本发明专利技术提供一种轻型车轮夹具组件，该组件用于安装到车轮上以对车辆进行车轮定位。该组件的实例包括车轮夹具，所述车轮夹具具有：上滑动支架，其与车轮接合；下滑动支架，其与车轮接合；导向杆，其同时与上滑动支架和下滑动支架可滑动地接合；以及丝杠，其与上滑动支架和下滑动支架可螺纹地接合，以调节上滑动支架与下滑动支架之间的距离从而将车轮夹具组件刚性地安装到车轮上。下滑动支架具有用于可调节地安装车轮定位元件的多个测量装置安装部位。这些测量装置安装部位布置成：当车轮定位元件安装到这些部位之一上时，车轮定位元件可以观察到位于车辆相对侧的第二车轮定位元件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的车轮定位仪。本专利技术特别适用于将定位元件安装到车轮上的车轮夹具。
技术介绍
某些现有的常规车轮定位系统使用安装到车轮上的被称为"定位头"的定位元件 来测量车轮与悬架的各种角度。将这些角度传送给主机系统，在该主机系统中利用这些角 度来计算车辆定位角度。在标准的常规定位仪构造中，将四个定位头安装到各个车轮上。每 个定位头包括两个水平或束角测量传感器和两个竖直或外倾角/俯仰角传感器。每个定位 头还包括电子装置以支持所有传感器数据获取以及与定位仪控制台、本地用户输入端和本 地显示器的通信，以提供状态反馈、诊断和校准支持。被称为"视觉定位仪"的其它常规定 位系统使用安装到各个车轮上的光学目标来代替传感器。照相机将这些目标成像，并且使 用这些视觉图像来计算车轮定位角度。 这种定位仪通常包括安装到车轮上并载有定位元件(即，测量车辆的定位角度的传感器械、或光学目标)的车轮夹具。现在参考图i，传统车轮夹具ioo包括分别与车轮的轮缘接合的一对滑动支架(即，上滑动支架105和下滑动支架110)、以及保持定位元件的中 间滑动支架115。支架105、 110、 115均可滑动地安装到一对导向杆120、 125上。丝杠130 与上滑动支架105和下滑动支架110螺纹地接合以将夹具100夹紧到车轮上。正在定位的 车辆通常设置在车辆定位提升机上处于3英尺至4英尺的高度处以进行定位。为了从下方 对车辆进行维修，通常还会将车辆升得更高，甚至达到6英尺的高度。 需要减轻被定位技术员安装到车轮上的例如车轮夹具100等定位仪的重量。减轻 重量将会减小当器械从其所安装的车轮上落下时该器械受到的动能(即，冲击负载)，从而 降低器械受损的几率。减轻重量还具有如下附加益处减轻技术人员在提升和保持该器械 直到将该器械安装到车轮上时技术人员所承受的压力和疲劳。典型的四轮定位需要技术人 员对四个车轮中的每一个都进行该提升/保持操作，并且在典型的定位车间中可能一天要 多次执行该操作。
技术实现思路
本文教导通过减轻器械的重量、简化器械并降低成本来对传统定位仪进行改进。 例如，一种轻型车轮夹具组件，其用于安装到车轮上以对车辆进行车轮定位，包 括上滑动支架，其与所述车轮接合；下滑动支架，其与所述车轮接合；导向杆，其同时与所 述上滑动支架和所述下滑动支架可滑动地接合；以及丝杠，其在所述导向杆与所述上滑动 支架和所述下滑动支架接合时与所述上滑动支架和所述下滑动支架可螺纹地接合，以调节 所述上滑动支架与所述下滑动支架之间的距离，从而将所述车轮夹具组件刚性地安装到所 述车轮上。所述下滑动支架具有用于将车轮定位元件可调节地安装到所述下滑动支架上的 测量装置安装部位。 本专利技术的另一方面是这样一种轻型车轮夹具组件，其中，所述下滑动支架包括多个测量装置安装部位以将车轮定位元件可调节地安装到所述安装部位之一上。在所述车轮定位元件安装到所述下滑动支架上时，所述车轮定位元件用于穿过所述车辆的横轴线观察位于所述车辆的另一侧的第二车轮定位元件。所述安装部位布置成当所述车轮定位元件安装到所述安装部位之一上时，所述车轮定位元件可以观察到所述第二车轮定位元件。 本专利技术的另一方面是这样一种轻型车轮夹具组件，其中，所述车轮定位元件可旋转地安装到所述测量装置安装部位上，并且所述下滑动支架包括可移动部件，所述可移动部件用于在所述车轮定位元件安装到所述测量装置安装部位上时与所述车轮定位元件接合，并用于将所述车轮定位元件相对于所述下滑动支架保持在预定的倾斜位置。 在以下描述中将说明其它优点和新颖的特征，这些优点和特征对于本领域的普通技术人员而言在阅读下文和附图之后是显而易见的，或者可以从实例的制造或操作中习得。本专利技术的优点可以通过实践或使用在所附权利要求书中具体指出的方法、设备和其组合来实现和获得。附图说明 附图仅示例性而非限制性地示出根据本专利技术的一个或多个实施例。在全部附图中，具有相同附图标记的元件代表类似的元件。 图1示出对车辆执行车轮定位的常规车轮夹具。 图2示出轻型车轮夹具的一个实例。 图3a示出轻型车轮夹具的另一个实例。 图3b示出安装有定位元件的图3a的车轮夹具。 图3c-图3e示出安装到车轮上的图3a的轻型车轮夹具/定位元件组件，用于说 明定位元件与车轮的关系。 图4示出轻型车轮夹具的另一个实例。 图5a和图5b示出具有倾斜机构的定位元件。 图6a和图6b示出具有倾斜机构的轻型车轮夹具。 图6c-图6e示出安装有定位元件的图6a和图6b的车轮夹具，用于说明倾斜机构 的操作。具体实施例方式在以下的详细描述中，以实例的方式阐述了许多具体细节以便全面理解相关教 导。然而，对本领域技术人员而言显而易见的是，可以不利用这些细节来实施本专利技术。在其 它情况下，为了避免不必要地使本专利技术的某些方面晦涩难懂，已经相对粗略而非详细地描 述那些众所周知的方法、步骤、部件和电路。 本专利技术针对并解决了操作者疲劳和承受压力的问题、以及由传统的沉重的车轮夹 具造成的器械损坏问题。减轻车轮夹具组件的重量可以帮助减小所安装的传感器在降落时 所受到的动能(即，冲击负载)。还将减轻操作者在将该器械安装到车辆上的日常操作中承 受的压力/疲劳。 根据本专利技术，通过使用铸镁部件代替铸铝部件来减轻车轮夹具的重量。此外，可以从如图l所示的工业标准构造的车轮夹具中取消某些部件以减轻夹具重量。在一些实例中，取消了两个导向杆中的一个，并且将中间丝杠设置在夹具的一侧以提供丝杠和导向杆两种功能。在其它实例中，取消了之前在测量装置的联接点处使用的整个中间滑动支架，并且将测量装置安装到下滑动支架上，下滑动支架经过重新设计以适应这种联接。 通过取消这些部件并使用更轻的材料，可以显著地减轻重量，这可以减小降落产生的动能，使得器械更易使用，并减轻了操作者的疲劳。 下面参考图2-图6e详细描述本专利技术。下面参考图2，轻型车轮夹具组件200的一 个实例用于安装到车轮(未示出)上以对车辆执行车轮定位，该车轮夹具组件200包括以 传统方式(例如利用四点安装法)与车轮接合的上滑动支架205和下滑动支架210。中间 滑动支架215设置为用于将例如定位头、光学目标等传统车轮定位元件(未示出)可调节 地安装到中间安装部位215c。 在上滑动支架205和下滑动支架210与车轮接合时仅一个导向杆220 (例如圆杆) 同时与上滑动支架205、中间滑动支架215和下滑动支架210可滑动地接合，而丝杠225与 上滑动支架205和下滑动支架210螺纹地接合，以通过圆形把手230旋转丝杠225来调节 上滑动支架205与下滑动支架210之间的距离d，从而将车轮夹具组件200刚性地安装到车 轮上。上滑动支架205具有第一横向端部205a和第二横向端部205b，中间滑动支架215具 有第一横向端部215a和第二横向端部215b，以及下滑动支架210具有第一横向端部210a 和第二横向端部210b。导向杆220与第一横向端部205a、210a、215a附近接合，丝杠225与 第二横向端部205b、210b、215b附近接合。这样，将丝杠225布置在车轮夹具组件200的一 侧以提供丝杠和导向杆两种功能。 丝杠225在沿其纵轴线的预定位置上(例如，在丝杠225的大致中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮夹具组件，其用于安装到车轮上以对车辆进行车轮定位，所述车轮夹具组件包括：上滑动支架，其与所述车轮接合；下滑动支架，其与所述车轮接合；仅一个导向杆，当所述上滑动支架和所述下滑动支架与所述车轮接合时，所述导向杆同时与所述上滑动支架和所述下滑动支架可滑动地接合；以及丝杠，当所述导向杆与所述上滑动支架和所述下滑动支架接合时，所述丝杠与所述上滑动支架和所述下滑动支架可螺纹地接合，用于调节所述上滑动支架与所述下滑动支架之间的距离，从而将所述车轮夹具组件刚性地安装到所述车轮上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：布赖恩K格雷，戴维A杰克逊，
申请(专利权)人：斯耐普昂公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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