一种用于对第一部件（１６）和第二部件（１４）之间的振动进行阻尼的装置（２２），所述装置包括：接收构件（２４），其构造成连接到所述第一部件（１６）；第一永磁体（２６），其布置在所述接收构件（２４）内；第二永磁体（２８），其布置在所述接收构件（２４）内与所述第一磁体（２６）成串；可滑动地连接到所述接收构件（２４）的接合构件（３０），所述接合构件包括构造成接合所述第二部件（１４）的第一端部和在所述接收构件（２４）内邻近于所述第一磁体（２６）的第二端部。所述第二磁体（２８）包括磁极，该磁极排斥所述第一磁体（２６）的面对的磁极。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及第一和第二部件之间的阻尼振动。更具体地，本专利技术涉及永磁体阻尼 器，其构造成使从车厢所乘的导轨传递到升降机车厢的振动遇到阻尼。
技术介绍
典型的升降机系统包括升降机车厢和配重，其每个均悬挂在升降通道内升降绳的 远点。在一些系统中，升降机车厢和升降绳均附接到车厢框架。升降机系统还包括导轨，该 导轨延伸升降通道的长度并且附接到升降通道的相对侧。一组辊导引件附接到升降机车厢 或车厢框架并且导引车厢或框架沿导轨在升降通道内上下运动。几个因素会影响升降机车厢在升降机系统内骑乘的质量。一个因素是升降通道的 总长度。较长的升降通道需要较多数量的导轨节段堆放在升降通道内并且需要位于导轨节 段之间的较多数量的接头。较多数量的导轨节段导致导轨的总重量较重。导轨的重量升高 会使得轨道在升降通道内偏斜。而且，导轨节段之间的接头会导致接头处的不连续性。即 使略微偏斜的轨道和接头中最小的不连续性也会导致上升或下降中的升降机车厢振动并 且横向运动。为了最小化轨道缺陷对升降机车厢骑乘质量的负面影响，辊导引件组件通常包括 悬挂系统和阻尼系统。然而，现有的辊导引件组件在平衡阻尼所需的刚性和悬挂所需的缓 冲性上无所适从。除了辊导引件的悬挂和阻尼之外，现有的升降机系统通常采用了布置在 例如框架和车厢之间的天然橡胶减震器以在工作期间使车厢稳定。这些减震器的固定和调 整通常并不正确，导致升降机车厢的振动加大。减震器的材料性质随时间退化，从而使得有 必要相对经常性地进行更换。最后，减震器将振动例如从车厢框架传递到车厢，而这激励了 其他部件，从而在系统内产生额外的噪音。现有升降机系统还采用了电磁耦接器以降低导轨缺陷对升降机车厢骑乘质量的 影响。然而，电磁耦接器具有几个缺点。电磁耦接器在这种耦接器中包含的驱动电磁体的 电源失效时会失效。电磁耦接器在工作期间消耗额外的电能并且给采用这种耦接器的升降 机系统增加了质量。另外，电磁耦接器非常昂贵，实际上妨碍了其在商业升降机系统应用领 域的使用。除了诸如电磁耦接器的主动方案之外，也已经提出了包括被动非接触永磁体 耦接器的升降机系统。名称为“Permanent Magnet Noiselsolator”的PCT国际申请 US2007/002433描述了一种这样的耦接器。可采用例如PCT US2007/002433中描述的非接 触磁耦接器来将升降机车厢从导轨缺陷引起的振动隔离。磁耦接器包括数组相斥的磁体 对，这些磁体对布置成在例如升降机车厢和车厢框架之间或者车厢框架和辊导引件之间形 成耦接。就以上而言，本专利技术的目标是解决一个或几个前述困惑升降机系统的问题。
技术实现思路
一种用于对第一部件和第二部件之间的振动进行阻尼的装置，包括接收构件，其 构造成连接到所述第一部件；第一永磁体，其布置在所述接收构件内；第二永磁体，其布置 在所述接收构件内与所述第一磁体成串；可滑动地连接到所述接收构件的接合构件，所述 接合构件包括构造成接合所述第二部件的第一端部和在所述接收构件内邻近于所述第一 磁体的第二端部。所述第二磁体包括磁极，该磁极排斥所述第一磁体的面对的磁极。应当理解，前面的一般性描述和后面的详细描述均仅为示例性和解释性的，而并 不对所请求保护的本专利技术有所限制。附图说明本专利技术的这些或其他特征、方面和优点将从以下描述、所附权利要求和附图中示 出的示例性实施例变得明显，下面对附图进行简要介绍。图1示出了升降机系统。图2示出了包括根据本专利技术永磁体阻尼器的一个实施例的升降机系统。图3是图2所示一组阻尼器的细节透视图，该组阻尼器布置在车厢框架和车厢顶 部之间的结合处。图4是图2和图3所示永磁体阻尼器的一个实施例的剖视图。图5是与图2-4中永磁体阻尼器类似的阻尼器中永磁体的排斥力对于磁体之间距 离的由线。图6是本专利技术替代性实施例的细节顶视图，其中，对升降机系统中永磁体阻尼器 的数量和布置进行了改变。具体实施例方式在全部附图中，使相同和相似的附图标记表示相同或相似的部件。图1示出了升降机系统10，其包括牵引构件(例如如图所示的缆线，或者替代性的 带)12、车厢框架14、车厢16、辊导引件18和导轨20。缆线12连接到车厢框架14和升降 通道内的配重(未示出)。车厢16附接到车厢框架14，而通过缆线12传递到车厢框架14 的力使得车厢16在升降通道内上下运动。辊导引件18附接到车厢框架14并且导引车厢 框架14和车厢16沿导轨20在升降通道内上下运动。导轨20内的缺陷使得车厢框架14以及使得车厢16在升降通道内振动和运动，从 而可影响骑乘质量。几个因素会影响车厢16的骑乘质量。如前面讨论的，两个因素是(a) 升降通道的总长度，其直接与导轨20节段偏斜的可能性有关；和(b)导轨20节段之间的接 头内的不连续性的可能性。即使略微偏斜和不连续的轨道20也会导致振动或噪音，其可通 过辊导引件18和车厢框架14传递到车厢16。图2示出了包括根据本专利技术永磁体阻尼器22的一个实施例的升降机系统。在图 2中，升降机系统10包括车厢框架14、车厢16、辊导引件18、导轨20和十二个永磁体阻尼 器22 (图2中示出其中八个)。阻尼器22可连接到车厢16的顶部和底部车厢框架14附 近。连接到车厢16顶部的阻尼器22可包括例如位于车厢框架14和车厢16顶部之间两个 结合处的两组三阻尼器22。每个阻尼器22被定位成抵抗另一个与其对准的阻尼器22，从6而限定了阻尼器对。在所示实施例中，对于设置在车厢16顶部的阻尼器22，第一对阻尼器 设置在两组三阻尼器22的第一组内，第二对阻尼器设置在两组三阻尼器22的第二组内，而 第三对阻尼器由设置在第一组三阻尼器22中的一个阻尼器22以及设置在第二组三阻尼器 22中的一个阻尼器22限定。图3是一组三阻尼器22的细节透视图，该组三阻尼器22布置在车厢框架14顶部 和车厢16顶部之间一个的结合处。该组阻尼器22包括一对阻尼器22a、22b ；而另一个阻尼 器22c与另一组阻尼器22中的一个阻尼器成对。每对阻尼器22，例如图3所示阻尼器22a 和22b，可相对地布置以对例如车厢框架14和车厢16之间一个维度的两个方向(例如，前/ 后方向、左右方向和/或上下方向)之间的振动进行阻尼。再次参见图2，阻尼器22可构造 成对导轨20中缺陷引起的并且从辊导引件18传递到车厢框架14从而从车厢框架14传递到 车厢16的振动进行阻尼。通过在车厢16和导轨20之间布置阻尼器22，在该实施例中即在 车厢框架14和车厢16之间的四个连接处布置阻尼器22，车厢16可基本与导轨20引起的扰 动隔离。例如，在图2所示升降机系统10中，导轨20中由略微偏斜或不连续性引起的缺陷当 导引件18、框架14和车厢16沿导轨20骑乘时使得辊导引件18，进而使得框架14偏斜或振 动。然而，车厢16可基本不受导轨20中的这种缺陷影响，因为车厢框架14和车厢16之间的 阻尼器22可起作用以在导轨20引起的振动到达车厢16之前基本吸收该振动。图4是永磁体阻尼器22的一个实施例的剖视图，该永磁体阻尼器22包括套管24 形式的接收构件、第一磁体26、第二磁体28、诸如在套管24内为轴颈的柱塞30的接合构 件、诸如螺栓32的螺纹构件和诸如0形圈34的缓冲件。阻尼器2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种升降机系统，所述系统包括： 车厢； 连接到所述车厢的车厢框架；和 布置成对所述车厢相对于所述车厢框架的运动进行阻尼的多个永磁体阻尼器，其中，所述磁体阻尼器的每个均包括： 连接到第一部件的接收构件； 布置在所述接收构件内的第一永磁体； 布置在所述接收构件内与所述第一磁体成串的第二永磁体，其中，所述第二磁体包括磁极，该磁极排斥所述第一磁体的面对的磁极；和 可滑动地连接到所述接收构件的接合构件，所述接合构件包括： 构造成接合第二部件的第一端部；和 在所述接收构件内邻近于所述第一磁体的第二端部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：RM米勒，RJ埃里克森，
申请(专利权)人：奥蒂斯电梯公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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