本发明专利技术尤其涉及到船用高强钢立焊焊接工艺，它针对ＥＨ３６２５ｍｍ的高强钢船体结构钢板的立焊接焊，提出了一种平对接焊工艺方法，对焊接坡口、焊前预热、施焊温度、焊接顺序、焊接规范参数、焊后冷处理均有提出了行之有效的规范；使得超厚板高强钢的焊接工艺能够顺利实现，提高劳动效率、节省原材料、降低生产成本、减少船舶建造周期，并且弥补了国内在ＥＨ３６２５ｍｍ高强度船体结构用钢焊接这一部分的技术规范空白。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术尤其涉及到船用高强钢的立焊焊接工艺。
技术介绍
焊接技术是现代船舶建造工程的关键工艺技术之一，在船体建造中船舶焊接质 量是评价造船质量的重要指标。因此，焊接技术进步对推动造船生产的发展具有十分重 要的意义。国际上，高强度钢焊接技术在焊材成分和工艺设计方面发展较快，应用领域 也在不断扩大。在涉及特殊使用要求或恶劣工况环境下的钢结构制造领域，高强度钢占 有越来越重要的位置，已广泛应用于船舶、桥梁、汽车、高层建筑建设等领域。而国 内，高强钢的应用范围也在逐渐增大，但总体上应用还不成熟、仅占钢总用量的10%， 比例较小。而关于高强钢厚板的焊接工艺尚未形成一定的焊接工艺文件，相关焊接工艺 的设计研究存在不足。中国船级社(CCS)的2009年7月出版的《材料与焊接规范》， 对于25mm厚的EH36高强钢立焊焊接，没有给出相关的工艺规范。由于船用高强钢强度高，可以为节约钢材和减轻焊接结构自重创造条件，故采 用性能优良的高强度钢，可促进船舶结构向大型化、轻量化和高效能方向发展，其发展 前景广阔。因此开展厚板高强度钢焊接工艺措施研究，可以提升公司技术水平和综合竞 争力，减小材料损耗，节省工序、提高工作效率、便于焊接工艺的顺利进行、降低生产 成本，并可以指导现场施工，作为未来工艺改进和船东与入级部门检验的依据，在工艺 设计与实际生产中架起桥梁。本专利技术经过改变工艺措施，对于25mm厚的EH36高强钢 立焊焊接工艺进行研究。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种高强度船体结构用钢立焊焊接工艺方 法，针对EH3625mm的高强度船体结构用钢立焊，能节省较多的焊接材料、电能和工 时，且易于加工，能够有效的减小焊接变形。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种高强度船体结构用钢立焊焊接工艺方 法，其特征在于，针对母材为EH3625mm的高强度船体结构用钢立焊，包括以下工艺参 数及步骤焊接坡口为单面V形坡口，对接坡口角度为50° 士5° ；施焊温度焊接过程中，道间温度应控制在S150°C ；焊接顺序采用多层多道焊，以填满截面内的坡口；焊接材料采用与结构钢屈服强度同等级的3Y焊丝或焊条；焊接参数焊接电流130 180A，电弧电压25 27V，焊接速度4.5 18cm/ min,线能量14 45KJ/cm，电特性为直流反接。焊接方式为二氧化碳气体保护陶质衬垫焊。焊接时采用多层多道焊接可以填满截面内的坡口，防止出现焊缝开裂或延迟裂纹的发生，同时，前一道焊缝对后一道焊缝来说是一个“预热”的过程，后一道焊缝对 前一道焊缝来说相当于一个“后热处理”的过程，有效地改善了焊接过程中应力分布状 态，利于保证焊接质量；焊接工艺参数如电流、电压和焊接速度等对热循环有很大的影 响。原有的焊接原则工艺仅从船体结构所在部位处焊接方法着手说明焊接工艺问 题，但未曾细化到从船用钢材自身特点出发形成焊接工艺，而本专利依据船用高强钢厚 板的力学性能和化学成分等特点，形成其独特的焊接工艺，并由此总结形成焊接工艺文 件，可以作为焊接原则工艺的补充说明。改变工艺流程可以实现EH3625mm板材的二氧化碳气体保护陶质衬垫焊立焊焊 接工艺，通过焊接性试验、焊接工艺评定等措施，制定出高强钢EH3625mm钢板的二 氧化碳气体保护陶质衬垫焊立焊焊接方案，可以提高生产效率，减小能耗，节省原材料等。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步具体说明。图1为焊接坡口示意图。图2为焊接顺序示意图。具体实施例方式一、焊前准备1.焊接前，焊工应认真熟悉施工图纸及工艺，了解产品的技术要求及质量要 求，严格遵守工艺纪律并严格按照本工艺的焊接要求进行施焊。2.焊前认真检查坡口尺寸及装配质量是否符合质量标准要求。3.坡口内及坡口边缘两侧各30mm内的正反面与端面应除去水渍、油污、铁锈、 挂渣及碳刨残留的粘碳等对焊接质量有影响的杂物。4.雨、雪天严禁露天施焊。当环境相对湿度大于90%时，应采取相应措施，否 则禁止施焊；二氧化碳气体保护焊当风速大于2m/s时，焊接时应采取防风措施。二、焊接材料及焊接方法1.本材料可采用二氧化碳气体保护陶质衬垫焊进行焊接。2.焊接材料采用与结构钢屈服强度同等级的3Y焊丝或焊条。三、焊接工艺1.焊接坡口形式如图1所示2.焊接方向为立向上。3.焊接过程中，道间温度应控制在《150°C。四、焊后清理及检验1.焊后焊工应认真清除焊缝焊渣及两侧的飞溅物。2.施焊完后，对焊接进行外观及无损检测。具体要求按有关要求执行。3.焊缝缺陷的返修需要用碳弧气刨将缺陷彻底清除，清除部位应光滑过渡。4.所有返修焊缝应全部进行外观检查和相应的无损检测。焊接质量应符合验收标准的要求。实施例1采用二氧化碳气体保护焊1、焊接材料如下焊丝1^\￥-711(￡50玎-1)(35 1.2二氧化碳气体纯度沖9.5%陶 质衬垫TG-1.0。2、焊接顺序及坡口尺度如图2所示。3、焊接规范参数见下表1 表1焊接规范参数焊接次序焊接方式电特 性焊接电 流(A)电弧电 压(V)焊接速度 (cm/min)线能量 (KJ/cm)1 (正面)气体保护焊反接130-14025-274.5-5.543-452-6 (正面)气体保护焊反接160-18025-279-1814-297-8 (正面)气体保护焊反接150-16025-2714-1714-169 (正面)气体保护焊反接170-18025-2712-1319-21 最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本专利技术的技术方案而非限 制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的精神和范 围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。权利要求1.，其特征在于，针对母材为EH36 25mm的高强度船体结构用钢立焊焊接，包括以下工艺参数及步骤焊接坡口为单面V形坡口，坡口角度为50° 士5° ； 施焊温度焊接过程中，道间温度应控制在S150°C ； 焊接顺序采用多层多道焊，以填满截面内的坡口； 焊接材料采用与结构钢屈服强度同等级的3Y焊丝或焊条； 焊接参数焊接电流130 180A，电弧电压25 27V，焊接速度4.5 18 cm/min， 线能量14 45KJ/cm，电特性为直流反接。2.根据权利要求1所述的高强度船体结构用钢立焊焊接工艺方法，其特征在于，焊接 方式为二氧化碳气体保护陶质衬垫焊。全文摘要本专利技术尤其涉及到船用高强钢立焊焊接工艺，它针对EH3625mm的高强钢船体结构钢板的立焊接焊，提出了一种平对接焊工艺方法，对焊接坡口、焊前预热、施焊温度、焊接顺序、焊接规范参数、焊后冷处理均有提出了行之有效的规范；使得超厚板高强钢的焊接工艺能够顺利实现，提高劳动效率、节省原材料、降低生产成本、减少船舶建造周期，并且弥补了国内在EH3625mm高强度船体结构用钢焊接这一部分的技术规范空白。文档编号B23K9/16GK102009252SQ20101056844公开日2011年4月13日 申请日期2010年12月1日 优先权日2010年12月1日专利技术者严俊, 刘尚华, 徐军, 王宇, 范为, 赵芳芳 申请人:武昌船舶重工有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高强度船体结构用钢立焊焊接工艺方法，其特征在于，针对母材为ＥＨ３６ ２５ｍｍ的高强度船体结构用钢立焊焊接，包括以下工艺参数及步骤：焊接坡口：为单面Ｖ形坡口，坡口角度为５０°±５°；施焊温度：焊接过程中，道间温度应控制在≤１５０℃；焊接顺序：采用多层多道焊，以填满截面内的坡口；焊接材料：采用与结构钢屈服强度同等级的３Ｙ焊丝或焊条；焊接参数：焊接电流１３０～１８０Ａ，电弧电压２５～２７Ｖ，焊接速度４．５～１８ｃｍ／ｍｉｎ，线能量１４～４５ＫＪ／ｃｍ，电特性为直流反接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：严俊，刘尚华，范为，徐军，王宇，赵芳芳，
申请(专利权)人：武昌船舶重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：83
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