马达与变速箱连结的接口模块制造技术

一种马达与变速箱连结的接口模块，包括用以密封变速箱的变速箱盖，及相容于所述变速箱盖的连结器，所述连结器至少具有相对的第一接面及第二接面，第二接面连结变速箱的扭力转换器，第一接面连结马达输出轴；借此模块化接口，可以节省在马达与变速箱变更设计时因匹配关系所需的零件，例如：改变变速箱规格时，不需要更改马达的规格，以增加变速箱或马达的替换性，不受到特定厂牌的限制而提高使用效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术揭示一种连结于马达及变速箱之间的接口模块，借所述的接口 模块可以使马达与变速箱的替换性增加而不受到特定厂牌规格的限制。
技术介绍
传统的汽车引擎，通过启动齿轮连结变速箱的扭力转换器加以驱动。基于 兼容性的问题，各车厂设计的变速箱只能匹配连结自家车款的引擎，若要替换 其它厂牌改装，则必须大费周折变更其规格及部件，对车主而言无疑造成沉重的经济负担。再者，油价的高涨及环保意识抬头，电动车已成为未来重要的代步工具之 一。马达是电动车中传送动力的主要来源，如果要将原有汽/柴油引擎改由电动 马达传输动力，首先遇到的困难就是与变速箱之间连结的兼容性问题，马达的 输出轴无法与既有汽车的变速箱匹配而必须变更既有的规格。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于，提供一种可增加马达与变速箱替 换性的马达与变速箱连结的接口模块。为实现上述目的，本技术的接口模块，用以连结于马达及变速箱之间，包括马达，具有输出轴传动变速箱；变速箱，具有外壳，该外壳对应马达的一 侧具有开放部，该外壳内至少配置有扭力转换器；用以密封变速箱的变速箱盖， 及相容于所述变速箱盖的连结器；变速箱盖外观轮廓相同于前述变速箱的开放 部，其至少具有提供马达输出轴穿过且互不干涉的配置孔，该配置孔的外周分布有两个或两个以上贯穿该变速箱盖的安装孔，借安装孔将该变速箱盖安装于 该变速箱的外壳，将变速箱的开放部密封；所述连结器至少具有相对的第一接面及第二接面，第二接面连结变速箱的扭力转换器，第一接面连结马达输出轴； 在该第一接面接近中心部位具有朝马达方向突出的轴套，该轴套内具有预定深 度的轴孔且兼容马达输出轴，在马达输出轴插入轴孔后旋转时，可以干涉连结器同步带动运转。前述各构成组件的配置，依序为变速箱、连结器、变速箱盖及马达，连结 器介于变速箱与变速箱盖之间，变速箱盖配置于马达与连结器之间，马达的输 出轴穿过该变速箱盖的配置孔，并串联该连结器及该变速箱的扭力转换器运转。借此模块化接口，可以节省在马达与变速箱变更设计时因匹配关系所需的零件，例如改变变速箱规格时，不需要更改马达的规格，以增加变速箱或马达的替换性，不受到特定厂牌规格的限制而提高使用效率；尤其是汽车引擎改以电动马达驱动时也可适用，可以大幅降低改装或生产制造的成本。附图说明图i为马达与变速箱通过本技术的接口模块连结的分解图2为以剖面揭示马达与变速箱通过本技术的接口模块连结的组合结构图3为本技术的变速箱盖结构图； 图4为本技术的连结器结构图； 图5为本技术的马达输出轴结构图。 附图标记说明3变速箱30变速箱盖301配置孔302安装孔31外壳310开放部32扭力转换器320安装部4连结器40连结器的第一接面41连结器的401轴套402轴孔h 轴孔深度 403轴孔深度的底面404定位孔 42 安装孔5 马达50 输出轴 502 驱动部的终端面503 连结孔具体实施方式如图1及图2所示，本技术主要包括用以密封变速箱3的变速箱盖30， 及相容所述变速箱盖30的连结器4，所述连结器4至少具有相对的第一接面40 及第二接面41，第二接面41连结变速箱3的扭力转换器32，第一接面40连结 马达5输出轴50。前述各构成组件的配置，依序为变速箱3、连结器4、变速箱盖30、及马 达5,换言之，连结器4介于变速箱3与变速箱盖30之间，变速箱盖30配置 于马达5与连结器4之间，通过马达5的输出轴50串联所述变速箱盖30及连 结器4;其中，如图5所示，马达输出轴50传动变速箱3的轴向自由端具有多 边形的驱动部501,驱动部501的终端面502配置有两个或两个以上连结孔503 用以与连结器4对应并构成连结及驱动。变速箱3具有外壳31,所述外壳31内至少配置有扭力转换器32 (扭力转 换器为一般变速箱的既有配备，在此不多予赘述)，通常扭力转换器32上径向 配置有两个或两个以上安装部320,公用者用以连结汽车引擎的启动齿轮(请 参考前面揭示的先前技术)；此外，外壳31对应马达5的一恻具有开放部310, 开放部310容许马达输出轴50进入外壳31内通过连结器4与扭力转换器32 连结及驱动。请同时参考图3所示，所述变速箱盖30的外观轮廓相同于前面揭示的变速 箱3的开放部310，其至少具有提供马达输出轴50穿过、且互不干涉的配置孔 301，所述配置孔301的外周分布有两个或两个以上贯穿变速箱盖30的安装孔 302，借安装孔302将变速箱盖30安装于变速箱3的外壳31上，将前面揭示的变速箱3的开放部310加以密封。请同时参考图4所示，所述连结器4至少具有对应马达5的第一接面40, 及相对于所述第一接面40,对应变速箱3的第二接面41;在第一接面40接近 中心部位具有朝马达5方向突出的轴套401，所述轴套401内具有兼容马达5 输出轴50、且具有预定深度h的轴孔402，更具体而言，轴孔402的形状与马 达输出轴50的驱动部501相匹配成为多边形，借此，马达输出轴50插入轴孔 402后旋转时，可以干涉连结器4同步带动运转。较佳的设计是，在轴孔402 深度h的底面403配置有与前述马达输出轴50的连结孔503对应的定位孔404， 借定位孔404与连结孔503的配合与锁定，可以帮助马达输出轴50与连结器4 更加稳定的结合。连结器4在前述轴套401的外周，径向配置有两个或两个以上安装孔42, 所述安装孔42贯穿第一及第二接面40, 41，并对应于变速箱3的扭力转换器32 上的安装部320,使连结器4可以与扭力转换器32构成连结；换言之，当连结 器4被马达输出轴50带动时也同步使扭力转换器32产生动作。借以上所述，本技术所产生的有益效果，包括(1) 马达与变速箱的替换性增加，而不受到特定厂牌规格的限制；通过连 结器可以使马达匹配及驱动不同型式的变速箱运转。(2) 汽车引擎若改以电动马达驱动时也可适用，可以大幅降低改装或生产 制造的成本。(3) 通过变速箱盖设计，可以完全将变速箱与马达连结处加以密封，避免 外物进入造成干扰。以上所述，仅为本技术的较佳实施方式，并不能以此限定本技术。 只要所属
中具有通常知识的人依照本技术的精神所作任何等效修 饰或变化，均仍涵盖于本技术的权利要求范围内。权利要求1. 一种马达与变速箱连结的接口模块，其特征在于，包括马达，具有输出轴传动变速箱；变速箱，具有外壳，该外壳对应马达的一侧具有开放部，该外壳内配置有扭力转换器；变速箱盖，其外观轮廓相同于前述变速箱的开放部，其具有提供马达输出轴穿过且互不干涉的配置孔，该配置孔的外周分布有两个或两个以上贯穿该变速箱盖、用以将该变速箱盖安装于该变速箱的外壳以密封该变速箱的开放部的安装孔；连结器，具有连结马达的第一接面，及相对于该第一接面，连结变速箱的第二接面，在该第一接面接近中心部位具有朝马达方向突出的轴套，该轴套内具有轴孔，该轴孔兼容插入其中并在旋转时可以干涉连结器同步带动运转的该马达输出轴；前述各构成组件的配置，依序为变速箱、连结器、变速箱盖及马达，连结器介于变速箱与变速箱盖之间，变速箱盖配置于马达与连结器之间，马达的输出轴穿过该变速箱盖的配置孔，并串联该连结器及该变速箱的扭力转换器运转。2. 如权利要求l所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种马达与变速箱连结的接口模块，其特征在于，包括：　马达，具有输出轴传动变速箱；　变速箱，具有外壳，该外壳对应马达的一侧具有开放部，该外壳内配置有扭力转换器；　变速箱盖，其外观轮廓相同于前述变速箱的开放部，其具有提供马达输 出轴穿过且互不干涉的配置孔，该配置孔的外周分布有两个或两个以上贯穿该变速箱盖、用以将该变速箱盖安装于该变速箱的外壳以密封该变速箱的开放部的安装孔；　连结器，具有连结马达的第一接面，及相对于该第一接面，连结变速箱的第二接面，在该第一接面 接近中心部位具有朝马达方向突出的轴套，该轴套内具有轴孔，该轴孔兼容插入其中并在旋转时可以干涉连结器同步带动运转的该马达输出轴；　前述各构成组件的配置，依序为变速箱、连结器、变速箱盖及马达，连结器介于变速箱与变速箱盖之间，变速箱盖配置于 马达与连结器之间，马达的输出轴穿过该变速箱盖的配置孔，并串联该连结器及该变速箱的扭力转换器运转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜侑达，
申请(专利权)人：剩沅科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]