电动车控制器保护电路制造技术

本实用新型专利技术属于电动车控制设备领域，其公开了一种电动车控制器保护电路，包括有外接的电机接口和电源接口，还包括功率管击穿保护电路、晶体管、继电器线圈，其连接方式为：所述晶体管的集电极连接继电器线圈一端，晶体管的基极连接功率管击穿保护电路，晶体管的发射极接地，所述继电器线圈的另一端连接电源的正极；所述继电器一端触点连接功率管源极，继电器另一端触点连接电机正极，所述继电器线圈在通电的状态下，可以吸合所述电机和功率管源极之间的开关。本实用新型专利技术结构简单，实用性好。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车控制装置，具体来说是一种应用在电动车控制 装置中的保护电路。
技术介绍
随着社会经济的飞速发展，人们对电动车的功能要求也越来越高，满足了 人们代步的欲望。现有技术中的有刷电机控制器，当控制电路发生各种故障时， 例如以下情况功率管击穿或其他电路故障导致电机持续失控，此时控制器对 刹车信号不予响应，电源电压直接施加于电机的两端，使电机高速运转，如果 没有关断电机电源的保护功能，必然会发生意外，对生产生活或人身安全造成 威胁。现有技术中的有刷电机控制器，控制电路仍存在以下问题，因此不能对电机 实现良好的控制1. 功率管发生击穿时导致电机持续供电，造成失控，电源电压直接施加 于电机的两端，使电机高速运转，如果没有切断电机电源的保护功能，会 发生意外，对人身安全造成威胁；2. 电动车控制器为防止飞车现象出现，而使用继电器控制电机电源的接 通和断开。继电器由三极管(晶体管)驱动，因三极管在控制器内部会有一 定的损坏机率，当三极管(晶体管)集电极与发射极击穿，继电器线圈会直 接通电，使连接电源和电机的开关闭合，电机接受大电流造成飞车现象的 发生。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种具有防止功率管击穿失灵， 电机电流过大造成车辆失控电动车控制器保护电路。本技术解决其技术问题是采取以下方案来实现的本技术的电动车控制器保护电路，包括有外接的电机接口和电源接口 ， 还包括功率管击穿保护电路、晶体管、继电器线圈，其连接方式为所述晶体管的集电极连接继电器线圈一端，晶体管的基极连接功率管击穿保护电路，晶 体管的发射极接地，所述继电器线圈的另一端连接电源的正极；所述继电器一 端触点连接功率管源极，继电器另一端触点连接电机正极，所述继电器线圈在 通电的状态下，可以吸合所述电机和功率管源极之间的开关。 所述继电器线圈和电源的正极之间连接有转把开关。所述晶体管为NPN型晶体管。 所述功率管为N沟道增强型MOSFET。 所述电源可为任意24V或36V直流电源。本技术通过功率管击穿保护电路、继电器、转把开关保护的共同作用， 由于功率管击穿保护、转把开关的双重保护，避免了因功率管被击穿和晶体管 损坏二种故障状况同时发生时产生的飞车失控现象，从而保证了车辆行驶的安 全。本技术与现有技术相比具有显著的优点和有益效果，具体体现在以下 几个方面1. 由于本技术设置了功率管击穿保护电路，其可以在功率管被击穿时， 促使晶体管的集电极和发射极之间断开，避免继电器通电而闭合，造成飞车；2. 当晶体管发生故障，即晶体管的集电极和发射极之间处于常闭状态时， 继电器本来应当通电而闭合，由于有转把开关的常开设置，促使继电器上也没 有电流通过，电机不会通电，从而避免了飞车的事故。3. 本技术结构简单，实用性好。附图说明图1为本技术示意图具体实施方式以下结合附图中所给出的具体电路来对技术方案进行详述。 参见图1所示，本技术的电动车控制器保护电路，包括有外接的电机接口 (如图电机所 示)和电源接口 (如图电源所示)，还包括功率管击穿保护电路、晶体管、继电 器线圈，其连接方式为所述晶体管的集电极连接继电器线圈一端，晶体管的 基极连接功率管击穿保护电路，晶体管的发射极接地，所述继电器线圈的另一端连接电源的正极；所述继电器一端触点的连接功率管源极，继电器另一端触 点连接电机正极，所述继电器线圈在通电的状态下，可以吸合所述电机和功率 管源极之间的开关。所述继电器线圈和电源的正极的之间连接有转把开关。所述晶体管为NPN型晶体管。所述功率管为N沟道增强型MOSFET。所述电源可为任意24V或36V直流电源。 本技术中，功率管击穿保护电路，通过检测与限制的是流过功率管的 电流，来判断功率管是否发生故障，如击穿等，当出现功率管击穿故障时，促 使晶体管的集电极和发射极之间断开，防止了继电器通电而闭合，从而电机没 有电流通过而杜绝了飞车现象；如果在晶体管发生故障，即晶体管的集电极和发射极之间处于常闭状态时， 继电器本来应当通电而闭合，此时由于有转把开关的常开设置，致使继电器上 也没有电流通过，电机不会通电，从而避免了飞车的事故。本技术在达到飞车保护功能的目标，是通过如下二个技术手段实现的， 一是功率管击穿保护电路促使晶体管的断开，继电器不通电，电机不通电；二 是晶体管损坏的情况下(晶体管集电极与发射机击穿，继电器线圈会直接通电， 不再受控制电路控制)，通过转把开关断开来实现保护(此开关位于电动车转把 位置处，通过手旋动调节，当转把归零后继电器线圈将断电)，这样一来，本实 用新型在预防飞车事故设置了以上二道保险闸口，最大程度的保障了车辆的行 驶安全。利用本技术所述的技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术 方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述的技术效果的，均是落入 本技术的保护范围。权利要求1.一种电动车控制器保护电路，包括有外接的电机接口和电源接口，其特征在于还包括功率管击穿保护电路、晶体管、继电器线圈，其连接方式为所述晶体管的集电极连接继电器线圈一端，晶体管的基极连接功率管击穿保护电路，晶体管的发射极接地，所述继电器线圈的另一端连接电源的正极；所述继电器一端触点连接功率管源极，继电器另一端触点连接电机正极，所述继电器线圈在通电的状态下，可以吸合所述电机和功率管源极之间的开关。2. 根据权利要求1所述的电动车控制器保护电路，其特征在于所述继电 器线圈和电源的正极之间连接有转把开关。3. 根据权利要求1所述的电动车控制器保护电路，其特征在于所述晶体 管为NPN型晶体管。4. 根据权利要求1所述的电动车控制器保护电路，其特征在于所述功率 管为N沟道增强型MOSFET。5. 根据权利要求1所述的电动车控制器保护电路，其特征在于所述电源 可为任意24V或36V直流电源。专利摘要本技术属于电动车控制设备领域，其公开了一种电动车控制器保护电路，包括有外接的电机接口和电源接口，还包括功率管击穿保护电路、晶体管、继电器线圈，其连接方式为所述晶体管的集电极连接继电器线圈一端，晶体管的基极连接功率管击穿保护电路，晶体管的发射极接地，所述继电器线圈的另一端连接电源的正极；所述继电器一端触点连接功率管源极，继电器另一端触点连接电机正极，所述继电器线圈在通电的状态下，可以吸合所述电机和功率管源极之间的开关。本技术结构简单，实用性好。文档编号H02H7/20GK201328000SQ200820144518公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月15日 优先权日2008年12月15日专利技术者鹏 陈, 霍从崇 申请人:天津市松正电动科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车控制器保护电路，包括有外接的电机接口和电源接口，其特征在于：还包括功率管击穿保护电路、晶体管、继电器线圈，其连接方式为：所述晶体管的集电极连接继电器线圈一端，晶体管的基极连接功率管击穿保护电路，晶体管的发射极接地，所述继电器线圈的另一端连接电源的正极；所述继电器一端触点连接功率管源极，继电器另一端触点连接电机正极，所述继电器线圈在通电的状态下，可以吸合所述电机和功率管源极之间的开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：霍从崇，陈鹏，
申请(专利权)人：天津市松正电动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]