一种新型双中间轴重型１０挡变速器总成制造技术

本实用新型专利技术的技术方案是这样实现的：新型双中间轴重型１０挡变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于：主箱手动控制５个挡位采用结合套换挡，副箱气动控制２个挡位采用同步器换挡，共形成１０个前进挡；在１０挡双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。其减轻了换挡力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；挡位清晰，换挡灵活，可采用单Ｈ、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型双中间轴重型10挡变速器总成，属于中重型汽车变速 器领域。
技术介绍
针对目前国内中重型车市场最常用的双中间轴变速器为8挡、12挡、16挡，10挡双 中间轴变速器仅为少数企业生产，缺少创新。在如今讲究效率与节能环保的社会背景中，变 速器不能满足输出扭矩和速比范围的要求，以及更高的可靠性、耐久性和燃油经济性的要 求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型双中间轴重型10挡变速器总成，采用了斜 置的双中间轴结构，主、副箱的主轴和主轴齿轮浮动。提供了一种挡位合理，速比适宜，一挡 速比大，具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的双中间轴10挡变速器总成。本技术的技术方案是这样实现的新型双中间轴重型10挡变速器总成，由主 箱和副箱组成，其特征在于主箱手动控制5个挡位采用结合套换挡，副箱气动控制2个挡 位采用同步器换挡，共形成10个前进挡；在10挡双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结 构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。所述的主箱中一轴的尾端连接有二轴，二轴的左下、右上位置是两根完全相同且 对称的中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴输入齿轮啮合，中间轴上的其他齿轮与二轴上 的相应齿轮啮合，二轴上的倒挡齿轮与一挡齿轮之间、二挡齿轮与三挡齿轮之间、四挡齿轮 与一轴的输入齿轮之间分别装有1个滑动齿套，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连 接到变速操纵机构。所述的副箱中二轴与副箱输入齿轮相连，副箱中间轴的减速齿轮与副箱输入齿轮 啮合，副箱输出轴上的低挡齿轮与副箱中间轴轴齿啮合，低挡齿轮与副箱输入轴之间装有 同步器，同步器通过拨叉受叉轴控制，副箱输出轴的外端连接有法兰盘。所述的副箱中副箱输入齿轮副采用螺旋角大于30°的斜齿轮，副箱输出齿轮副采 用带有螺旋角的斜齿，齿轮副为细高齿。所述的副箱中副箱中间轴上的两个齿轮采用斜齿对齿。所述的副箱中间轴两端采用成对的锥轴承进行支撑；输出轴采用一个一体式双列 圆锥圆锥滚子轴承支撑。所述的主箱壳体采用表面设有散热筋。本技术的积极效果是减轻了换挡力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障 率；挡位清晰，换挡灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更 加可靠耐用。附图说明图1为本技术的主箱结构示意图。图2为本技术的副箱结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的描述如图1所示，新型双中间轴重型10 挡变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于主箱手动控制5个挡位采用结合套换挡， 副箱气动控制2个挡位采用同步器换挡，共形成10个前进挡；在10挡双中间轴变速器上设 有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。所述的主箱中一轴的尾端连接有二轴，二轴的左下、右上位置是两根完全相同且 对称的中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴输入齿轮啮合，中间轴上的其他齿轮与二轴上 的相应齿轮啮合，二轴上的倒挡齿轮与一挡齿轮之间、二挡齿轮与三挡齿轮之间、四挡齿轮 与一轴的输入齿轮之间分别装有1个滑动齿套，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连 接到变速操纵机构。如图2所述的副箱中二轴2与副箱输入齿轮相连，副箱中间轴的减速齿轮与副箱 输入齿轮啮合，副箱输出轴上的低挡齿轮与副箱中间轴轴齿啮合，低挡齿轮与副箱输入轴 之间装有同步器，同步器通过拨叉受叉轴控制，副箱输出轴的外端连接有法兰盘。所述的副箱中副箱输入齿轮副采用螺旋角大于30°的斜齿轮，副箱输出齿轮副采 用带有螺旋角的斜齿，齿轮副为细高齿。所述的副箱中副箱中间轴上的两个齿轮采用斜齿对齿。所述的副箱中间轴两端采用成对的锥轴承进行支撑；输出轴采用一个一体式双列 圆锥圆锥滚子轴承支撑。所述的主箱壳体采用表面设有散热筋。如图1所示，在主箱中一轴1的尾端连接有二轴2，二轴的左下、右上位置(驾驶员 方向)是两根完全相同且对称的中间轴5，中间轴上的减速齿轮4 一轴输入齿轮3啮合，中 间轴上的其他齿轮与二轴上的相应齿轮啮合，二轴上的倒挡齿轮10与一挡齿轮之间9、二 挡齿轮8与三挡齿轮之间7、四挡齿轮6与一轴的输入齿轮之间分别装有1个滑动齿套11， 滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构；在副箱中，二轴与副箱输入齿 轮12相连，副箱中间轴14的减速齿轮13与副箱输入齿轮啮合，副箱输出轴17上的低挡齿 轮16与副箱中间轴轴齿啮合，低挡齿轮与副箱输入轴之间装有同步器15，同步器通过拨叉 受叉轴控制，副箱输出轴的外端连接有法兰盘18。主副箱均为双中间轴传递功率，主轴和主 轴齿轮径向浮动。权利要求1.新型双中间轴重型10挡变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于主箱手动控 制5个挡位采用结合套换挡，副箱气动控制2个挡位采用同步器换挡，共形成10个前进挡； 在10挡双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根 中间轴的后端取力。2.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10挡变速器总成，其特征在于所述的主箱 中一轴的尾端连接有二轴，二轴的左下、右上位置是两根完全相同且对称的中间轴，中间轴 上的减速齿轮与一轴输入齿轮啮合，中间轴上的其他齿轮与二轴上的相应齿轮啮合，二轴 上的倒挡齿轮与一挡齿轮之间、二挡齿轮与三挡齿轮之间、四挡齿轮与一轴的输入齿轮之 间分别装有1个滑动齿套，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构。3.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10挡变速器总成，其特征在于所述的副箱 中二轴与副箱输入齿轮相连，副箱中间轴的减速齿轮与副箱输入齿轮啮合，副箱输出轴上 的低挡齿轮与副箱中间轴轴齿啮合，低挡齿轮与副箱输入轴之间装有同步器，同步器通过 拨叉受叉轴控制，副箱输出轴的外端连接有法兰盘。4.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10挡变速器总成，其特征在于所述的副 箱中副箱输入齿轮副采用螺旋角大于30°的斜齿轮，副箱输出齿轮副采用带有螺旋角的斜 齿，齿轮副为细高齿。5.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10挡变速器总成，其特征在于所述的副箱 中副箱中间轴上的两个齿轮采用斜齿对齿。6.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10挡变速器总成，其特征在于所述的副箱 中间轴两端采用成对的锥轴承进行支撑；输出轴采用一个一体式双列圆锥圆锥滚子轴承支撑。7.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10挡变速器总成，其特征在于所述的主箱 壳体采用表面设有散热筋。专利摘要本技术的技术方案是这样实现的新型双中间轴重型10挡变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于主箱手动控制5个挡位采用结合套换挡，副箱气动控制2个挡位采用同步器换挡，共形成10个前进挡；在10挡双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。其减轻了换挡力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；挡位清晰，换挡灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。文档编号F16H61/26GK201858345SQ20102060006公开日2011年6月8日 申请日期2010年11月10日 优先权日2010年11月10日专利技术者任明辉, 刘明科, 吴仕赋, 徐娜, 李冬妮, 赫建勇, 邵亮, 高方 申请人:中国第本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型双中间轴重型１０挡变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于：主箱手动控制５个挡位采用结合套换挡，副箱气动控制２个挡位采用同步器换挡，共形成１０个前进挡；在１０挡双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赫建勇，高方，任明辉，刘明科，吴仕赋，徐娜，邵亮，李冬妮，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82