设置在机动车保险杠内的防护气囊制造技术

本实用新型专利技术提供了一种设置在机动车保险杠内的防护气囊，所要解决的问题是：目前在小汽车内设置了气囊，该气囊对碰撞时的车辆不起任何保护作用，对车辆碰撞到的行人也不起任何保护作用。本实用新型专利技术的要点是：在机动车保险杠与车体之间设置主、副气囊和护臂气囊，当司机接通气体发生器的电源后，两个气体发生器分别为主、副气囊和护臂气囊充气，并先后冲出气囊仓，在机动车的前面和后面形成气囊保护，这样由原先的两车体刚性相撞变为柔性相撞，对受害者和车辆都形成了保护。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车的防护气囊，具体是设置在机动车保险杠内的防护气^ O
技术介绍
目前在小汽车内设置了防护气囊，具体是，在中低档小汽车的方向盘里及操作台 的右端里分别设置一个防护气囊，对坐在前排的司乘人员提供防护；在高档小汽车上，在前 排每个座椅靠背的后面，又增设了一个防护气囊，为乘坐在后排的人员提供防护。这种设置 在汽车内部的防护气囊，对于减轻司乘人员的伤亡程度具有显著的效果。但该防护气囊对 碰撞时的车辆不起任何保护作用，对车辆碰撞到的行人也不起任何保护作用，这是内置式 防护气囊的一大缺陷。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种设置在机动车保险杠内的 防护气囊。本技术的目的是这样实现的在机动车保险杠与车体之间设置气囊仓，在保 险杠的表面设置气囊仓门，该仓门的下边缘与保险杠铰接；未充气的主、副气囊折叠后按照 里、外的顺序放在气囊仓里，主气囊的上部与副气囊的下部连接在一起；在原防护横梁的位置(需要卸下车原防护横梁)将主、副两个混合型双级气体发生 器(以下称气体发生器)安装在左右大梁上，分别为主、副气囊供气，其中副气囊和护臂气 囊的进气端并联接在副气体发生器出气端上；在主气囊和主气体发生器之间设置顶出小气 囊，主气囊和顶出小气囊由圆台形输气管道连接，圆台形输气管道的大直径端对着主气囊， 在圆台形输气管道是设置圆台形气塞，顶出小气囊的进气端接在主气体发生器出气端上； 主、副气囊充气弹出后，主气囊呈横条形护在保险杠的前面，副气囊的主体呈凹形在主气囊 之上，在副气囊的两个立柱之间设置若干个防护绳，防护机动车和行人，在两个立柱的前端 分别连接呈圆弧形的护臂气囊，充气后的两个护臂气囊围成半圆形；气体发生器的供电回路由以下三条支路并联后接在电源上，电源开关K设置在司 机伸手可碰到的地方，这三条支路是主气体发生器与时间继电器串联；副气体发生器；振 动传感器与电磁阀串联。电磁阀设置在护臂气囊的进气端，为常关状态；振动传感器设置在 保险杠或气囊上。工作过程是平时仓门关闭，上述三个气囊放置在气囊仓里。当机动车即将发生碰 撞时，司机打开开关K，副气体发生器首先得电，其产生的第一级气体为副气囊充气，逐渐膨 胀的副气囊顶开仓门逐渐出仓；接着第二级气体产生，副气囊完全出仓并充满气，同时带出 主气囊出仓；同时时间继电器闭合，接通主气体发生器的供电回路，主气体发生器得电，其 产生的第一级气体先输入到顶出小气囊，顶出小气囊膨胀后，将主气囊逐渐顶出气囊仓；接 着，主气体发生器产生第二级气体，气压增大，顶开圆台形气塞，圆台形输气管道畅通，为主气囊充满气。完全出仓的主气囊横在保险杠的前面，完全出仓的副气囊及防护绳在主气囊 上面，防护机动车保险杠以上的部位和行人上身以上的部位。当车辆碰撞到行人受到振动 后，振动传感器开始动作，接通电磁阀供电回路，电磁阀打开，副气体发生器为护臂气囊充 气，护臂气囊呈半圆形展开，将被撞行人圈在护臂气囊和主副气囊中间，将被撞行人抱住， 防止弾出，避免被撞行人体受到二次伤害。与现有技术相比，本技术的有益效果是它从保护车体入手，为车体设置安全 气囊后，通过保护车体，来保护乘车人、与车发生冲突的被撞人，其安全理念更加先进，当所 有的车都安装本技术后，由原先的两车体刚性相撞变为两车气囊的柔性相撞，这样不 但会大大减轻车的冲击，更重要的是也会大大减轻对乘车人的伤害，同时也降低了肇事成 本。以下结合附图进一步说明本技术。附图说明图1是当所有的气囊弹出小汽车后的示意图。图2是主、副气囊收缩在前保险杠里时的示意图。图3是仓门锁机构的示意图。图4是两个气体发生器分别为主、副气囊供气的气路示意图。图5是供电回路的电原理图。具体实施方式参见图1-2，在小汽车前保险杠8与车体9之间设置气囊仓14，在保险杠的表面设 置气囊仓门15，参见图3，该仓门的下边缘与保险杠铰接沈，铰链轴上设置回转弹簧25防 止仓门打开后翻转180度拖地；该仓门设置门锁机构16，具体是仓门15上边缘设置L形锁 座151，杠杆式锁杆M的外端为锁钩M1，上锁时锁钩在L形锁座里，锁杆的里端的下面连 接气缸13的活塞杆，气缸固定在车体上；未充气的主气囊4、副气囊3折叠后按照里、外的 顺序放在气囊仓14里，主气囊的上部与副气囊下部粘接在一起，当仓门关闭时，杠杆式锁 杆的锁钩在L形锁座里；参见图2，在原防护横梁的位置(即卸下车原防护横梁)将主气体发生器21和副气 体发生器11安装在左右大梁12上，分别为主、副气囊供气，设置气体发生器第一级的产气 量为总产气量的30%，第二级产气量为余下的70%。参见图4，副气囊3、气缸13和护臂气囊 2的进气端并联接在副气体发生器11出气端10上，在副气囊3的进气端还设置单向阀27， 防止副气囊逆向泄气；在主气囊4和主气体发生器之间设置顶出小气囊31，主气囊和顶出 小气囊由圆台形输气管道30连接，圆台形输气管道的大直径端对着主气囊，在圆台形输气 管道是设置圆台形气塞32，顶出小气囊的进气端32接在主气体发生器出气端20上。图4 显示了两套主气囊4、顶出小气囊31系统，两套各自独立，相邻设置，防止当一套失效时，另 一套正常工作；参见图1，主、副气囊充气弹出后，主气囊呈横条形护在保险杠的前面，副气 囊的主体呈凹形在主气囊之上，在副气囊的两个立柱之间设置若干个防护绳1，防护机动车 和行人，在两个立柱的前端分别粘有呈圆弧形的护臂气囊2，充气后的两个护臂气囊围成半 圆形；参见图5，气体发生器的供电回路由以下四条支路并联后接在电源上，电源开关K 设置在司机伸手可碰到的地方，这三条支路是两个时间继电器17、18并联后与主气体发 生器21串联(两个时间继电器17、18并联可防止其中一个出故障);副气体发生器11 ；报警 器19 ；振动传感器7与电磁阀8串联。电磁阀设置在护臂气囊的进气端，为常关状态；振动 传感器7设置在保险杠上。工作过程是平时仓门关闭，上述三个气囊放置在气囊仓里。当机动车即将发生 碰撞时，司机打开开关K，报警，并副气体发生器11首先得电，其产生的第一级气体同时输 入到气缸13和副气囊3里，气缸活塞杆下行将锁钩241抬起，离开L形锁座151，将仓门15 打开，逐渐膨胀的副气囊顶开仓门逐渐出仓；接着第二级气体产生，副气囊完全出仓并充满 气，同时带出主气囊出仓；同时时间继电器闭合，接通主气体发生器21的供电回路，主气体发生器21得电， 其产生的第一级气体先输入到顶出小气囊，顶出小气囊膨胀后，将主气囊逐渐顶出气囊仓； 接着，主气体发生器产生第二级气体，气压增大，顶开圆台形气塞，圆台形输气管道畅通，为 主气囊充满气。完全出仓的主气囊横在保险杠的前面，完全出仓的副气囊及防护绳在主气 囊上面，防护机动车保险杠以上的部位和行人上身以上的部位。当车辆碰撞到行人受到振 动后，振动传感器开始动作，接通电磁阀供电回路，电磁阀打开，副气体发生器为护臂气囊 充气，护臂气囊呈半圆形展开，将被撞行人圈在护臂气囊和主副气囊中间，将被撞行人抱 住，防止弾出，避免被撞行人体受到二次伤害。在机动车保险杠与车体之间是指前保险杠与车体之间或后保险杠与车体之间。上 述主、副气囊系统还可以同时设置在汽车的前、后保险杠里(参见图1)，设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设置在机动车保险杠内的防护气囊，其特征是：在机动车保险杠与车体之间设置气囊仓，在保险杠的表面设置气囊仓门，该仓门的下边缘与保险杠铰接；未充气的主、副气囊折叠后按照里、外的顺序放在气囊仓里，主气囊的上部与副气囊的下部连接在一起；　　将主、副两个混合型双级气体发生器安装在左右大梁上，分别为主、副气囊供气，其中副气囊和护臂气囊的进气端并联接在副气体发生器出气端上；在主气囊和主气体发生器之间设置顶出小气囊，主气囊和顶出小气囊由圆台形输气管道连接，圆台形输气管道的大直径端对着主气囊，在圆台形输气管道是设置圆台形气塞，顶出小气囊的进气端接在主气体发生器出气端上；主、副气囊充气弹出后，主气囊呈横条形护在保险杠的前面，副气囊的主体呈凹形在主气囊之上，在副气囊的两个立柱之间设置若干个防护绳，在两个立柱的前端分别连接呈圆弧形的护臂气囊，充气后的两个护臂气囊围成半圆形；　　气体发生器的供电回路由以下三条支路并联后接在电源上，这三条支路是：主气体发生器与时间继电器串联；副气体发生器；振动传感器与电磁阀串联，电磁阀设置在护臂气囊的进气端，为常关状态；振动传感器设置在保险杠或气囊上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子禾，
申请(专利权)人：刘子禾，
类型：实用新型
国别省市：89[]