鼓式制动器的改良结构制造技术

本实用新型专利技术公开了鼓式制动器的改良结构，它包括制 动底板、对称设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，左、 右制动蹄铁的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴 向连接，左、右制动蹄铁另一端为自由端，一凸轮轴穿过 制动底板另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮 接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所 述左、右制动蹄铁的连接孔与制动底板夹接部的连接通孔 分别削有一定的间隙，左、右制动蹄铁的连接孔与制动底 板夹接部的连接通孔构成独立的导向槽，在左、右制动蹄 铁的连接孔外侧端部设有相匹配的复位弹片。本实用新型专利技术 具有摩擦面均匀，延长摩擦片和制动器的使用寿命，制动 更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种鼓式制动器，具体属于鼓式制动 器的改良结构。
技术介绍
传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄 铁、轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定位销等零部件组成。制 动底板安装在车轴的固定位置上如前后桥壳，它是固定 不动的，上面装有制动蹄铁、轮缸、复位弹簧、定位销， 承受制动时的旋转扭力。每一个制动鼓有一对制动蹄铁， 制动蹄铁上镶嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮旋 转轴(桥的输出半轴)上，是随车轮一起旋转的部件，它 是由一定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。当制动时，轮 缸活塞或凸轮轴转动推动制动蹄铁的滚轮端向外伸展，压 迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与摩擦片摩擦，逐步使车辆 减速，迫使车轮停止转动。上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、 右制动蹄铁，其与制动底板轴向连接的安装孔是圆形，凸 轮轴转动推动制动蹄铁以其安装孔为圆心向外伸展，因此， 制动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待 制动蹄铁伸展前端的摩擦片摩损大部分后，制动蹄铁的定 位后端只是摩损很小一部分，摩擦不一，但，摩擦片也要 更换了；这样给用户造成很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均匀；再有，此鼓式制动器的制 动跌铁一端被限定摆动，用户突然急刹车时，制动蹄铁一 端强制压迫制动鼓，会出现"颤振"和"抱死"等现象， 制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述缺陷，而提供一种改 良结构的鼓式制动器，其具有摩擦面均匀，延长摩擦片和 制动器的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行 车安全，驾乘车更舒适。为实现上述目的鼓式制动器的改良结构，包括制动底板、对称设置在 制动底板上的左、右制动蹄铁，左、右制动蹄铁的一端连 接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动 蹄铁另一端为自由端， 一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸 部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制 动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述左、右制动蹄铁的 连接孔与制动底板夹接部的连接通孔分别削有 一 定的间 隙，左、右制动蹄铁的连接孔与制动底板夹接部的连接通 孔构成独立的导向槽，在左、右制动蹄铁的连接孔外侧端 部设有相匹配的复位弹片。所述间隙是配合左、右制动蹄铁的连接孔或制动底板 夹接部的连接通孔圆外侧削有一定圆弧间隙构成导向槽， 导向槽横切面呈椭圆形。所述导向槽与制动底板的圆心呈8° 16° 。所述导向槽上还可镶嵌套有相对应的轴套，轴套与导 向槽紧密配合。所述轴套为合金材料制成，合金材料为低合金钢。所述轴套内还开有一道油槽，油槽与轴套呈45度设置。所述轴套的厚度为2 5 mm。所述左、右制动蹄铁连接孔的一端还设有弹簧扣轴，一 复位弹簧扣于弹簧扣轴上，并紧收于左、右制动蹄铁。 所述复位弹片的横截面呈"W"状。所述导向槽内设有连接轴，绕连接轴的外周开有凹槽， 一锁片设置在两连接轴之间，锁片上还开有通孔，锁片的 厚度与连接轴的凹槽宽度相匹配，锁片侧边插于连接轴的 凹槽内，所述锁片侧边设有侧斜边。本技术的有益效果1、本技术改良结构的鼓式制动器，制动底板、对 称设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，左、右制动蹄铁 的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、 右制动蹄铁另一端为自由端， 一凸轮轴穿过制动底板另一 端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、 右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述左、右制动蹄 铁的连接孔与制动底板夹接部的连接通孔分别削有一定的 间隙，左、右制动蹄铁的连接孔与制动底板夹接部的连接 通孔构成独立的导向槽，在左、右制动蹄铁的连接孔外侧 端部设有相匹配的复位弹片。导向槽横切面呈椭圆形，连 接轨穿插在制动底板椭圆形的导向槽与制动蹄铁椭圆形的导向槽上使其连接，制动蹄铁外侧装有摩擦片。所述凸轮 轴转动推动制动蹄铁以制动底板和制动蹄铁本身的椭圆形 导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁的伸展前端会先 接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄铁使压力推动， 制动蹄铁的沿导向槽后端移动，使制动蹄铁后端与制动鼓 接触摩擦，此时，制动蹄铁被完全展开，跟着摩擦片的中部与制动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，摩擦片整体摩擦，使 制动效果好，摩擦片损耗相对慢，从而延长摩擦片和制动 器的使用寿命。2、根据本技术改良鼓式制动器的结构，使制动蹄 铁被完全展开，制动蹄铁的摩擦片与制动鼓全面接触，使 摩擦面均匀，接触大，从而制动可靠，提高使行车安全， 再有，制动稳定，避免了制动噪音、制动器回位滞后、制 动力不足、刹车"颤振"和"抱死"现象，并有效减少车 辆的"跑偏"和"摆尾"现象，车辆制动更舒适平稳更迅 速，大大提高了驾、乘车辆的舒适性。附图说明图l是本技术的结构示意图图2是图1的局部放大剖视图图3是轴套的结构示意图图4是图3轴套的剖视图图5是本实新型的结构爆炸图图6是连接轴的结构示意图图7是锁片的结构示意图具体实施方式如图l至7所示鼓式制动器的改良结构，包括制动 底板K对称设置在制动底板l上的左、右制动蹄铁2，左、右制动蹄铁2的一端连接孔与制动底板l对应的一端夹接 部轴向连接，左、右制动蹄铁2另一端为自由端， 一凸轮 轴9穿过制动底板1另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自 由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复 位弹簧4，所述左、右制动蹄铁2的连接孔与制动底板1 夹接部的连接通孔分别削有一定的间隙701,左、右制动 蹄铁2的连接孔与制动底板1夹接部的连接通孔构成独立 的导向槽7，在左、右制动蹄铁2的连接孔外侧端部设有 相匹配的复位弹片8。所述间隙701是配合左、右制动蹄铁2的连接孔或制动底板1夹接部的连接通孔圆外侧削有一定圆弧间隙701 构成导向槽7，导向槽7横切面呈椭圆形。所述导向槽7与制动底板1的圆心呈8° 16° 。所述导向槽7上还可镶嵌套有相对应的轴套3，轴套3 与导向槽7紧密配合。所述轴套3为合金材料制成，合金材料为低合金钢。所述轴套3内还开有一道油槽301,油槽与轴套3呈 45度设置。所述轴套3的厚度为2 5 mm。所述左、右制动蹄铁2连接孔的一端还设有弹簧扣轴， 一复位弹簧4扣于弹簧扣轴上，并紧收于左、右制动蹄铁 2c所述复位弹片8的横截面呈"W"状。所述导向槽7内设有连接轴5，绕连接轴5的外周开有凹槽501， 一锁片6设置在两连接轴5之间，锁片6上还开有通孔601，锁片6的厚度与连接轴5的凹槽501宽度相匹配，锁片6侧边插于连接轴5的凹槽501内，所述锁片6侧边设有侧斜边602。工作原理踩动制动器，所述凸轮轴转动推动制动蹄铁以制动底板和制动蹄铁本身的椭圆形导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄铁使压力推动，制动蹄铁的沿导向槽后端移动，使制动蹄铁后端与制动鼓接触摩擦，此时，制动蹄铁被完全展开，跟着摩擦片的中部与制动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。权利要求1. 鼓式制动器的改良结构，包括制动底板(1)、对称设置在制动底板(1)上的左、右制动蹄铁(2)，左、右制动蹄铁(2)的一端连接孔与制动底板(1)对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄铁(2)另一端为自由端，一凸轮轴(9)穿过制动底板(1)另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
鼓式制动器的改良结构，包括制动底板（１）、对称设置在制动底板（１）上的左、右制动蹄铁（２），左、右制动蹄铁（２）的一端连接孔与制动底板（１）对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄铁（２）另一端为自由端，一凸轮轴（９）穿过制动底板（１）另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧（４），其特征是，所述左、右制动蹄铁（２）的连接孔与制动底板（１）夹接部的连接通孔分别削有一定的间隙（７０１），左、右制动蹄铁（２）的连接孔与制动底板（１）夹接部的连接通孔构成独立的导向槽（７），在左、右制动蹄铁（２）的连接孔外侧端部设有相匹配的复位弹片（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨群英，
申请(专利权)人：杨群英，
类型：实用新型
国别省市：44