本发明专利技术涉及一种用于喷射流体的紧凑装置，其包括被活塞类型的分隔元件（５）分隔的两个室（Ａ，Ｂ）。其中一个室（Ｂ）包括待喷射的流体。另一个室（Ａ）是加压室，加压室的加压允许引起分隔元件（５）的平移和流体的喷射。根据本发明专利技术，加压室（Ａ）包括可密封分隔加压室（Ａ）内部和容器侧壁的套管（５０）。因此，两个室之间的密封是理想的和持久的，没有降低活塞（５）的滑动性能。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种流体喷射装置，尤其涉及飞行器中使用的灭火器或紧急液压发生 器(generateur hydraulique)0
技术介绍
关于流体喷射装置作为灭火器的应用，已知带有灭火剂容器的灭火器分为两大 类。第一类涉及永久加压的设备，其中气体确保位于用作容器的单个瓶中的灭火剂的永久 加压；灭火剂通过所述瓶出口处的阀释放。在第二类中，仅在灭火器投入使用并释放灭火剂 以后才释放推进气体，因此该类灭火剂不在压力下储存。作为第一类灭火器的说明，可考虑目前用于扑灭飞行器发动机上的火的灭火器。 这些装置不仅可以灭火且可以防止火的任何扩散。灭火剂容纳在瓶中，该瓶在大多数情 况下是球形的，并由惰性气体加压；连接到所述瓶的一个或多个分配管道使得灭火剂可被 分配到要保护的区域。在瓶的下端，校准帽(opercule calibr6)使得每个分配管道可以 被阻塞。为了连续检查瓶的加压，还安装了压力传感器。当检测到烟火时，则烟火引爆器 (detonateur pyrotechnique)被触发。形成的冲击波会使阻挡帽被穿透，由于容纳在瓶中 的压力的效应，使得瓶被排空并使得灭火剂通过管道被排出到要保护的区域。这类加压灭火器的主要缺点是对微泄露的敏感性，这使得它们遭受严格的检测、 检验以及维护条件。而且，灭火剂没有完全装满瓶，因为瓶还应当容纳加压气体。关于第二类灭火器，它们使用单独的加压装置。这些灭火装置通常配备有压缩气 体的第一容器和灭火剂的第二容器。当使用该装置时，容纳在第一容器中的压缩气体通过 孔和灭火剂的第二容器连通，以对容纳灭火剂的瓶进行加压。当灭火剂被加压时，灭火剂便 喷出灭火，如同第一类灭火器的装置一样。在某些情况下，对于第二类灭火器，可以用气体发生器代替压缩气体的第一容器， 如文献EP1552859所描述的。这类灭火器可包括分隔装置，例如安置在容器中的隔膜或活塞以便限定被称为加 压室的第一室和容纳灭火剂的第二室。这个分隔装置的目的是限制产生的气体和灭火剂之 间的热传递，如申请人已经提交的文献EP1819403所描述的。实际上，在没有热隔离的情况 下，灭火剂可迅速吸收产生的气体的热量，并因此降低喷射灭火剂的效率。然而，这类灭火器的性能可进一步优化。事实上，由于飞行器在高空中，在飞行器 中使用的灭火器应当在宽的温度范围内、尤其从约_55°C到约+95°C仍然可以运作。根据该 温度，灭火剂的体积将发生巨大的变化。这些体积变化可引起加压室的过压，这具有几个主 要缺点。事实上，在航空领域，国际规章规定的关于安全的限制，使得装置的执行脆弱而复 杂，并使得装置易遭受接近要喷灭火剂的区域，特别是靠近发动机的区域的超压的影响。事 实上，这些装置在外部事故过程中可能被例如发动机零件的喷射、热量或烟火损坏。同样 地，这些装置的爆炸也可损坏相关区域。为了满足规章要求，解决办法可以是制造特别安全的灭火器，例如具有大的壁厚 的灭火器。这个解决办法导致灭火器总体质量的增加，总质量的增加对飞行器性能不利。另一个解决办法是让灭火器足够远离相关区域。然而，移开灭火器需要在灭火器 和所述区域之间使用较长的分配管道，这增加了管道内的线性压力损失，降低了喷射效率。 进一步地，所需明显的管道质量也对飞行器性能不利。当然，在使用流体喷射装置作为用于飞行器的紧急液压发生器的情况下，问题依 然相同，其中在闲置阶段应当避免喷射装置中的任何超压，同时确保最佳喷射效率。如图1所示，用于灭火的流体喷射装置通常包括加压容器Al，为了朝灭火点A5汇 集流体，加压容器Al连接到分配回路A4。该容器通过阀A2连接到分配回路A4，阀A2可被 任何合适的装置A6远程控制。阀A2的打开引起加压容器Al中的流体流入通往灭火点A5 的分配回路A4。为了使此种装置效率最大，理想的是，将容器尽可能靠近灭火点安放，以便 减少分配回路的长度和因此促进流体朝灭火点的转移，同时限制压力损失。如果需要大量的流体，但考虑到空间的限制如果不可能在灭火点附近安装大体积 的容器，或者，如果由于规章对具有多个独立系统或备份作了规定的原因，则有必要在相同 的回路中并联结合多个容器。在这种情况下，根据第一实施例，通过打开连接阀A2排空第 一加压罐，然后关闭该阀，通过打开连接阀排空第二加压容器，然后在结束排空后关闭该 阀，等等。结束排空后，有必要立即关闭每个阀，以便阻止从容器喷射的流体没有被导引至 灭火点，而填充在那之前已被排空的容器。这需要复杂的控制系统和可以在打开和关闭两个方向都被驱动的阀，即包括可移 动零件并易受密封缺陷影响的阀。当用于安全装置时，此种装置的复杂性使它的维护昂贵 并降低它的可靠性，其中所述安全装置可保持被动(passif)多年，而当时机来临时仍应当 完美地操作。因此，在大气压力下包括灭火剂的容器的使用，例如在专利EP1502859B1，或 EP1819403中是已知的。通过使容器与压缩空气或氮气的瓶连通，或者通过直接安置在容器 内部或附近并连接到容器的烟火气体发生器，给容器加压。在通过烟火气体发生器给容器 加压的情况下，根据EP1819403，用隔膜将设备中烟火反应产生的气体与流体分隔，可以阻 止流体吸收该反应的热量并阻止流体效率的降低。使此种流体容器和分配回路直接连通， 其连接被特定压力下可撕裂的帽封闭。这个帽可发挥阀的作用。因此，为了触发装置的排 空，将瓶中的加压气体引入容器或触发烟火发生器即可。分配回路为空并位于大气压力下， 当容器内压力增大时，施加到帽的差压可引起该帽的撕裂，从而使流体灌入通往灭火点A5 的分配回路A4。这个装置更加可靠，因为其在阀处不包括任何移动零件，对于含有可移动零件的 装置，必须确保其密封且保证其操作，尤其是保证没有堵塞和超时。另一方面，一旦该帽被 穿透，则该帽不能再确保容器和分配回路的连接的封闭。在这种情形下，无论仅在打开后才是可控制的阀有何效用，可在分配回路中插入 抗返回阀(clapets anti-retour)A3。此种阀仅允许沿一个方向流动的流体通过(图1箭 头方向)。在该阀的打开的连续触发期间，这些阀从而阻止连接在相同分配回路上的其他容 器排空，填充于容器的流体更早被排空。在安装N个容器的情况下，则必须在分配回路中安 装至少N-I个阀A3。如此多的阀可引起分配回路中的压力损失，并且需要经常对其进行检测以便确保 其可操作性。事实上，在装置没有操作时，即在可长达数年的时间内，分配回路A4为空，此 种阀易遭受可发生在此种回路中的凝结引起的堵塞，特别当设备安装在飞行器中非加压区 域内时，因此在每次飞行期间都易遭受大幅度的温度和压力变化的影响。因此，需要这样的装置，即允许多个流体容器并联安装，多个流体容器的相继触发 没有产生回路中过多的压力损失，同时维持了与带有单个容器的装置相比的操作可靠性。如前面所述，根据现有技术的流体喷射装置包括含有待喷射流体的容器，所述容 器的一端包括可控制的阻塞装置，例如可使流体和容器的外部连通以便引起流体流动的 阀。根据实施例，容器中流体因此储存在压力下。容器通过阀连接到分配回路，阀的打 开引起流体的喷出进入分配回路。根据现有技术的另一个实施例，容器中流体没有储存在压力下。为了引起流体喷 出，必须在与分配回路连通的阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于喷射流体的装置，其包括：基本圆柱形形状的容器（１）；将所述容器（１）分成两个室（Ａ，Ｂ）的分隔元件（５）；在所述分隔元件与所述容器的侧壁之间的密封装置（６，１９），所述分隔元件（５）能够在所述容器中沿着所述容器的纵向轴线滑动，以便改变所述室的相对容积，第一室（Ｂ）填充有流体并设置有被帽封闭的孔，以便在所述分隔元件的平移运动和帽的打开的作用下，所述流体能够通过所述孔从所述容器中喷出；能够更改另一个所谓加压室中的压力的装置（７），以便引起所述分隔元件的平移运动，其特征在于，所述加压室（Ａ）包括能够密封地分隔所述加压室的内部与所述容器的侧壁的套管（５０）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安法布雷，阿兰比格诺莱斯，
申请(专利权)人：空中客车运作股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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