一种摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车车架，包括车架主梁、对称设置的右下管、左下管，以及对称设置的右边管和左边管；所述右边管和左边管的前端通过Ｕ型截面冲压件连接；所述Ｕ型截面冲压件的开口向下，将右边管和左边管包覆其中并连接成一体。所述右边管前端和右下管的Ｕ型底部之间，以及左边管前端和左下管的Ｕ型底部之间分别焊接有连接左、右加强管。本实用新型专利技术降低了车架制造工艺难度和成本，而强度更好，安装更方便；还为安装发动机提供了更大的空间，不需要对其二次加工，就可满足安装发动机的空间需要。尤其是通过设置左、右加强管，使左下管和右下管成四边形的框架结构，进一步增强了车架的刚性和强度。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架结构，尤其是一种制造工艺简单、车架 刚性好的踏板摩托车车架。
技术介绍
摩托车车架是摩托车的基础构件，所有机件都要安装在车架上，使各机件保持相对稳定的位置；同时，车架需承受发动机等机件的质量和行驶过程 中产生的冲击载荷。因此，摩托车车架要求有足够的强度和刚度，同时力求 小的质量，以减轻车辆自重。现有摩托车车架的种类多样、结构各异，按制 作的材料可以分为钢管式和钢板式两种，钢管式车架大部分都是用圆管焊接 而成，少部分采用方形或异形钢管制作。摇篮式车架是钢管式车架的一种， 其结构相对较复杂，但强度和刚性较好，适合于功率较大的摩托车使用。现有技术中，摇篮式摩托车车架(参见图5)，主要包括车架主梁9、右 下管IO、左下管ll、下横梁12、以及右边管20和左边管21等；其中，右边 管20和左边管21的结构主要有两种， 一种为一根完整的钢管弯曲而成，这 种左右边管统称为后管；后管的中后段采用钢管横向连接，后管的前端弯曲 成U型，这种后管由于U型弯曲度较大，不易控制，其加工难度较大，成型 工艺较为复杂；而且，钢管前端弯曲后弯曲处的钢管会发生起铍等变形缺陷。 同时，若在后管前端弯曲部位还需要打扁成型，成型不但困难，而且可能有 成型缺陷存在，从而影响钢管的使用寿命。另一种，右边管20和左边管21为独立的两根，由前钢管461横向连接，这种采用钢管结构连接的方式，存在以下不足第一，钢管之间的连接，连接面较小，影响车架的稳定性和刚 性；第二，因为车架在安装发动机后，需给发动机的缸头等零部件留下运动 空间，所以需要将对车架上的发动机缸头等零部件上方部位打扁(即前钢管461下部)，这样不但增加了加工工序，而且降低了外观的美感和质量。此外，现有的摩托车车架右下管IO和左下管11的受力部位，即右边管20 和左边管21下部的右下管IO和左下管11，还需要焊接冲压成型件462来加 强其强度，但该种加强强度的结构存在如下不足， 一是采用冲压焊接件，制 作成本较高；二是冲压焊接件对车架的刚性加强作用较小。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种降低制造 工艺难度和制造成本，保证车架刚性和强度的摩托车车架。本技术的目的是这样实现的 一种摩托车车架，包括车架主梁、对 称设置的右下管、左下管，以及对称设置的右边管和左边管；右下管和左下 管的前端分别连接于车架主梁下部的两侧，右下管和左下管的后端分别与右 边管和左边管的前部连接；其特征在于，所述右边管和左边管的前端通过U 型截面冲压件连接；所述U型截面冲压件的开口向下，将右边管和左边管包 覆其中并连接成一体。所述左、右下管的大致形状呈U型，所述右边管前端和右下管的U型底 部之间，以及左边管前端和左下管的U型底部之间分别焊接有左、右加强管。所述右加强管平行于右下管的U形竖向边设置，并与右下管、右边管 共同形成四边形框架结构；所述左加强管平行于左下管的U形竖向边设置，并与左下管、左边管共同形成四边形框架结构。相比现有技术，本技术具有如下有益效果1、 本技术摩托车车架的车架左、右边管，采用U型截面的冲压件结 构代替钢管连接，由于U型截面的冲压件采用钢板一次成型冲压而成，降低 了车架制造工艺难度，成型缺陷少，报废率低，且成本较低，强度较好，连 接更方便。2、 本技术摩托车车架中的所述U型截面冲压件，开口向下设置，将 右边管和左边管包覆其中并连接成一体，不但可增大连接部位的定位面积； 还为安装发动机提供了更大的空间，不需要对其二次加工，就可满足安装发 动机及发动机摆动的空间需要。3、 本技术摩托车车架，在摩托车车架的左边管、右边管和左下管、 右下管之间分别设置左、右加强管，使其与左边管、左下管和右边管、右下 管分别形成四边形的框架结构，增强了车架的强度及刚性，并且在满足车架 刚度和强度前提下，降低了车架的制造难度，并有效降低了制造成本。附图说明图1是本技术摩托车车架的立体结构示意图； 图2是本技术摩托车车架的俯视图； 图3是本技术摩托车车架的左侧视图； 图4是本技术摩托车车架的右侧视图； 图5是现有摇篮式摩托车车架示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图l、图2、图3和图4所示，本技术摩托车车架包括车架主梁9， 车架主梁9的顶端与车架立管4相连；车架主梁9末端向下延伸与下横梁12 的中部焊接；车架主梁9的中下部的左右两侧对称设置(分别焊接)呈U型 的右下管IO和U型的左下管11，右下管IO和左下管11的U型底部共同用 来支撑脚踏板，下横梁12的两端与右下管IO和左下管11的U型底部相焊接， 此焊接点以靠近U型底部前弯曲处为最佳。右下管10的末端与右边管20的 前端底面焊接，在右下管10的背后与右边管20的底部设有用于安装发动机 的发动机吊架右安装板32;左下管11的末端与左边管21的前端底面焊接， 在左下管11的背后与左边管21的底部还设有用于安装发动机的发动机吊架 左安装板31;右边管20和左边管21末端通过车架尾部的横管34相连，右边 管20和左边管21中部通过车架中部的横管341相连；右边管20和左边管21 的前端与U型截面冲压件46的两端通过焊接或铆接的方式相连；所述U型 截面冲压件46的底部两端与左边管21和右边管20的前端相匹配。本实用新 型中，所述右边管20和左边管21的前端通过U型截面冲压件46连接；所述 U型截面冲压件46的开口向下，将右边管20和左边管21包覆其中并焊接或 铆接连成一体，连接面积较大，牢固度更高。由于采用的U型截面冲压件46 为钢板一次冲压成型，其弯曲度和U型槽的深度均由模具定型，大大降低了 制造工艺的难度，成型缺陷少，报废率低，因而成本更低，并有足够的强度。 并且，由于U型截面冲压件46的底面为内凹型空间，可增大对发动机的安装 及摆动空间。另外，右边管20和左边管21的前端底部分别焊接有用于增加车架刚性 的右加强管14和左加强管24，左、右加强管上端焊接点位于右下管10和左下管11分别与右边管20和左边管21的焊接点之前较好；两根车架连接加强 管14和24的下端分别与右下管IO和左下管11的U形底部相焊接，该焊接 点以靠近右下管IO和左下管11的U型底部后弯曲处为佳。右加强管14和左加强管24焊接好后，右加强管14与右下管IO和右边 管20成四边形的框架结构，同理左加强管24也与左下管11和左边管21成 四边形的框架结构，所述四边行的框架结构较长的边相平行。因此，右加强 管M和左加强管24的使用有效增强了车架的刚性和强度，明显提高了车架 的承重能力。而右加强管14和左加强管24不需要特别制作，只需将成品钢 管机加工即可。如图2和图3所示，本技术的车架主梁9和车架主梁9顶部的车架 立管4之间还焊接有前叉加强板3，用于固定车架主梁9和车架立管4之间的 位置；此外，在车架主梁9上还设有文件夹背板支撑52、喇叭支架53、文件 箱上支撑54、冷却水箱支撑件55、前冷却水管支撑7、覆盖件辅助支撑6和 挡风板下支撑8;车架立管4的底部设有转向限位块1，位于车架立管4下部 和转向限位块1之上设有前面板支架安装座2，在车架立管4的中部设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车架，包括车架主梁（９）、对称设置的右下管（１０）、左下管（１１），以及对称设置的右边管（２０）和左边管（２１）；右下管（１０）和左下管（１１）的前端分别连接于车架主梁（９）下部的两侧，右下管（１０）和左下管（１１）的后端分别与右边管（２０）和左边管（２１）的前部连接；其特征在于，所述右边管（２０）和左边管（２１）的前端通过Ｕ型截面冲压件（４６）连接；所述Ｕ型截面冲压件（４６）的开口向下，将右边管（２０）和左边管（２１）包覆其中并连接成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周先龙，陈灏，魏长全，郑路，卿伟，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]