一种清障车双层承载式平板机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种清障车双层承载式平板机构，包括下层平板机构，其包括下平板，所述下平板安装后靠近车头的一端为其前端；其特征在于：还包括上层平板机构，其包括上平板、上平板倾斜缸和竖向设置的导轨；所述上平板倾斜缸的两端分别可转动地连接上平板和下平板；所述导轨的下端固定在下平板上，导轨的上端向下平板前端倾斜；所述上平板前端可滑行地嵌在导轨内；所述上平板由上平板倾斜缸驱动在与下平板的上表面至导轨的顶端之间的范围内滑动，且上平板滑至导轨的最高位置时由锁定装置锁定，与下平板形成双层承载台面。本实用新型专利技术结构简单、操作方便，在允许的负荷范围之内增大了装载负荷，同时降低了运输成本，极大地提高了产品效能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种清障车承载式平板机构，具体是一种结构简单、操作方便、安 全，能够充分利用可用空间以增大清障车单次的装载负荷，并降低运输成本的双层承载式 平板机构。
技术介绍
平板清障车拯救工作的主要内容是将不能自行行驶状态的车辆装载后移走，在国 内现有的平板型清障车中，多为在小型的车上采用一般的单层平板装载结构，都存在装运 量少的缺点，为提高清障车的清障能力设计了这种双层平板装载机构。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种结构简单、操作方便、安全，能够充分利用可 用空间以增大清障车单次的装载负荷，并降低运输成本的双层承载式平板机构。本技术要解决的问题，可以通过以下的技术方案实现一种清障车双层承载 式平板机构，包括下层平板机构，其包括活动地连接汽车大梁、用做承载台面的下平板，所 述下平板安装后靠近车头的一端为其前端；其特征在于还包括上层平板机构，其包括用 作承载台面的上平板、上平板倾斜缸和竖向设置的导轨；所述上平板倾斜缸的两端分别可 转动地连接上平板和下平板；所述导轨的下端固定在下平板上，导轨的上端向下平板前端 倾斜；所述上平板前端可滑行地嵌在导轨内；所述上平板由上平板倾斜缸驱动在与下平板 的上表面至导轨的顶端之间的范围内滑动，且上平板滑至导轨的最高位置时由锁定装置锁 定，与下平板形成双层承载台面。工作时，操纵上平板倾斜缸的行程，使上层平板机构的上平板位于最低的位置，此 时上平板与下层平板机构的下平板叠在一起，然后调节下平板与底面之间的角度，第一辆 被载车辆由牵引装置经下平板牵拖至上平板，待第一辆车辆固定好后，操纵上平板倾斜缸 的行程，首先驱使上平板的前端沿导轨向上滑动至最高位置并由锁定装置锁定，然后驱使 上平板的尾端上升至预定的高度，此时上平板倾斜紅和导轨共同将上平板托离下平板，两 者之间的高度与第二辆被载车辆的高度相应，最后用牵引装置将第二辆被载车辆牵引至下 平板并固定；实现单次清障多辆故障车辆。在上述基础上，作为本技术的一个实施例，所述上平板机构的上平板倾斜缸 的两端分别连接下平板的前端和上平板的后端；且上平板处于最低位置时，上平板倾斜缸 的活塞伸出缸体，且伸出的长度与上平板沿导轨的行程对应。操纵上平板倾斜缸的活塞退 回缸体时，带动上平板的前端沿导轨上升，当上平板的前端滑至导轨的顶端时，活塞完全退 回缸体内；然后操纵上平板倾斜缸的活塞伸出缸体，抬高上平板的后端，且导轨和上平板倾 斜缸共同将上平板托离下平板。在上述基础上，本技术可以做以下的改进所述导轨前倾的上端的端部设有 与下平板平行的弯折；以更平稳地承托住位于最高位置的上平板。3本技术所述下层平板机构还包括中部铰接在汽车大梁的下平板横梁和一端 可转动地连接汽车大梁的下平板倾斜缸，所述下平板横梁位于下平板下方并与下平板相互 滑动地连接，所述下平板倾斜缸的另一端可转动地连接下平板横梁的前端，且下平板倾斜 缸的活塞伸缩时带动下平板横梁绕下平板横梁与汽车大梁的铰接点转动。在上述基础上，本技术可以做进一步的改进所述下平板的尾部垂直向截断 分为两节，两节平板相铰接，截断的尾部平板底部设有支腿。操纵下平板倾斜油缸使下平板 倾斜，当下平板的尾部接触地面时，下平板即两节平板的铰接点处产生一个小于180°的夹 角，使下平板与地面的夹角减少，方便被载车辆更容易地拉上平板机构。在上述基础上，本技术所述上层平板机构的上平板倾斜缸或/和导轨的数量 为两个，两上平板倾斜缸或/和导轨对称设置在上平板的左右两侧；所述下层平板机构的 下平板倾斜缸为两个，两下平板倾斜缸对称设置在下平板的左右两侧面。在上述基础上，本技术所述上平板前端的左右两侧设有对称的滚轮，所述滚 轮分别嵌入对应的导轨内。在上述基础上，本技术所述下平板的底部与平板横梁上部通过纵向的凹槽和 凸梁相互滑动配合地嵌接。所述的锁定装置由开在两导轨的弯折的通孔和插销构成，所述通孔位于上平板前 端的滚轮滑导轨的弯折的后方。所述下平板设有用于拖牵被载车辆的绞盘，该绞盘位于下平板前端的上表面；所 述上平板的前端中部设有突出其上表面的导向轮；该导向轮不仅能够限制钢丝的牵引方 向，还能减少牵引时的摩擦力。本技术提供的双层承载式平板机构，结构简单、操作方便，使得加装这种装置 的平板清障车能上、下双层装载事故车辆，在允许的负荷范围之内增大了装载负荷，同时降 低了运输成本，极大地提高了产品效能。附图说明图1是本技术的结构示意图之一，此时上平板和下平板均处于折叠待装载状 态；图2是本技术的结构示意图之二，此时上平板的前端位于最高位置；图3是本技术的使用状态示意图之一，此时双层的平板机构处于折叠待装载 状态，且下平板尾部与地面形成最小的夹角，被载车辆由绞盘装置经下平板牵引至上平板 上；图4是本技术的使用状态示意图之二，此时下平板成一平板面；图5是本技术的使用状态示意图之三，此时第一辆被载车辆被牵引至上平板 上并固定好；图6是本技术的使用状态示意图之四，此时上平板的前端位于导轨的最高位 置；图7是本技术的使用状态示意图之五，此时整个上平板被托离下平板；图8是本技术的使用状态示意图之六，此时第二辆被载车辆被牵引至下平板 上并固定好；图9是本技术的使用状态示意图之七，此时上平板和下平板均处于装载状 态。具体实施方式如图1 2所示的清障双层承载式平板机构是本技术的实施例，它包括了上 层平板机构和下层平板机构，构成双层的平板机构。其中，下层平板接机构包括活动地连接汽车大梁、用做承载台面的下平板1，中部 铰接在汽车大梁的下平板横梁3和一端可转动地连接汽车大梁的下平板倾斜缸4。下平板 1安装后靠近车头的一端为其前端；该下平板1前端的上表面设有用于拖牵被载车辆的绞 盘，下平板1的尾部垂直向截断分为两节，两节平板相铰接，截断的尾部平板底部设有支腿 8。下平板倾斜缸4的数量为两个，堆成设置在下平板1的左右两侧面；两下平板倾斜缸4 的另一端分别可转动地连接下平板横梁3的前端，且下平板倾斜缸4的活塞伸缩时带动下 平板横梁3绕下平板横梁3与汽车大梁的铰接点转动。下平板横梁3位于下平板1下方， 且下平板1的底部与平板横梁3上部通过纵向的凹槽和凸梁相互滑动配合地嵌接。上层平板机构包括用作承载台面的上平板2、上平板倾斜缸5和竖向设置的导轨 6 ；上平板倾斜缸5、导轨6的数量为两个，两上平板倾斜缸5、导轨6分别对称设置在上平板 2的左右两侧。其中，所述导轨6的下端固定在下平板1上，导轨6的上端向下平板1前端 倾斜；且导轨6前倾的上端的端部设有与下平板1平行的弯折61。每个上平板倾斜缸5的 两端分别可转动地连接位于同一侧的下平板1的前端和上平板2的后端，且上平板2处于 最低位置时，上平板倾斜缸5的活塞伸出缸体，且伸出的长度与上平板2沿导轨6的行程对 应。上平板2的前端中部设有突出其上表面的用于引导钢丝的导向轮7，上平板2前端的左 右两侧设有对称的滚轮，滚轮分别可滑行地嵌在对应的导轨6内。上平板2由上平板倾斜 缸5驱动在与下平板1的上表面至导轨6的顶端之间的范围内滑动，导轨6还设有锁定装 置，该锁定装置由开在两导轨6的弯折61的通孔和插销构成，通孔位于上平板2前端的滚 轮滑导轨6的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种清障车双层承载式平板机构，包括下层平板机构，其包括活动地连接汽车大梁、用做承载台面的下平板（１），所述下平板安装后靠近车头的一端为其前端；其特征在于：还包括上层平板机构，其包括用作承载台面的上平板（２）、上平板倾斜缸（５）和竖向设置的导轨（６）；所述上平板倾斜缸（５）的两端分别可转动地连接上平板（２）和下平板（１）；所述导轨（６）的下端固定在下平板（１）上，导轨（６）的上端向下平板（１）前端倾斜；所述上平板（２）前端可滑行地嵌在导轨（６）内；所述上平板（２）由上平板倾斜缸（５）驱动在与下平板（１）的上表面至导轨（６）的顶端之间的范围内滑动，且上平板（２）滑至导轨（６）的最高位置时由锁定装置锁定，与下平板（１）形成双层承载台面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠生，张少秋，陈湛成，关彩明，汤辛华，
申请(专利权)人：广东粤海汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]