一种电动葫芦单梁桥式起重机制造技术

一种电动葫芦单梁桥式起重机，涉及起重机装置，主要包括端梁、主梁、电动葫芦和电器机构，主梁设置在两翼的端梁之间，在主梁上设置电动葫芦，电动葫芦通过电器机构控制在主梁之间移动，有益效果是主梁采用箱型结构型式，使得结构简单，自重轻，适合采用机械化、自动化生产；电动葫芦采用无轮缘运行车轮和导向轮，运行中加大了车轮与导轨的接触面，而且用导轮代替轮缘，任何情况下都不会产生滑动摩擦，降低了运行噪音和运行损耗，延长主梁和车轮的寿命，端梁采用Ｊ型钢管，不仅减轻了重量，而且节省了生产工时，造型更加美观。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种电动葫芦单梁桥式起重机
本技术涉及起重机装置，具体是一种电动葫芦单梁桥式起重机。技术背景目前，电动葫芦单梁桥式起重机是一种普遍应用于工业生产、仓储、交通运输 的通用桥式起重机。由于这种型式起重机与同种规格的其他型式起重机相比具有结构简 单、重量轻、造价低、维修方便的特点，因此该机被广泛应用于室内外各种场所。多数 中小型企业都采用此类起重机，因此该产品为我国生产和使用最多的起重机，全国年销 售量超过十万台。现在生产的电动葫芦单梁桥式起重机主机是我国上世纪七十年代的结构型式， 其中起重量小的采用单小车运行结构(参见图1)，起重量大的采用双小车运行结构(参见 图2)，主梁采用包工字钢型式，端梁采用钢板压型后焊接的结构；这类起重机存在下列 缺点1、主梁结构繁琐，不能适应机械化批量生产，结构截面积不能充分利用，载重 (自重与起重量之比)比较高；2、端梁在设计初期是相对合理的，但不能适应现在的发展需要；3、运行机构车轮轮缘与导轨之间经常产生滑动摩擦，运行阻力大、噪声大、损 耗大。
技术实现思路
本技术为了解决技术问题，提出了一种新型箱型结构主梁、无轮缘运行车 轮和带有导轨的电动葫芦单梁桥式起重机。本技术通过以下技术方案实现一种电动葫芦单梁桥式起重机，主要包括端梁、主梁、电动葫芦和电器机构， 主梁设置在两翼的端梁之间，在主梁上设置电动葫芦，电动葫芦通过电器机构控制在主 梁之间移动，端梁上设有主动车轮组和从动车轮组，其特征在于所述主梁由上盖板、腹板和下盖板构成，在所述腹板和下盖板的连接处设置用 作导轨的厚板，所述的厚板是焊接在下盖板上，在所述腹板的中间还设置角钢，用于加 强腹板的横向抗力，避免腹板受压变形；所述电动葫芦由电动机、减速器、电动卷筒、主动车轮组、从动车轮组和导向 轮构成，所述从动车轮组和主动车轮组悬挂在主梁上用作导轨的厚板上，从动车轮组和 主动车轮组的两端上装有导向轮，所述主动车轮组和从动车轮组的车轮采用40Cr材料经 热处理后加工而成圆柱形或圆锥形，车轮上没有挡边，通过导向轮控制车轮跑偏，在所 述车轮两边还设有挂板，通过挂板的下端悬挂电动卷筒。所述腹板是设置在上盖板和下盖板之间，将上盖板和下盖板连成一体呈箱式结 构。所述焊接在下盖板上厚板的宽度大于垂直在厚板上的腹板的厚度。所述腹板上设置角钢的数量至少为一对。所述上盖板、腹板和下盖板采用Q235B钢材制成，所述设置用于导轨的厚板采 用Q345钢材制成，用于增强导轨的刚度，以及与腹板之间的耐磨度。所述主梁根据工作面的高度分为标准型、高型和低型三种形式。所述端梁采用J型钢管制成，和主梁配套使用时结构合理，重量轻、噪声少。本技术的有益效果是1、主梁采用箱型结构型式，使得结构简单，适合采用 机械化、自动化生产，采用焊接导轨使结构截面得到充分的利用。同规格自重比原系列 设计重量轻15%以上；主梁采用搭接型式，稳定性好、安全可靠，并且针对不同厂房的 特点设计出的标准型、高型、低型供用户任意选择，最大限度的提高起升高度，充分利 用厂房的有效空间；2、电动葫芦的运行机构采用无轮缘运行车轮和导向轮，运行中加大了车轮与导 轨的接触面，而且用导轮代替轮缘，任何情况下都不会产生滑动摩擦，降低了运行噪音 和运行损耗，延长主梁和车轮的寿命，是目前最好的环保节能产品，省电、省钢材；3、端梁采用·!型钢管，不仅减轻了重量，而且节省了生产工时，造型更加美 观；4、车轮运行机构采用无档边45#钢圆柱车轮，并加设导向轮控制跑偏，省电、 节省钢材、降低噪音、提高寿命。通过上述改进，整机重量可减轻12%以上，若全国都采用该结构，全国每年可 节省钢材500万吨以上，相当于增建一个500万吨钢厂。附图说明图1是现有技术单小车运行机构示意图；图2是现有技术双小车运行机构示意图；图3是本技术的机构示意图；图4是图3的俯视图；图5是本技术中主梁结构的截面示意图；图6是本技术单小车运行机构示意图；图7是本技术双小车运行机构示意图；图8是图6和图7中侧面结构示意图；图9是图8中局部放大后示意图；图10为图5的标准型主梁结构示意图；图11为图5的另一种实施例高型主梁结构示意图图12为图5的另一种实施例低型主梁结构示意图具体实施方式为了进一步了解本本技术的专利技术目的、特点和内容，以下结合附图在详细 说明如图3和图4所示，一种电动葫芦单梁桥式起重机，主要包括端梁1、主梁2、电动葫芦3和电器机构，端梁1安装在两翼，采用J型钢管制成，在两翼的端梁1之间放 置主梁2，同时主梁上安装上电动葫芦3，电动葫芦3通过电器机构控制在主梁2之间移 动，在端梁1的两端分别安装主动车轮组33和从动车轮组34构成大车运行机构，通过电 器控制系统操控大车运行，进行工作。如图5所示，主梁2由上盖板21、腹板22和下盖板23构成，上盖板21、腹板 22和下盖板23采用Q235B钢材制成，腹板22设置在上盖板21和下盖板23之间，将上 盖板21和下盖板23连成一体呈箱式结构。在腹板22和下盖板23的连接处焊接上用作 导轨的厚板对，厚板M采用Q345钢材制成，焊接在下盖板23上，厚板M和腹板22垂 直设置，厚板M的宽度大于垂直在厚板M上的腹板22的厚度。在腹板22的中间还安 装上角钢25，角钢25设置的数量根据腹板22的高度进行相应的增加，这样用于加强腹 板22的横向抗力，避免腹板22受压变形，厚板M用于增强导轨的刚度，以及与车轮之 间的耐磨度。如图6、图7、图8和图9所示，电动葫芦3由电动机、减速器、主动车轮组31、 从动车轮组32、电动滚筒和导向轮33构成(图中电动机、减速器和电动滚筒未示出)， 将从动车轮组32和主动车轮组31悬挂在主梁上用作导轨的厚板M上，在从动车轮组32 和主动车轮组31的两端上装有导向轮33，主动车轮组31和从动车轮组32的车轮采用 40Cr材料经热处理后加工而成圆柱形或圆锥形，车轮上没有挡边，通过导向轮33控制车 轮跑偏。同时车轮两边还安装有挂板34，通过挂板34的下端悬挂电动卷筒。如图10、图11和图12所示，主梁2根据工作面的高度分为标准型、高型和低型 三种形式。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本 行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中 描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本实用 新型不仅适用于电动葫芦桥式起重机，还适用于其它起重机或类似的产品机构的各种变 化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护 范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.一种电动葫芦单梁桥式起重机，主要包括端梁、主梁、电动葫芦和电器机构，主 梁设置在两翼的端梁之间，在主梁上设置电动葫芦，电动葫芦通过电器机构控制在主梁 之间移动，端梁上设有主动车轮组和从动车轮组，其特征在于所述的主梁由上盖板、腹板和下盖板构成，在所述腹板和下盖板的连接处设置用作 导轨的厚板，所述的厚板是焊接在下盖板上，在所述腹板的中间还设置角钢；所述电动葫芦由电动机、减速器、电动卷筒、主动车轮组、从动车轮组和导向轮构 成，所述从动车轮组和主动车轮组悬挂在主梁上用作导轨的厚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动葫芦单梁桥式起重机，主要包括端梁、主梁、电动葫芦和电器机构，主梁设置在两翼的端梁之间，在主梁上设置电动葫芦，电动葫芦通过电器机构控制在主梁之间移动，端梁上设有主动车轮组和从动车轮组，其特征在于：所述的主梁由上盖板、腹板和下盖板构成，在所述腹板和下盖板的连接处设置用作导轨的厚板，所述的厚板是焊接在下盖板上，在所述腹板的中间还设置角钢；所述电动葫芦由电动机、减速器、电动卷筒、主动车轮组、从动车轮组和导向轮构成，所述从动车轮组和主动车轮组悬挂在主梁上用作导轨的厚板上，从动车轮组和主动车轮组的两端上装有导向轮，所述主动车轮组和从动车轮组的车轮采用４０Ｃｒ材料经热处理后加工而成圆柱形或圆锥形，车轮上没有挡边，通过导向轮控制车轮跑偏，在所述车轮两边还设有挂板，通过挂板的下端悬挂电动卷筒。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯锡兴，
申请(专利权)人：冯锡兴，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]