车用拆卸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车用拆卸装置，其包含有一杆件、一勾持件与一防脱件，该杆件设有一连接部，该连接部设有一调整槽；该勾持件第一端包括一第一段、一第二段与一第三段，该第一段邻近第二端，该第二段位于该第一段与该第三段之间；该防脱件结合该第三段，该调整槽被限制于该防脱件与该第一段之间，进一步限制该勾持件无法脱离该连接部，该勾持件能够转动于第一位置与第二位置，该勾持件位于第一位置时，该第二段定位于该调整槽，该勾持件无法相对该杆件移动，该勾持件位于第二位置时，该第二段能够移动于该调整槽，进一步让该勾持件相对该杆件移动。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关一种车用拆卸装置，尤其是指一种使用于拆卸前轮转向组件的车 用拆卸装置。
技术介绍
参照图12，为一种现有的车用拆卸装置。其包括一杆体91，其一端延伸一弯折 段911，另一端具有一握持段912，该弯折段911于末端具有一靠抵部913，且与杆体91之间 具有一连接部914。一勾持件92，其具有一延伸部921结合于该连接部914。该连接部914 设有至少一第一穿孔9141，该勾持件92于延伸部921设有一槽部9211以跨设于该连接部 914上，且延伸部921设有至少一第二穿孔9212与该连接部914的第一穿孔9141连通，并 以一定位件93穿经该第一穿孔9141以及第二穿孔9212，以定位勾持件92于连接部914。 其中该连接部914具有数个第一穿孔9141，此数个第一穿孔9141于连接部914两端之间排 列设置，且该勾持件92于延伸部921设有数第二穿孔9212，通过将定位件93松脱，以调整 该勾持件92与连接部914间的相对位置，并调整其相对连接部914的高低位置。先前技术的设计是利用设为螺件的定位件穿设于勾持件的第二穿孔与连接部的 第一穿孔并利用一螺帽结合固定，而能够借助勾持件的第二穿孔对应于连接部的不同的第 一穿孔，进一步达到调整勾持件与连接部的相对高低位置。但是这样的调整方式无法满足 操作者欲快速调整的目的，因为操作者必须先螺转螺帽脱离定位件，再取出定位件，而移动 勾持件并让第二穿孔对应于合适的连接部的第一穿孔，再使定位件穿于第二穿孔与第一穿 孔并让螺帽螺锁定位件。这样的调整方式相当的浪费时间，且往复的拆卸定位件与螺帽更存在有容易遗失 的风险，以及定位件或螺帽掉落时寻找的时间成本，先前技术的设计确实存在有种种缺点， 因此申请人希冀能够提供一种容易调整的车用拆卸装置，借以改善先前技术的缺点。
技术实现思路
本技术车用拆卸装置欲解决先前技术所存在的缺点，进一步提供有效的解决 方案。本技术首要提供的功效为，该勾持件欲相对连接部调整时，仅需简单转动该 勾持件，即能够让该勾持件移动，能够提供一种容易的调整方式，且该防脱件固定于该勾持 件，防脱件不会脱离勾持件。本技术次要提供的功效为，该勾持件能够转动于第一位置与第二位置，该勾 持件位于第一位置时，该勾持件无法相对该杆件移动。该勾持件位于第二位置时，该勾持件 能够相对该杆件移动。为此，本技术采用的技术方案为一个杆件，包括第一部位与第二部位，该第一部位与该第二部位之间设有一个连接部，该连接部设有一个调整槽，该调整槽的两端分 别指向该第一部位与该第二部位；一个勾持件，包括第一端与第二端，该勾持件第一端包括第一段、第二段与第三段，该第一段邻近第二端，该第二段位于该第一段与该第三段之间，且该第二段设于该调整槽，该勾持件能够于该调整槽转动且具有第一位置与第二位置，该 勾持件位于第一位置时，该第二段定位于该调整槽，该勾持件无法相对该杆件移动，该勾持 件位于第二位置时，该第二段能够于该调整槽中移动，使该勾持件相对该杆件移动。本技术的有益技术效果是本技术车用拆卸装置，该勾持件欲相对连接 部调整时，仅需简单转动该勾持件，即能够让该勾持件相对于杆件移动位置，避免先拆再重 新组装的复杂过程，因而也不会产生零部件的掉落，能够提供一种更容易的调整的拆卸装 置，且该防脱件固定于该勾持件，防脱件不会脱离勾持件。本技术的其它目的、优点和本技术的新颖特性将从以下详细的描述与相 关的附图更加显明。附图说明图1 为本技术车用拆卸装置第一实施例的立体外观图。图2 为本技术车用拆卸装置第一实施例的立体分解图。图3 为本技术车用拆卸装置第一实施例的剖视图。图4 为本技术的勾持件转动的动作图，表该勾持件位于第一位置的示意图。图5 为本技术的勾持件转动的动作图，表该勾持件位于第二位置的示意图。图6 为本技术的勾持件移动于该连接部的示意图。图7 为本技术的勾持件获得定位的示意图。图8 为本技术车用拆卸装置使用于拆卸前轮转向组件的示意图。图9 为本技术车用拆卸装置完成拆卸的示意图。图10 为本技术车用拆卸装置第二实施例的立体分解图。图11 为本技术车用拆卸装置第二实施例的剖视图。图12 为现有的车用拆卸装置。主要组件符号说明91杆体911弯折段912握持段913靠抵部914连接部 9141第一穿孔 92勾持件921延伸部9211槽部 9212第二穿孔 93定位件10杆件101第一部位 102第二部位 11靠抵部12连接部121调整槽 1211定位部1212调整部 20勾持件201第一端 202第二端21第一段211第一挡部22第二段 221弧面222平面 223第二挡部23第三段 30防脱件20a勾持件 23a第三段30a防脱件 1架体 2连接杆 200连接头 3轴承座具体实施方式有关本技术所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合附图详 述如后，此附图仅供说明之用，在专利保护范围上并不受附图所示结构的限制。参照图1、图2与图3，为本技术车用拆卸装置第一实施例的立体外观图、立体分解图与剖视图。本实施例的车用拆卸装置包含有一杆件10、一勾持件20与一防脱件30。 该杆件10包括第一部位101与第二部位102，该第一部位101与该第二部位102连接形成 L字形，该杆件10第一部位101远离第二部位102的一端形成一靠抵部11，该第一部位101 与该第二部位102之间设有一连接部12，该连接部12设有一调整槽121，该调整槽121的 两端分别指向该第一部位101与该第二部位102，该调整槽121包括数个定位部1211与一 调整部1212，该定位部1211呈圆孔状，该调整部1212呈长型槽状，该调整部1212连接该定 位部1211，该数个定位部1211彼此间隔分离。该勾持件20近似U字形，该勾持件20包括第一端201与第二端202，该勾持件20 第一端201包 括一第一段21、一第二段22与一第三段23，该第一段21邻近第二端202，该 第二段22位于该第一段21与该第三段23之间。该第一段21连接该第二段22的端面形 成一第一挡部211，该第二段22包括两相对的弧面221与两相对的平面222，该弧面221能 够相对该定位部1211转动，且该第二段22连接该第三段23的端面形成一第二挡部223，该 勾持件20第一端201穿设于该连接部12，该第二段22设于该调整槽121，该第一挡部211 挡设于该连接部12的壁面并能够限制该第一段21无法进入该调整槽121。该防脱件30利 用固定胶结合该第三段23，该防脱件30抵接于该第二挡部223，该调整槽121被限制于该 防脱件30与该第一段21之间，进一步限制该勾持件20无法脱离该连接部12。参照图4与图5，为本技术的勾持件转动的示意图。该勾持件20欲相对连接 部12调整时，仅需简单转动该勾持件20，即能够让该勾持件20移动，能够提供一种容易的 调整方式，且该防脱件30固定于该勾持件20，防脱件30不会脱离勾持件20。该勾持件20能够转动于第一位置与第二位置，该勾持件20位于第一位置时，该第 二段22定位于该调整槽121的定位部1211，此时，该两相对的平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用拆卸装置，其特征在于包含有：一个杆件，包括第一部位与第二部位，该第一部位与该第二部位之间设有一个连接部，该连接部设有一个调整槽，该调整槽的两端分别指向该第一部位与该第二部位；一个勾持件，包括第一端与第二端，该勾持件第一端包括第一段、第二段与第三段，该第一段邻近第二端，该第二段位于该第一段与该第三段之间，且该第二段设于该调整槽，该勾持件能够于该调整槽转动且具有第一位置与第二位置，该勾持件位于第一位置时，该第二段定位于该调整槽，该勾持件无法相对该杆件移动，该勾持件位于第二位置时，该第二段能够于该调整槽中移动，使该勾持件相对该杆件移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄嘉豪，
申请(专利权)人：宝昌金属工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]