铁路无砟轨道支承块制造技术

铁路无砟轨道支承块，旨在减轻其重量并改善轨道整体性能和耐用性。它包括混凝土块（１０）和预埋固定于其内的套管（１１），它还包括钢筋桁架（２０），该钢筋桁架（２０）的上部预埋固定于所述混凝土块（１０）内。本实用新型专利技术的有益效果是，重量更轻，进一步改善支承块和混凝土道床结构之间复杂的相互作用，使得轨道整体性能更好、耐用性更好；桁架式支承块以预制支承块与现浇混凝土道床的高度整体性为目标，尽量减少预制支承块与现浇混凝土结合面面积，控制裂纹产生与扩展。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路轨道工程
，特别涉及用于轨道交通无砟轨道的支承 块。
技术介绍
无砟轨道由于其具有高稳定性、高平顺性和少维修等特点，近年来在世界各国高 速铁路和城市轨道交通建设中得到了广泛的应用。支承块作为铁路轨枕的一种型式，具有 结构简单、坚固耐用、通用性好、布置灵活、经济性好等特点，支承块式无砟轨道施工可先在 基地预组装轨排，或在现场组装轨排，再采用钢轨支承架架轨挂枕，灌注道床混凝土，施工 工艺简便，轨排运输较方便，施工进度较快。特别适用于地下隧道等施工作业空间狭小，不 易于运输的地段，在我国城市轨道交通中大量采用。但传统的支承块具有以下缺点，体积 大，支承块混凝土与二次浇筑道床混凝土的结合面大，后期运营过程中，容易在结合面处产 生裂纹，破坏支承块与道床的整体性，严重时将影响行车安全；支承块断面厚度大，不利于 道床结构双层钢筋网的布置，从而使得轨道结构较高，增加了轨道结构自重；支承块底部预 留伸出钢筋弯钩，不利于支承块的堆放运输及组装轨排施工。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种铁路无砟轨道支承块，其重量更轻， 而且可进一步改善支承块和混凝土道床结构之间复杂的相互作用，使得轨道整体性能更 好、耐用性更好。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本技术的铁路无砟轨道支 承块，包括混凝土块和预埋固定于其内的套管，其特征是它还包括钢筋桁架，该钢筋桁架 的上部预埋固定于所述混凝土块内。在上述技术方案中，所述钢筋桁架一根预埋主钢筋、两根主钢筋和两根W型连接 钢筋构成；预埋主钢筋、主钢筋沿混凝土块的长度方向延伸，预埋主钢筋预埋固定于混凝土 块内，两根主钢筋在混凝土块底面以下沿宽度方向间隔布设；两根W型连接钢筋分别与预 埋主钢筋、主钢筋固定连接形成横截面呈人字形的钢筋桁架。本技术的有益效果是，重量更轻，进一步改善支承块和混凝土道床结构之间 复杂的相互作用，使得轨道整体性能更好、耐用性更好；桁架式支承块以预制支承块与现浇 混凝土道床的高度整体性为目标，尽量减少预制支承块与现浇混凝土结合面面积，控制裂 纹产生与扩展。附图说明本说明书包括如下三幅附图图1是本技术铁路无砟轨道支承块的结构示意图(立面)；图2是本技术铁路无砟轨道支承块的结构示意图(俯视)；图3是本技术铁路无砟轨道支承块中钢筋桁架的结构示意图；图中示出部件及所对应的标记混凝土块10、套管11、螺旋筋网12、钢筋桁架20、 预埋主钢筋21、主钢筋22、主钢筋23、W型连接钢筋24、W型连接钢筋2具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1和图2，本技术的铁路无砟轨道支承块，包括混凝土块10和预埋固 定于其内的套管11，它还包括钢筋桁架20，该钢筋桁架20的上部预埋固定于所述混凝土块 10内。参照图1和图3，所述钢筋桁架20由一根预埋主钢筋21、两根主钢筋22、23和两根 W型连接钢筋对、25构成。预埋主钢筋21、主钢筋22、23沿混凝土块10的长度方向延伸， 预埋主钢筋21预埋固定于混凝土块10内，两根主钢筋22、23在混凝土块10底面以下沿宽 度方向间隔布设。两根W型连接钢筋24、25分别与预埋主钢筋21、主钢筋22、23固定连接 形成横截面呈人字形的钢筋桁架20。参照图1，所述套管11通过螺旋筋网12预埋固定于混凝土块10内。套管11端部 部分外露在混凝土块10上下表面外。参照图2，钢筋21、主钢筋22、23通常在W型连接钢 筋24、25的端部及弯折点处与之焊接牢固。通常，混凝土块10可采用C50或C60混凝土， 预埋主钢筋21、主钢筋22、23采用直径12mm的CRB550钢筋，W型连接钢筋24、25采用直径 IOmm的CRB550钢筋，螺旋筋网12可采用直径5mm的冷拔钢丝。本技术桁架式支承块与传统的支承块结构相比较具有以下优点二次浇筑结 合面变小，减少了结合面裂纹出现几率；桁架式支承块的混凝土尺寸小，节省了配筋量，重 量轻，底部露出钢筋平直，便于堆放运输及施工；采用了较薄的支承块混凝土厚度、底部露 出钢筋桁架的设计，便于道床布置双层钢筋网；桁架式支承块的混凝土尺寸小，在相同轨枕 铺设密度的情况下，增加了轨枕之间纵向净距，便于布置隔振器等特殊轨道设备；采用桁架 式支承块，相对于某些不采用轨枕的扣件直埋式整体道床，轨道几何尺寸更易于施工控制， 且道床面整洁美观。以上所述只是用图解说明本技术铁路无砟轨道支承块的一些原理，并非是要 将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应 修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。权利要求1.铁路无砟轨道支承块，包括混凝土块(10)和预埋固定于其内的套管(11)，其特征 是它还包括钢筋桁架(20)，该钢筋桁架00)的上部预埋固定于所述混凝土块(10)内。2.如权利要求1所述的铁路无砟轨道支承块，其特征是所述钢筋桁架00)由一根预 埋主钢筋(21)、两根主钢筋(22、23)和两根W型连接钢筋(M、25)构成；预埋主钢筋(21)、 主钢筋(22、23)沿混凝土块(10)的长度方向延伸，预埋主钢筋预埋固定于混凝土块 (10)内，两根主钢筋(22、2；3)在混凝土块(10)底面以下沿宽度方向间隔布设；两根W型连 接钢筋(M、25)分别与预埋主钢筋(21)、主钢筋02、23)固定连接形成横截面呈人字形的 钢筋桁架00)。3.如权利要求1所述的铁路无砟轨道支承块，其特征是所述套管(11)通过螺旋筋网 (12)预埋固定于混凝土块(10)内。专利摘要铁路无砟轨道支承块，旨在减轻其重量并改善轨道整体性能和耐用性。它包括混凝土块(10)和预埋固定于其内的套管(11)，它还包括钢筋桁架(20)，该钢筋桁架(20)的上部预埋固定于所述混凝土块(10)内。本技术的有益效果是，重量更轻，进一步改善支承块和混凝土道床结构之间复杂的相互作用，使得轨道整体性能更好、耐用性更好；桁架式支承块以预制支承块与现浇混凝土道床的高度整体性为目标，尽量减少预制支承块与现浇混凝土结合面面积，控制裂纹产生与扩展。文档编号E01B3/32GK201835191SQ20102056668公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月19日 优先权日2010年10月19日专利技术者刘大园, 尹学军, 张宝才, 徐锡江, 殷明旻, 江万红 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路无砟轨道支承块，包括混凝土块（１０）和预埋固定于其内的套管（１１），其特征是：它还包括钢筋桁架（２０），该钢筋桁架（２０）的上部预埋固定于所述混凝土块（１０）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：殷明旻，徐锡江，尹学军，张宝才，刘大园，江万红，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]