识别制动监视器的位置的方法技术

描述了一种识别与车辆（３０）的车轮制动单元（２０）相关联的制动监视器（１０）的位置的方法。制动监视器（１０）无线地与车辆（３０）的控制装置（４０）通信。本方法包括以下步骤：（ａ）与制动单元（２０）相关联地安装制动监视器（１０）；（ｂ）按照顺序单独地或者按组地驱动制动单元（２０），同时通过使用制动监视器（１０）来监视相应的制动单元驱动并生成相应的制动单元驱动信号；（ｃ）将制动单元驱动信号从制动监视器（１０）传送到控制装置（４０）；以及（ｄ）在控制装置（４０）处接收制动单元驱动信号，并且从所接收到的制动单元驱动信号识别制动监视器（１０）安装在车辆（３０）上的位置。该方法的优点在于，制动单元（２０）的顺序驱动和对于由它们的制动监视器（１０）生成的相关信号的相应监视能够实现自动地识别制动监视器（１０）的安装位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及识别与车辆的车轮制动单元有关的制动监视器的位置的方法。而且， 本专利技术也涉及可操作地执行前述方法的制动监视系统。此外，本专利技术涉及在数据载体上进 行记录的软件产品，其中软件产品在计算硬件上可执行以实现前述方法。
技术介绍
车辆制动器是车辆的关键安全组件，当车辆的制动失灵时，就容易出现严重的危 险状况。因此，从公开的国际PCT专利申请No. PCT/SE2006/000470(W0 2006/112784A1)知 道在制动块内包括监视设备，这些设备可操作地用于感测制动块的磨损状态，并通过指示 磨损状态的无线信号来传送。控制装置可接收所述无线信号，可操作地用于生成指示制动 块磨损的驾驶信息。当制动块的磨损接近不可接受的程度时，制动块有益地被新的相应制 动块替换，使得确保车辆的制动操作的可靠性。然而，前面描述的在制动块中包括监视设备存在以下问题。第一个问题是制动块 可操作地用于在操作中耗散很多能量，这导致制动块立刻被加热到可能几百摄氏度的高 温。这样的高温很容易超过例如包括在监视设备中的电子集成电路以及电化学电池的半导 体组件的最高操作温度。第二个问题是，在将包括相应无线监视设备的制动块安装到车辆 的车轮配件上后，控制装置需要对关于在车辆上安装制动监视器安装的位置进行编程，使 得可以随后识别与磨损的制动块相对应的车轮配件，以便替换该磨损的制动块。第一和第二个问题阻碍了包括其中内置有监视设备的这样的制动块在更广泛的 范围中找到应用，尽管制动块磨损一直是主要的安全问题，尤其是对于用来拖拉集装箱或 类似物的重型车辆。其他类型的无线监视设备的使用从公开的专利说明书中得知。例如，在公开的美 国专利NO.US5302939中描述了一种用于车辆的具有远程指示器的双轮平衡器。该平衡器 包括提供有轴向探针的膜片，其可操作地用于选择性地驱动安装在车轮上的射频发射机电 路中的开关。发射机可操作地用于发送响应于开关的状况而改变的信号。车辆上并连接到 车辆驾驶室中的指示器的射频接收机对所述信号做出响应，并向驾驶员发布有关平衡器的 状况的恰当信息。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种识别制动监视器位置的方法，以便可以更容易的使用这 样的制动监视器。根据本专利技术的第一方面，提供了一种如权利要求1中定义的识别与车辆的车轮制 动单元有关的制动监视器的位置的方法提供了一种识别与车辆的车轮制动单元有关的制 动监视器的位置的方法，制动监视器可操作地用于通过无线方式与车辆的至少一个控制装 置进行通信。其特征在于，本方法包括以下步骤(a)与制动单元相关联地安装制动监视器；(b)按照顺序单独地或者按组地驱动制动单元，同时通过使用制动监视器来监视 相应的制动单元驱动并生成相应的制动单元驱动信号；(C)将制动单元驱动信号从制动监视器传送到至少一个控制装置；以及(d)在所述至少一个控制装置处接收制动单元驱动信号，并且从所接收到的制动 单元驱动信号识别制动监视器安装在车辆上的位置。本专利技术的优点在于制动单元的顺序驱动和由它们的制动监视器生成的关联信号 的相应监视能够实现自动地识别制动监视器的安装位置。可选地，该方法包括当从制动监视器向所述至少一个控制装置进行传送时，向每 个制动监视器提供至少一个标识码的步骤，所述至少一个标识码使得制动监视器能够在与 控制装置进行通信时被所述控制装置以结果唯一的方式单独地或者按组地识别。标识码的 使用使得由制动监视器后续生成的驱动信号能够与已经安装了制动监视器的相应制动单 元相关联。可选地，制动监视器在制动监视器组中被以结果唯一的方式识别，例如，成对的 制动监视器。可选地，该方法被实现，使得每个制动监视器可操作地用于在制动单元的驱动期 间监视其相应的制动单元的至少一个制动块的移动。制动监视器由此可能能够不仅感测正 确的驱动，而且感测制动块在操作中经历的磨损程度。可选地，本方法被实现，使得制动监视器可操作地用于在第一休眠状态中起作用 以节省电力，并且在第二活动状态中起作用以传送它们关联的制动单元的驱动的指示，其 中对于每个制动监视器，与其相应制动单元的驱动相关联地发生在第一休眠状态和第二活 动状态之间的转换。制动监视器的这样的操作在制动监视器通过电化学电池对其本地供电 时是有益处的，并且还需要可以根据从电池提供的电能持续起作用数月或甚至数年的时段。可选地，该方法被实现，使得制动监视器联接到它们相应的制动单元的驱动器，所 述制动单元可操作地用于应用关联制动块，制动监视器安装在与制动块相隔开的位置，以 减少制动监视器暴露于操作时在制动块中生成的热。制动监视器的这样的安装有助于减少 制动监视器暴露于操作时由制动单元生成的热，从而吸收车辆的动能。根据本专利技术的第二方面，提供了一种如权利要求6所述的制动监视系统提供了 一种车辆的制动监视系统，该系统包括至少一个控制装置和容易按照顺序单独地或者按组 地驱动的制动单元，该系统进一步包括联接到制动单元的制动监视器，用于监视制动单元 的操作，制动单元与该系统内至少一个控制装置相通信地联接，其中该系统可操作地用于 实现依照本专利技术的第一方面的方法。根据本专利技术的第三方面，提供了一种如权利要求7所述的存储在数据载体中的软 件产品提供了一种存储在数据载体中的软件产品，该软件产品可在计算硬件上执行，用于 执行依照本专利技术的第一方面的方法。将理解，在不脱离如权利要求所限定的本专利技术的范围的情况下，本专利技术中的特征 容易以任何组合来组合。附图说明现在仅仅通过示例参照下面的附图来描述本专利技术的实施例，在附图中图1是车辆的平面示意图，包括与车辆车轮相关联的多个制动单元，制动单元配 备有相应的制动监视器，制动监视器可操作地用于感测它们的制动单元的操作；以及至少 一个控制装置，可操作地用于与制动监视器进行通信并且由此接收指示制动单元的驱动的 信息；图2是用于与图1的车辆一起使用的制动监视器及其关联的制动单元的示意图； 以及图3是包括识别图1的车辆中的制动监视器的位置的方法的步骤的流程图。 具体实施例方式总体来说，参照图1，本专利技术涉及识别与车辆30的车轮制动单元20有关的制动监 视器10的位置的方法。制动监视器10可操作地用于通过无线方式与车辆30的至少一个 控制装置40进行通信。而且，该方法包括与制动单元20相关联地安装制动监视器10的第 一步骤。另外，该方法包括按照顺序单独地或者按组地驱动制动单元20，同时通过使用制动 监视器10来监视相应的制动单元20驱动并生成相应的制动单元驱动信号的第二步骤。此 外，该方法包括将制动单元驱动信号从制动监视器10传送到至少一个控制装置40的第三 步骤。最后，该方法包括在所述至少一个控制装置40处接收制动单元驱动信号，并从所接 收到的制动单元驱动信号识别制动监视器10安装在车辆30上的位置的第四步骤。至少一个控制装置40可选地是车辆30的安全系统的一部分。替代地，至少一个 控制装置40包括数据总线，例如使用如荷兰Philips NV提议的专有CAN总线来实现，由此 在操作中传送车辆30的不同操作功能。本专利技术例如与将制动监视器10安装到制动单元20的时间相关。每个制动监视器 10被提供或者分配了参考标识码ID，通过参考标识码ID，制动监视器10可操作地用于与至 少一个控制装置40进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种识别与车辆的车轮制动单元相关联的制动监视器的位置的方法，所述制动监视器能够无线地与车辆的至少一个控制装置通信，其特征在于所述的方法包括以下步骤：　　（ａ）与所述制动单元相关联地安装所述制动监视器；　　（ｂ）按照顺序单独地或者按组地驱动所述制动单元，同时通过使用所述制动监视器来监视相应的制动单元驱动并生成相应的制动单元驱动信号；　　（ｃ）将所述制动单元驱动信号从所述制动监视器传送到所述至少一个控制装置；以及　　（ｄ）在所述至少一个控制装置处接收所述制动单元驱动信号，并且从所接收到的制动单元驱动信号识别所述制动监视器安装在所述车辆上的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克卡莱舍，佩尔哈塞尔贝里，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]