油气分离器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油气分离器，它包括分离腔壳体，在分离腔壳体的外侧壁上分别安装有进气管和出气管，在分离腔内安装有分离网，特征是在分离腔壳体的下方固定有内部为储油腔的储油腔壳体，在分离腔和储油腔之间安装有带通孔的隔板，分离腔和储油腔通过隔板形成上下腔结构；在储油腔壳体的左外侧壁下部安装有常开电磁阀，常开电磁阀下端的进油管与储油腔壳体的外侧壁底端的管接头相连，常开电磁阀下端的出油管通过回收油管与发动机相连。本实用新型专利技术在给发动机曲轴箱排出气体进行油气分离和实现油的有效回收的同时，防止了发动机机油发生外窜。本实用新型专利技术具有不用对发动机本身进行改进就能够防止发动机机油外窜、结构简单、成本低的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，尤其是涉及一种可以对汽车发动机曲轴箱排出 的废气进行油气分离的油气分离器。
技术介绍
汽车用的油气分离器是为了减少汽车发动机有害物质的排放而增加的一 种装置。这种油气分离器对汽车发动机曲轴箱排出的油气混合物有一定的分离作用，其工作原理是当油气混合物流经油气分离器时，油可以沉积下来并通 过回收油管流回发动机内再利用，经过油气分离器后的气体则流向发动机进气 管供发动机再燃烧。常见的汽车用油气分离器呈圆筒状，内部除了分离装置外 有的油气分离器还装有调节曲轴箱废气压力的膜片阀，分离出的油靠自重通过 回收油管直4妄流回发动4几体，回收管路始终是连通的。随着国内原有发动机特别是柴油发动机的升级改造，大都要求加装油气分 离器。在做设计时，有时要求分离出的油必须回流到发动机的机油腔，但是机 油腔内的压力并不总是稳定的，而有的发动机又因自身结构等方面的原因在某 些特定条件下还会存在较大压力，此时机油腔内的机油就有可能大流量反方向 进入油气分离器，即发生发动机机油外窜现象，在装配现有的油气分离器的情 况下，这种现象已被相关技术人员观测到。由于机油外窜会造成发动机内的机 油大量损失，严重时会使发动机过热而损坏，属于这种情况的发动机不能使用 现有的油气分离器。有关技术人员试图通过对发动机本身的改进从而避免发动 机机油腔产生过高压力，但对升级改造的发动机机型而言，技术较为复杂且成;M艮高。
技术实现思路
为了克服现有油气分离器在某些汽车发动机上使用时可能发生发动机机 油外窜的缺陷，本技术目的在于提供一种不用对发动机本身的进行改进就 能够防止发动积4几油外窜、结构简单、成本低的油气分离器。本技术的目的是这样实现的本技术包括处于上方的分离腔壳 体，在分离腔壳体的右外侧壁和左外侧壁上分别安装有与分离腔壳体内的分离 腔相通的进气管和出气管，进气管的进气口与曲轴箱排气管相连，出气管的出 气口与发动机进气管相连，在分离腔内安装有分离网，在分离腔壳体的后部安装有后支架，特征是在分离腔壳体的下方固定有内部为储油腔的储油腔壳体，3在分离腔和储油腔之间安装有带通孔的隔板，分离腔和储油腔通过隔板形成上下腔结构；在储油腔壳体的左外侧壁下部安装有电磁阀支架，常开电磁阀通过螺母固定在电磁阀支架上，常开电磁阀下端的进油管通过管接头螺母和卡套与储油腔壳体的外侧壁底端的管接头相连，常开电磁阀下端的出油管通过回收油管与发动机相连；常开电磁阀的电磁阀线圏的两个接线端子通过导线分别接发动机油泵上的进油电磁阀电源正极和汽车电瓶负极。在储油腔壳体的前外側壁下部安装有前支架，右外侧壁下部安装有侧支架。本技术由于在分离腔的下方设有储油腔，在分离腔和储油腔之间安装有带通孔的隔板，分离腔和储油腔通过隔板形成上下腔结构，并在储油腔壳体的左外侧壁下部安装有常开电》兹阀，因而在给发动机曲轴箱排出气体进行油气分离和实现油的有效回收的同时，防止了发动机机油发生外窜。前支架、侧支架和后支架均是为了便于在汽车上安装。因此，本技术具有不用对发动机本身的进行改进就能够防止发动积4几油外窜、结构简单、成本低的优点。附图说明图1为本技术的外形结构示意图；图2为图1的右一见图；图3为本技术的剖-现示意图。具体实施方式下面结合实施例并对照附图对本技术作进一步详细说明。本技术包括处于上方的分离腔壳体1，在分离腔壳体1的右外侧壁和左外侧壁上分别安装有与分离腔壳体1内的分离腔相通的进气管2和出气管13,进气管2的进气口与曲轴箱排气管相连，出气管13的出气口与发动机进气管相连，在分离腔15内安装有分离网19,在分离腔壳体1的后部安装有后支架14,在分离腔壳体1的下方固定有内部为储油腔16的储油腔壳体3，在分离腔15和储油腔16之间安装有带通孔20的隔板21,分离腔15和储油腔16通过隔板21形成上下腔结构；在储油腔壳体3的左外侧壁下部安装有电f兹阀支架9，常开电磁阀11通过螺母8固定在电i兹阀支架9上，常开电f兹阀11下端的进油管7通过管接头螺母18和卡套17与储油腔壳体3的外侧壁底端的管接头6相连，常开电磁阀11下端的出油管IO通过回收油管与发动机机油腔相连；常开电磁阀11的电磁阀线圏的两个接线端子12通过导线分别接发动机油泵上的进油电磁阀电源正极和汽车电瓶负才及。在储油腔壳体3的前外侧壁下部安装有前支架5，右外侧壁下部安装有侧支架4。工作原理当发动才;ut转后，汽车发动机曲轴箱排出的油气混合物通过进气管2流进分离腔15。此时发动机油泵上的进油电磁阀电源正极已经上电，常开电磁阀11的电磁阀线圏通电使阀关闭，回油通道就被关断，此时即使机油腔压力很高窜油也不会发生，而从分离腔15分离出来的油通过隔板21上的通孔20流进 储油腔16内暂时存储起来，所以不会因为分离腔15中有油的积累而减少分离 腔15内的有效分离体积影响分离效果，而分离后的气体经出气管13流向发动 机进气管供发动机再燃烧。当发动机停止运行后，发动机的机油腔内的压力被释放，不再有窜油的风 险，此时常开电磁阀11的电i兹阀线圏因发动才几油泵上的进油电f兹阀电源正才及 断电而断电，阀被打开，回油通道被接通，储油腔16内的油顺利地经储油腔 壳体3的外侧壁底端的管接头6、常开电/P兹阀11、回收油管流回发动才几的才几油 腔内，达到了回收油的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油气分离器，包括处于上方的分离腔壳体（１），在分离腔壳体（１）的右外侧壁和左外侧壁上分别安装有与分离腔壳体（１）内的分离腔相通的进气管（２）和出气管（１３），进气管（２）的进气口与曲轴箱排气管相连，出气管（１３）的出气口与发动机进气管相连，在分离腔（１５）内安装有分离网（１９），在分离腔壳体（１）的后部安装有后支架（１４），其特征在于：在分离腔壳体（１）的下方固定有内部为储油腔（１６）的储油腔壳体（３），在分离腔（１５）和储油腔（１６）之间安装有带通孔（２０）的隔板（２１），分离腔（１５）和储油腔（１６）通过隔板（２１）形成上下腔结构；在储油腔壳体（３）的左外侧壁下部安装有电磁阀支架（９），常开电磁阀（１１）通过螺母（８）固定在电磁阀支架（９）上，常开电磁阀（１１）下端的进油管（７）通过管接头螺母（１８）和卡套（１７）与储油腔壳体（３）的外侧壁底端的管接头（６）相连，常开电磁阀（１１）下端的出油管（１０）通过回收油管与发动机相连；常开电磁阀（１１）的电磁阀线圈的两个接线端子（１２）通过导线分别接发动机油泵上的进油电磁阀电源正极和汽车电瓶负极。

【技术特征摘要】
CN 2008-10-29 20082013783661、一种油气分离器，包括处于上方的分离腔壳体(1)，在分离腔壳体(1)的右外侧壁和左外侧壁上分别安装有与分离腔壳体(1)内的分离腔相通的进气管(2)和出气管(13)，进气管(2)的进气口与曲轴箱排气管相连，出气管(13)的出气口与发动机进气管相连，在分离腔(15)内安装有分离网(19)，在分离腔壳体(1)的后部安装有后支架(14)，其特征在于在分离腔壳体(1)的下方固定有内部为储油腔(16)的储油腔壳体(3)，在分离腔(15)和储油腔(16)之间安装有带通孔(20)的隔板(21)，分离腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长华，
申请(专利权)人：刘长华，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]