自动注册车辆监控装置的系统和方法制造方法及图纸

一种向中心监控系统注册车辆监控装置的系统和方法，包括：确定监控装置标识符；从车载诊断系统确定车辆标识符；建立车辆监控装置和中心监控系统之间的通信链接；将监控装置标识符和车辆标识符从车辆监控装置发送到中心监控系统。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体涉及一种在车辆中安装了车辆监控装置之后自动注册所述车辆监控 装置的系统和方法。
技术介绍
本专利技术总体涉及资产管理，更具体地讲，涉及这样一种车队管理系统，该车队管理 系统包含全面的驾驶员监控/指导和资产监控能力，以提高驾驶员安全性，并减少车队的 燃油费和维修成本。优点在于，在包括在车队管理系统的安装期间以及在车队管理系统的 操作期间的所有时间均可配置所述车队管理系统。另外，本专利技术涉及这样一种系统和方法， 该系统和方法供消费者或公众使用来监控驾驶员行为，以使父母可远程监控他们十几岁的 孩子的驾驶习惯以及允许监控他们的孩子可能进入的地理区域。另外，本专利技术提供了这样 一种手段，该手段记录在碰撞事件期间车辆经历的冲击力，以向车队管理职员提供实时通 知，并提供可便于事故重建和可在法庭中以及被汽车保险业使用的数据。联邦机动车安全行政管理局(FMCSA)发布的最新研究指出，与其他因素(例如，路 况差、天气差以及机械故障)相比，驾驶员错误是成为有关货车事故的原因的十倍或更多。 具体地讲，该研究指出，特定的驾驶员因素(例如，速度、疏忽、疲劳和对道路不熟悉)占所 有涉及大货车碰撞的88%。作为减少有关货车事故的手段，FMCSA研究推荐，应更关注开发 用于监控商业机动车队中有危险的驾驶员行为以提高驾驶员安全的系统。作为涉及大货车碰撞的事故的结果，损失包括对车辆和结构的财产损坏以及对驾 驶员、乘客和路人(偶尔)的人身伤害。除了大货车碰撞导致的财产损坏和人身伤害之外， 车队操作员导致损失过度的燃油费和维修成本以及由于车队以及车队组(例如，位于特定 地理区域中那些车队)中的私人车辆的管理效率差所引起的损失。车队操作员还可遭受 作为车辆失窃、作为沿途不可预测的不利路况的结果的效率差的车辆路程安排、人身损害 (例如，可在执行车外任务(extravehicular duty)时发生的驾驶员受伤)的结果的损失。现有技术中包括几个系统，所述系统尝试解决作为事故原因的驾驶员错误的问题 或尝试降低低效的车队管理所导致的损失。例如，转让给FleetManagement Service公司 的第2004/0039504号美国专利公开了用于识别车队中的每个车辆的位置以及移动方向的 车队管理信息系统。Fleet ManagementService的申请公开了车队中的每个车辆实时与管 理办公室直接通信，以报告车辆位置和行驶方向以及车辆可能参与的特定事件的状态。4在该申请中公开的陈述的车队管理系统的目的之一在于提高车队管理信息对于 车主和操作员的可用性，以改善车辆跟踪和车队内的增强通信，从而增加资产盈利能力。该 申请指出，通过提供实时对车队中的车辆定位的能力以及提高车队内的无线通信的效率来 促进上述目的。尽管如上公开的转让给Fleet Management Service公司的所述申请被理解为通 过使数据传输期间的时分多址(TDMA)网络中的间隙时间最小化来提供提高的车队商业管 理，但是该申请不被理解为解决监控驾驶员行为和/或驾驶员表现以提高驾驶员安全和资 产健康的问题。此外，以上公开的申请不被理解为提高车队运营的其他方面(例如，提高燃 油经济性和减少车队维修成本)。关于这一点，该申请仅被理解为改善车队内的通信，不被 理解为提高关于每个车辆的操作可用的信息量以使可执行对类型问题的分析，以随时间的 过去建立趋势并从根本上改正问题。颁布给Segal等并转让给Qualcomm公司的第6，124，810号美国专利公开了一种 用于确定车辆何时达到特定位置并何时离开该特定位置的方法。更具体地讲，Segal的专 利公开了一种具有用于从中心设施无线地接收目的信息的在车载(on-board)移动通信终 端的设备。所述设备结合通信卫星系统从车辆速度计来组合速度数据，以将车辆位置数据 提供给处理器。位于车辆上的处理器使用速度和位置数据来确定车辆到达或离开的时间，该时间 被无线地发送到中心设施。尽管Segal的专利的装置被理解为由于在车辆和派遣中心之间 的到达和离开时间的自发传输而提高车队效率，但Segal的专利不被理解为解决减少激进 的驾驶员行为(例如，减速)以提高车队安全的问题。颁布给 Martin 并转让给 Rockwell International Corporation 的第 5，638，077 号美国专利公开了用时间注释将车辆位置数据发送给基站的车队管理。位置数据还包括观 测的卫星标识和速度数据。以这种方式，Martin参考的车队管理系统通过提高GPS位置和 方向信息的准确度表面上提高了车队管理性能。然而，该装置没有解决与在车队运营中改 善驾驶员行为以减少事故发生率和降低车队运营成本有关的上面提到的问题。
技术实现思路
如可看到的，本领域需要一种适合用于商业车队运营的驾驶员监控系统，所述驾 驶员监控系统监控危险和/或不安全的驾驶员行为，并提供对驾驶员的指导，以降低可导 致事故的不利的驾驶员动作和无动作。另外，本领域需要一种允许在基站进行准确的车辆 跟踪的驾驶员监控系统，所述驾驶员监控系统可合并第三方地图数据库，以提供道路上的 任何特定位置的最大道路速度数据，从而驾驶员可避免超速违章和/或维持安全、合法和 规定的限速。此外，本领域需要一种车辆行为监控系统，所述车辆行为监控系统记录在碰撞期 间对车辆施加的速度和加速度冲力，以用于保险索赔和法庭进行事故重构的目的。最后， 本领域需要一种车辆行为监控系统，所述车辆行为监控系统从基站向车队中的个别车辆 提供驾驶员表现的实时重构和车辆操作参数，并允许报告这种数据，以产生驾驶员概述 (profile)和趋势，计算燃油税和英里数税，并根据联邦要求创建服务小时报告。本专利技术通过特定适合于监控驾驶员表现以提高驾驶员安全、降低事故率并降低燃油和维修成本(作为对好的驾驶员行为而言是间接利益-在辅路上按限速驾驶和在非辅路 上按规定和/或指定的限速驾驶)来具体致力于与车队管理有关的以上提到的需求。在本专利技术的另一方面，为事故重构目的以及为保险和伤害索赔目的，车辆监控系 统允许记录在事故期间对车辆施加的碰撞冲力。通过对车队中的所有车辆的GPS进行实时 跟踪或随时间过去跟踪，或按组每个地理区域进行跟踪和个别跟踪来提高车队利用。本专利技术还产生运输部(DOT)要求的自动的国际燃油税协定(IFTA)报告、英里数报 告、服务时间(HOS)报告，并实时提供经互联网在任何地方可访问的对驾驶员行为和车辆 操作的更新。有利地，系统是在所有方面和在任何时间(包括在安装系统期间的重构以及 在操作期间)是完全可配置的。例如，本专利技术提高了一种装置，通过该装置车队管理可通过 远程命令重新配置车辆监控系统，以修改各种系统参数(例如，将被报告的数据类型以及 多久报告一次)。相反的，可按全面的方式在车辆重新配置所述系统。车队车辆和基站或服务器之间的双向通信允许在紧急事件期间、在异常事件(例 如，驾驶员的过度超速或急转弯)期间的车队管理和/或人身安全的通知，或允许驾驶员以 特定时间间隔和时间或当发生特定事件时进行报告。附图说明关于下面的描述和附图，这里公开的各个实施例的这些和其他特征以及优点将被 更好地理解，其中图1是几个GPS跟踪的车辆与具有服务器的基站进行无线通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种向中心监控系统注册车辆监控装置的方法，包括以下步骤：确定监控装置标识符；从车载诊断系统确定车辆标识符；建立车辆监控装置和中心监控系统之间的通信链接；将监控装置标识符和车辆标识符从车辆监控装置发送到中心监控系统。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯科特麦克莱伦，托德弗尔默，
申请(专利权)人：IWI股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]