中重型汽车鞍形横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件，特别公开了一种中重型汽车鞍形横梁。该中重型汽车鞍形横梁，包括鞍形横梁，其特殊之处在于：所述鞍形横梁至少为两段，各段鞍形横梁之间通过端面连接体连接并加减震垫。本实用新型专利技术改变了原有鞍形横梁的结构，使受力特点得到变化，由原有的两侧受到应力变为两侧和中间受力，同时使应力得到缓解和减小；本实用新型专利技术改变了应力分布特征，减小对横梁的损害，延长使用寿命；维修方便，提高维修工作效率（原来需要２个工人１０个小时，现在需要１个工人１小时）；拓展了工况使用条件。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种中重型汽车鞍形横梁。(二)
技术介绍
中重型汽车鞍形横梁为中重型卡车横梁连接前钢板簧后支架的中间件，目前该鞍形横梁为一个整体，应力在两侧，容易断裂，寿命短；而且维修比较复杂(在使用行车的情况下，需要2个工人10个 小时才能维修完毕)，耗时耗力。(三)
技术实现思路
本技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种寿命长、维修 方便的中重型汽车鞍形横梁。本技术是通过如下技术方案实现的一种中重型汽车鞍形横梁，包括鞍形横梁，其特殊之处在于所 述鞍形横梁至少为两段，各段鞍形横梁之间通过端面连接体连接并加 减震垫。本技术改变了原有鞍形横梁的结构，使受力分布特点得到变 化，由原有的两侧受到应力变为两侧和中间受力，这样使应力得到缓 解和减小，缓解了对横梁的损害。本技术具有以下优点1、 改变了应力分布特征，减小对横梁的损害，延长使用寿命；2、 维修方便，提高维修工作效率(原来需要2个工人IO个小时，现在需要1个工人1小时)；3、 拓展了工况使用条件。(四) 附图说明 以下结合附图对本技术作进一步的说明。 图1为现有中重型汽车鞍形横梁的俯视示意图；图2为现有中重型汽车鞍形横梁的主视示意图； 图3为本技术的俯视示意图； 图4为本技术的主视示意图； 图5为图4所示A-A向剖面示意图。 图中，l鞍形横梁，2端面连接体。 具体实施方式图1、图2为现有中重型汽车鞍形横梁总成的一种具体结构。该 总成包括鞍形横梁1，鞍形横梁1为一个整体，应力在两侧，容易断 裂，寿命短；而且维修比较复杂(在使用行车的情况下，需要2个工 人IO个小时才能维修完毕)，耗时耗力。图3、图4、图5为本技术的一种具体实施例。该实施例包 括鞍形横梁1，鞍形横梁1为两段，两段鞍形横梁1之间通过端面连 接体2连接并加减震垫。该结构由原有的两侧受到应力变为两侧和中 间受力，减小对横梁的损害，延长使用寿命；维修方便，提高维修工 作效率(在使用行车的情况下需要1个工人1小时)；拓展了工况使 用条件。本技术也可以鞍形横梁1为三段、四段或多段，各段鞍形横 梁1之间通过端面连接体2连接并加减震垫。权利要求1. 一种中重型汽车鞍形横梁，包括鞍形横梁(1)，其特征在于所述鞍形横梁(1)至少为两段，各段鞍形横梁(1)之间通过端面连接体(2)连接并加减震垫。专利摘要本技术公开了一种汽车配件，特别公开了一种中重型汽车鞍形横梁。该中重型汽车鞍形横梁，包括鞍形横梁，其特殊之处在于所述鞍形横梁至少为两段，各段鞍形横梁之间通过端面连接体连接并加减震垫。本技术改变了原有鞍形横梁的结构，使受力特点得到变化，由原有的两侧受到应力变为两侧和中间受力，同时使应力得到缓解和减小；本技术改变了应力分布特征，减小对横梁的损害，延长使用寿命；维修方便，提高维修工作效率(原来需要2个工人10个小时，现在需要1个工人1小时)；拓展了工况使用条件。文档编号B62D21/00GK201268332SQ20082018753公开日2009年7月8日 申请日期2008年8月8日 优先权日2008年8月8日专利技术者刚 王, 赵传海, 虹 黄 申请人:黄 虹;赵传海;王 刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中重型汽车鞍形横梁，包括鞍形横梁（１），其特征在于：所述鞍形横梁（１）至少为两段，各段鞍形横梁（１）之间通过端面连接体（２）连接并加减震垫。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄虹，王刚，赵传海，
申请(专利权)人：黄虹，王刚，赵传海，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]