这样，所以部件互相连接又互相支撑，起到较好的承重作用，又可以伸缩折叠，方便使用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种伸縮装置，具体地说，涉及一种汽车装卸设 备的伸縮装置。
技术介绍
在运输领域，汽车装卸设备用以装卸货物，既要考虑到负重、又 要考虑到方便。很多的汽车装卸设备往往都设有一块板作为升降平 台，将货物装上或卸下汽车，为了承重，这块板往往是钢制板。这样， 存在一个矛盾，为了尽可能的装卸多些货物或者大件货物，这块板应 尽量大些，但却存在重量太大以及安装、使用、存放不方便等缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种既可以承载较大负重， 又方便安装、使用、存放的汽车装卸设备的伸缩装置。为了解决上述技术问题，本技术的汽车装卸设备的伸縮装 置，它包括若干个相同的伸縮机构和连接相邻的伸縮机构的连接机 构。当汽车装卸设备的伸缩装置为单个的伸縮机构时，该伸縮机构包 括两根相同的横板，在两根横板两端对称地设置一支固定杆和两支支撑杆。每根横板都是钢板，其两端均设有一"L"形角钢的支撑连接件，支撑连接件的竖向部位两端设有两个连接 L,每根横板一端固定 在支撑连接件的横向部位上，使横板与其两端的支撑连接件一起形成"H"形结构， 一方面，橫板架在支撑连接件的横向部位， 一方面通 过连接孔与其它部件连接。固定杆为倒"T"形结构，其竖杆部位设 有条形中空导槽，该导槽的宽度稍大于连接销轴或者铆钉的直径、长 度稍大于一根横板的宽度，使活动连接的销轴或者铆钉可以穿过该导 槽并可以上下移动；其横杆部位的长度与一根横板的宽度相当，两端 开有两个连接孔；固定杆竖立地设置在两根横板之间，并与横板相邻 端的支撑连接件活动连接。两支支撑臂的长度、宽度相同，在两端开 有连接孔；两支支撑臂的下端分别与横扳的外侧端的支撑连接件活动 连接；两支支撑臂的上端与固定杆的上端一起活动连接，并且两支支 撑臂位于固定杆的外侧，连接销轴或者铆钉穿过导槽。作为本技术的一种改进，当汽车装卸设备的伸缩装置包括有 两个或两个以上的伸縮机构时，相邻的伸縮机构之间通过连接机构连 接。两个伸缩机构结构、大小均相同，它们之间设有间隔，该间隔的 宽度与一根横板的宽度相同；相邻伸缩机构之间相邻的横板的支撑连 接件与支撑杆的下端一起活动连接。连接机构为四支首尾活动连接、 呈"W"形结构的连接杆，该连接杆与伸縮机构的四支支撑杆长度、 宽度相同，并分别在各自的中心位置交叉活动连接，使所有连接杆和 支撑杆呈交叉活动连接结构。当然，位于最外侧的第一支和最后一支 连接杆的长度可以是连接杆长度的一半。横板的结构也可以为钢板，其两端两恻各设有一连接凸块。支撑杆和连接杆可以为双层结构并且错位活动连接，使收缩时可以互相收合；也可以是若干支为双层结构、若干支为单层结构，并且错位活动 连接，使收缩时可以互相收合。采用这样的结构后，由于横板是钢制、固定杆是倒"T"形状结 构起到较大的承重作用，横板、固定杆、支撑杆、连接杆之间互相连 接、互相依靠，起到较好的分散力、传递力的作用。运输、存放时， 支撑杆、连接杆可以收合起来，横板竖立起来，整个装置收縮起来， 大大縮小占用空间，非常方便、实用。以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明附图说明图1是本技术的第一种实施方式的结构示意图。 图2是图1中画定杆的主视图。 图3是图1中横板的结构示意图。图4是本技术的第二种实施方式伸展状态时的结构示意图。 图5是本技术的第二种实施方式收縮状态时的结构示意图。具体实施方式图1示出本技术的汽车装卸设备的收縮装置为单个的伸縮 机构l时的结构。它包括两根相同的横板3、 31,在两根横板3、 31 两端对称地设置固定杆4和两支支撑杆5、 51。每根横板3、 31都钢板，其两端均设有一 "L"形角钢的支撑连接件6,支撑连接件6 的竖向部位两端设有两个连接孔61，横板3或31 —端固定在支撑连 接件6的横向部位上，使横板3或31与其两端的支撑连接件6 —起 形成"H"形结构， 一方面，横板3或31架在支撑连接件6的横向 部位， 一方面通过连接孔61与其它部件连接(参见图3)。固定杆4 为倒"T"形结构，其竖杆部位设有条形中空导槽41，该导槽41的 宽度人于连接销轴或者铆钉的直径、长度人于一根横板3或31的宽 度，使活动连接的销轴或者铆钉可以穿过该导槽41并可以上下移动； 其横杆部位的长度与一根横板3或31的宽度相当，两端开有两个连 接孔42 (参见图2);固定杆41竖立地设置在两根横板3、 31之间， 并与横板3、 31相邻端的支撑连接件6活动连接。两支支撑臂5、 51 的长度、宽度相同，在两端开有连接孔；两支支撑臂5、 51的下端分 别与横板3、 31的外侧端的支撑连接件6活动连接；两支支撑臂5、 51的上端与固定杆4的上端一起活动连接，并且两支支撑臂5、 51 位于固定杆4的外侧，连接销轴或者铆钉穿过导槽41 。使用时，要将处于收縮状态的连接装置打开，只要手扶横板3或 31向外施力，底板3或31带动固定杆4往下，同时，也带动支撑杆 5、 51向两边伸张，连接支撑杆5、 51和固定杆4的连接销轴或者铆 钉沿导槽41自下向上移动，当移动至至高点时，支撑杆5、 51完全 张开，横板3、 31完^:伸展开来，处于一个平面。同理，当施以相反 的作用力，连接装置就可以收縮折叠起来。图4、图5示出本技术的第二种实施方式。当汽车装卸设备的伸縮装置包括有两个或两个以上的伸縮机构1时，相邻的伸縮机构i、 r之间通过连接机构2连接。4争縮机构i和伸縮机构i'结构、大小均相同，它们之间设有间隔，该间隔的宽度与每根横板3或31 的宽度相同；相邻伸缩机构l、 1'之间相邻的横板31、 3'的支撑连 接件6与支撑杆51、 5'的下端一起活动连接。连接机构2为四支首 尾活动连接、呈"W"形结构的连接杆21、 22、 23、 24，该连接杆 21、 22、 23、 24与伸縮机构1、 1，的四支支撑杆5、 51、 5，、 51' 长度、宽度相同，并分别在各自的中心位置交叉活动连接，使所有连 接杆21、 22、 23、 24和支撑杆5、 51、 5'、 51''呈交叉活动连接结 构。当然，位于最外侧的第一支和最后一支连接杆21、 24的长度可 以是连接杆22、 23长度的一半。使用时，要将连接装置打开，只要手扶最外边的横板(以横板 31'为例)向外施力拉，横板31'带动固定杆4'往下，同时，也带 动支撑杆51'、 5'向两边伸张，与其活动连接的连接杆24、 23随着 向两侧伸张，连接支撑杆51'、 5'和固定杆4'的连接销轴或者铆钉 沿导槽41'自下向上移动；力一方面通过横板3r依次传给横板3'、 31、 3， 一方面通过支撑杆51'、 5'依次传给支撑杆51、 5和连接杆 24、 23、 22、 21，从而带动横板31、 3完全伸展开来；当两支固定杆 4、 4'的导槽41、 41'里的连接销轴或者铆钉自下向上移动至至高 点，所有支撑杆、连接杆完全伸张开来，所有横板完全伸展成平面。 同理，当施以相反的作用力，连接装置便可以折叠起来。横板3、31的结构也可以为钢板，其两端两侧各设有一连接凸块。支撑杆5、 51和连接杆21、 22、 23、 24可以为双层结构并且错位活 动连接，使收縮时可以互相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车装卸设备的伸缩装置，其特征在于：它包括若干个伸缩机构（１）和连接相邻伸缩机构（１、１’）的连接机构（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙华峰，
申请(专利权)人：孙华峰，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]