双能源动力车辆动力输入切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种双能源动力车辆动力输入切换装置，包括飞轮离合器、动力切换箱、输出离合器和变速箱，动力切换箱的切换输出轴与输出离合器连接，变速箱在飞轮离合器之后，动力切换箱和输出离合器安装在变速箱与飞轮离合器之间，动力切换箱的内燃机驱动输入轴与飞轮离合器连接，输出离合器与变速箱的变速输入轴连接。动力切换箱包括箱体、内燃机驱动输入轴、电驱动输入轴、切换输出轴、齿套、切换拨杆和动力齿轮，此双能源动力车辆动力输入切换装置，能在两种动力分别驱动环境下，保持车辆操控和行驶性能达到一致，结构简单。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车动力输入切换机构，特别是涉及双能源动力车辆动力 输入切换装置。
技术介绍
目前，双能源动力(如内燃机和电动机)车辆的动力输入切换装置大多设置在车 辆主传动轴上，即在车辆离合器和变速器的后面，这种布置的最大缺陷是在使用第二种动 力(如电动机)驱动时，车辆的变速功能完全依靠电动机输出的速度进行调整，这样使电动 机的结构和调控系统更加复杂，成本非常高；同时，由于电动机的功率/速度曲线与车辆正 常行驶所需的功率/速度关系差异较大，因此，即便对电动机的结构和调控系统进行改进， 也不能完全满足车辆的行驶要求，不能使车辆的操控和行驶性能达到一致；另外，由于动力 切换装置安装在变速箱后面的传动轴上，切换装置设计需要能传动的功率更大，使切换装 置结构更复杂、体积大、成本更高，也不便于实现切换时的自动化控制。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双能源动力车辆动力输入切换装置，此双能源动力 车辆动力输入切换装置能在两种动力分别驱动环境下，保持车辆操控和行驶性能达到一 致，结构简单。为了达到上述目的，本技术的双能源动力车辆动力输入切换装置，包括飞轮 离合器、动力切换箱、输出离合器和变速箱，动力切换箱的切换输出轴与输出离合器连接， 变速箱在飞轮离合器之后，其特征在于动力切换箱和输出离合器安装在变速箱与飞轮离 合器之间；动力切换箱的内燃机驱动输入轴与飞轮离合器连接，输出离合器与变速箱的变速 输入轴连接。因为动力切换箱和输出离合器安装在变速箱与飞轮离合器之间，动力切换箱的内 燃机驱动输入轴与飞轮离合器连接，输出离合器与变速箱的变速输入轴连接，在使用第二 种动力(如电动机)驱动时，车辆的变速功能除依靠电动机输出的速度进行调整外，变速箱 还能对其速度进行调整，使电动机的功率/速度曲线与车辆正常行驶所需的功率/速度关 系相一致，能完全满足车辆的行驶要求，在两种动力分别驱动环境下，保持车辆操控和行驶 性能达到一致。另外，由于动力切换装置安装在变速箱之前，切换装置需要能传动的功率更 小，使切换装置结构简单，体积小、成本低。所述的双能源动力车辆动力输入切换装置，其特征在于动力切换箱包括箱体、内 燃机驱动输入轴、电驱动输入轴、切换输出轴、齿套、切换拨杆和动力齿轮，内燃机驱动输入 轴、电驱动输入轴、切换输出轴、齿套、切换拨杆和动力齿轮安装在箱体内，电驱动输入轴通 过齿轮传动与动力齿轮连接，齿套为内花键，切换输出轴、内燃机驱动输入轴和动力齿轮上 有外花键，齿套上内花键与切换输出轴的外花键为滑动啮合，切换拨杆的拨销在动力齿轮外部的环槽内。当切换拨杆拨动动力齿轮与内燃机驱动输入轴啮合时，动力经飞轮离合器、 内燃机驱动输入轴、齿套、切换输出轴、输出离合器至变速输入轴，实现内燃机动力驱动，此 时电动机输入传动链断开而且处于静止状态，不消耗任何功率；当切换拨杆拨动动力齿轮 与动力齿轮啮合时，动力经电驱动输入轴、动力齿轮、齿套、切换输出轴、输出离合器至变速 输入轴，实现电动机动力驱动，此时内燃机输入传动链断开而且处于静止状态，不消耗任何 功率。当使用内燃机动力驱动时，输出离合器处于接合状态，通过操作飞轮离合器实现 对动力的接合与切断；当使用电动机动力驱动时，飞轮离合器刚不在动力传动链上，通过操 作输出离合器实现对动力的接合与切断。本技术的双能源动力车辆动力输入切换装置，能在两种动力分别驱动环境 下，保持车辆操控和行驶性能达到一致，结构简单。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图。具体实施方式图1标记的说明变速输入轴1，输出离合器2，电驱动输入轴3，动力切换箱4，内 燃机输出轴5，飞轮离合器6，内燃机驱动输入轴7，齿套8，切换拨杆9，动力齿轮10，箱体 11，切换输出轴12，拨销13，环槽14。参见图1，本技术双能源动力车辆动力输入切换装置的实施例包括飞轮离合 器6、动力切换箱4、输出离合器2和变速箱，动力切换箱4的切换输出轴12与输出离合器 2连接，变速箱在飞轮离合器6之后，动力切换箱4和输出离合器2安装在变速箱与飞轮离 合器6之间，动力切换箱4的内燃机驱动输入轴7与飞轮离合器6连接，输出离合器2与变 速箱的变速输入轴1连接，内燃机输出轴5与飞轮离合器6相连接。因为动力切换箱4和输出离合器2安装在变速箱与飞轮离合器6之间，动力切换 箱4的内燃机驱动输入轴7与飞轮离合器6连接，输出离合器2与变速箱的变速输入轴1 连接，在使用第二种动力(如电动机)驱动时，车辆的变速功能除依靠电动机输出的速度进 行调整外，变速箱还能对其速度进行调整，使电动机的功率/速度曲线与车辆正常行驶所 需的功率/速度关系相一致，能完全满足车辆的行驶要求，在两种动力分别驱动环境下，保 持车辆操控和行驶性能达到一致。另外，由于动力切换装置安装在变速箱之前，切换装置需 要能传动的功率更小，使切换装置结构简单，体积小、成本低。实施例中，动力切换箱4包括箱体11、内燃机驱动输入轴7、电驱动输入轴3、切换 输出轴12、齿套8、切换拨杆9和动力齿轮10，内燃机驱动输入轴7、电驱动输入轴3、切换输 出轴12、齿套8、切换拨杆9和动力齿轮10安装在箱体11内，电驱动输入轴3通过齿轮传 动与动力齿轮10连接，齿套8为内花键，切换输出轴12、内燃机驱动输入轴7和动力齿轮 10上有外花键，齿套8上内花键与切换输出轴12的外花键为滑动啮合，切换拨杆9的拨销 13在动力齿轮10外部的环槽14内。当切换拨杆9拨动动力齿轮10与内燃机驱动输入轴 7啮合时，动力经飞轮离合器6、内燃机驱动输入轴7、齿套8、切换输出轴12、输出离合器2 至变速输入轴1，实现内燃机动力驱动，此时电动机输入传动链断开而且处于静止状态，不消耗任何功率；当切换拨杆9拨动动力齿轮10与动力齿轮10啮合时，动力经电驱动输入 轴3、动力齿轮10、齿套8、切换输出轴12、输出离合器2至变速输入轴1，实现电动机动力驱 动，此时内燃机输入传动链断开而且处于静止状态，不消耗任何功率。当使用内燃机动力驱动时，输出离合器2处于接合状态，通过操作飞轮离合器6实 现对动力的接合与切断；当使用电动机动力驱动时，飞轮离合器6刚不在动力传动链上，通 过操作输出离合器2实现对动力的接合与切断。本技术的双能源动力车辆动力输入切换装置，能在两种动力分别驱动环境 下，保持车辆操控和行驶性能达到一致，结构简单，它的推广应用，对提高车辆性能，简化车 辆结构有着积极的意义。权利要求1.双能源动力车辆动力输入切换装置，包括飞轮离合器、动力切换箱、输出离合器和 变速箱，动力切换箱的切换输出轴与输出离合器连接，变速箱在飞轮离合器之后，其特征在 于动力切换箱和输出离合器安装在变速箱与飞轮离合器之间；动力切换箱的内燃机驱动输入轴与飞轮离合器连接，输出离合器与变速箱的变速输入 轴连接。2.根据权利要求1所述的双能源动力车辆动力输入切换装置，其特征在于动力切换 箱包括箱体、内燃机驱动输入轴、电驱动输入轴、切换输出轴、齿套、切换拨杆和动力齿轮， 内燃机驱动输入轴、电驱动输入轴、切换输出轴、齿套、切换拨杆和动力齿轮安装在箱体内， 电驱动输入轴通过齿轮传动与动力齿轮连接，齿套为内花键，切换输出轴、内燃机驱动输入 轴和动力齿轮上有外花键，齿套上内花键与切换本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．双能源动力车辆动力输入切换装置，包括飞轮离合器、动力切换箱、输出离合器和变速箱，动力切换箱的切换输出轴与输出离合器连接，变速箱在飞轮离合器之后，其特征在于：动力切换箱和输出离合器安装在变速箱与飞轮离合器之间；动力切换箱的内燃机驱动输入轴与飞轮离合器连接，输出离合器与变速箱的变速输入轴连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨斌，
申请(专利权)人：云梦县新宇齿轮箱制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]