主开关锁头固定装置制造方法及图纸

一种主开关锁头固定装置，其是设置于摩托车的车架首管上，并提供一主开关锁头固设，该主开关锁头固定装置包含一中空调整件及一装配件，该中空调整件两侧分别连接该车架首管与装配件，该装配件是连接该调整件及该主开关锁头，其中，因应不同机种设计的摩托车，该调整件可以调整其长度与配置于车架首管的位置，进而固定于车架首管上，该装配件也可先行旋转调整至适当位置并固定于该调整件上，使该主开关锁头装配于预定位置上，所以该固定装置将其零件标准化，以提高适用性，并可降低开模数及节省成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

主开关锁头固定装置
本技术是关于一种主开关锁头固定装置，特别是关于一种可以适 用于不同机种并将主开关锁头固定于车架首管上，且可降低开模成本的固 定装置。
技术介绍
请参阅图8所示，现有主开关锁头固定装置是用于将摩托车90的主 开关锁头92固定于摩托车90的车架首管91上，其中，该固定装置93是 以冲压成型等机械手段所制成，如图9所示，该固定装置93 —侧端是固 定于该车架首管91上，另侧端形成一连接部94，用于提供该主开关锁头 92锁固于该固定装置93上(如图8所示)。其中，不同系列与机种的摩托车90在外型上皆会有所差异，且塑胶 外壳所设置的主开关锁孔的位置也会随的变化，导致不同机种的摩托车90 的该主开关锁头92相对于车架首管91的配置位置亦不同，导致该固定装 置93有不同的式样无法相同共用，在摩托车90的开发设计过程中，只要 主开关锁头92的位置需要变更，则需针对主开关锁头固定装置93作设计 变更(如图9至图ll所示)。然而上述中，各机种难以相互共用该固定装置93，造成该固定装置 93式样多、成本及设计工时的浪费，该主开关锁头固定装置93的设计变 更，导致原制程中所使用的模具需要进行更换，并需要增加新的模具，所 以该主开关锁头固定装置93的制造成本增加，并且造成被更换的模具的 浪费，此外，该主开关锁头固定装置93在设计上需要兼顾一定的支撑强 度，才可让该主开关锁头92借由该固定装置93而固定于车架首管91 上，所以该固定装置93会有不同的结构设计，使得该固定装置93的制程 繁复，且设计、制作上耗费时间，对业者而言亦会增加成本的支出，因此 该如何将主开关锁头固定装置93作零件标准化的设计，以期适用于不同机种的摩托车90上，是业界急于思考和解决的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种主开关锁头固定装置，借此设 计，改善现有主开关锁头固定装置因应不同机种的摩托车，需要另开制程 模具且浪费成本的缺点。为达成前述目的，本技术所设计的主开关锁头固定装置，其是设 置于摩托车的车架首管上，并提供一主开关锁头固设，该主开关锁头固定装置包含一调整件，其是一中空管体，该管体一侧端是连接固定于该车架首管 外侧壁上，该管体另侧端处形成一装配部；以及一装配件，其包括有一本体，该本体的一侧面临接该主开关锁头，该 本体上设有一对应该装配部的装配环部，以及一与该装配环部相连通的锁 杆孔。据上所述，本技术主开关锁头固定装置因应不同机种的摩托车设 计，可以调整该调整件的长度，以及可更换该调整件固接于车架首管的位 置，该装配件也可旋转调整至适当位置后才固接于该调整件上，使该主开 关锁头固设于该装配件后的位置，能落于该摩托车的预先设计位置上，因 此，该主开关锁头固定装置借由该调整件与装配件的简化设计，达到针对 不同机种的摩托车而搭配组合出合适的固定装置的目的，利用零件标准化 与模组化的设计概念，简化该主开关锁头固定装置的制造模具，以及降低 开模数与节省另行设计固定装置的时间，达到降低成本的优点，使该主开 关锁头固定装置更为符合经济效益。附图说明图h为摩托车的主开关锁头外露处的局部立体示意图。 图2:为本新型主开关锁头固定装置的一较佳实施例的使用状态立体 组合示意图。图3:为本新型主开关锁头固定装置设置于车架首管的一较佳实施例 的立体组合示意图。图4:为本新型主开关锁头固定装置可相对车架首管旋转的俯视平面示意图。图5:为本新型主开关锁头固定装置的装配件可旋转的侧视平面示意图。图6:为本新型主开关锁头固定装置设置于车架首管的另一较佳实施例的立体分解示意图。图7:第六图中调整件的剖面示意图。图8:为现有主开关锁头固定装置的使用状态示意图。图9:为现有主开关锁头固定装置设置于车架首管的一较佳实施例的立体示意图。图10:为现有主开关锁头固定装置设置于车架首管的另一较佳实施例 的立体示意图。图11:为现有主开关锁头固定装置设置于车架首管的又一较佳实施例 的立体示意图。(l)固定装置(2)摩托车(3)把手(4)车架首管(5)主开关锁头(IO)调整件(11)管体(12)装配部(13)切面(20)装配件(21)本体(22)装配环部(23)锁杆孔(24)锁固孔(25)弧面(26)切面部(51)钥匙孔(90)摩托车(91)车架首管(92)主开关锁头(93)固定装置(94)连接部具体实施方式请参阅图1， 一般摩托车的塑胶外壳在制造成形时会形成一锁头孔，以提供该主开关锁头5装配，使该主开关锁头5的钥匙孔51外露于该塑 胶外壳，且该主开关锁头5是邻近于摩托车2的把手3处，其中，摩托车 2随着机型的不同会在外型设计上作变化，因此该塑胶外壳的锁头孔的位5置也会变动，使得主开关锁头5的位置随锁头孔而改变。如图2、 3所示，为本技术主开关锁头固定装置的一较佳实施 例，该主开关锁头固定装置1是设置于摩托车2的车架首管4上，进一步 提供一主开关锁头5固设于该固定装置1上，其中，该主开关锁头固定装 置1包含一调整件10及一装配件20。该调整件10是一中空管体11，该管体11的一侧端是连接且固定于该 车架首管4的外侧壁面上，该管体11的另侧端处形成一装配部12，其 中，该调整件10的长度可以因应不同机种设计的摩托车2而作调整，另 如图4所示，该调整件10固设于该车架首管4的位置亦可以作改变，如 旋转改变角度等，待调整至适当位置后，便可将该调整件10固定于该车 架首管4上。该装配件20包括有一本体21，该本体21于一侧面上凹设有一装配环 部22，并于另侧面上设有一锁杆孔23与锁固孔24，该装配环部22是对 应于该调整件10的装配部12，且该装配部12可伸入该装配环部22中， 如图5所示，该装配件20尚未固定于该调整件10时，该装配件20可以 该调整件10为轴心并旋转、调整至适当位置，再行与该调整件10固接， 该锁杆孔23是与该装配环部22相连通，并提供该主开关锁头5的锁杆穿 入，于本技术的较佳实施例中，该装配件20设有二锁固孔24，且分 别位于该锁杆孔23的两侧，进一步贯穿该本体21，因此，该主开关锁头 5可以借由锁固件而锁固于该装配件20上。上述中，该管体ll是为一圆筒状管体ll，该装配环部22于邻接该管 体ll的内侧面上，设有对应该管体11外侧面的弧面25，以利于该装配件 20相对该调整件10旋转调整角度。其中，该主开关锁头固定装置1进一步于该管体11上外侧面上设置 补强肋30，补强肋30是朝该装配部12的相对端处延伸，可连接摩托车2 车架与该调整件IO(如图2所示)，或可连接车架首管4与该调整件10， 提高该调整件10的结构稳固性。请参阅图6、 7所示，该管体11于外侧面上布设有数个平行排列的切 面13，使得该管体ll外周面的径向断面呈多边形的形状，该装配件20于 该装配环部22内侧面上设有对应切面13的切面部26，且该装配件20亦 可以该调整件10为轴心转动，待调整至适当位置后才与该调整件10固定，其中，该装配件20与调整件10是可以利用焊接固定的手段，进一步 结合形成主开关锁头固定装置1。由上述可以得知，该主开关锁头固定装置1可以借由调整该调整件10 的长度、调整件10相对该车架首管4的位置、以及该装配件20旋转改变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主开关锁头固定装置，设置于摩托车的车架首管上，并提供一主开关锁头固设，该主开关锁头固定装置，其特征在于：包含：　一调整件，其是一中空管体，该管体一侧端是连接固定于该车架首管外侧壁上，该管体另侧端处形成一装配部；以及　一装配件 ，其包括有一本体，该本体的一侧面邻接该主开关锁头，该本体上设有一对应该装配部的装配环部，以及一与该装配环部相连通的锁杆孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡丰智，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]