用于车辆的气囊模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的气囊模块，其带有一个气囊（７）和一个气体填充装置（１），该气体填充装置具有至少两个排出口（６），气体通过该排出口流入气囊（７），其中，这样布置和／或设计所述至少两个排出口（６），使得大部分气体推力平衡和／或力平衡地流入气囊（７）中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的气囊模块，其带有一个气囊和一个气体填充装置，该 气体填充装置具有至少两个排出口，气体通过该排出口流入所述气囊。
技术介绍
气囊模块通常用于在车辆碰撞时保护乘客而被安装在车辆中。已知包括气囊和气 体填充装置的气囊模块。在激活气囊模块时，气体从气体填充装置流入气囊，紧接着该气囊 朝汽车乘客的方向展开。文献DE 10 2006 057 503 Al记载了一种用于汽车的、带有气囊模块的气囊装置， 该气囊模块包括气囊和用于为气囊充气的气体发生器。该气囊模块(不带气囊模块外壳) 布置在发射通道外壳的内部，该发射通道外壳实现了气囊模块目标准确地展开。发射通道 在朝向乘客的一侧用罩子封闭，该罩子通过额定断裂线与发射通道外壳连接。所述气囊和/ 或至少部分地包封所述气囊的柔性的保护套与发射通道外壳这样连接，使得气囊或保护套 接触该发射通道外壳。可能是最接近现有技术的文献DE 20 2007 018 451 Ul涉及一种用于汽车的气囊 组件的充气装置。该充气装置包括一个用于为了填充气囊而放出气体的气体发生器、一个 气体发生器的排出区域，为填充气囊而放出的气体从该排出区域排出，和一个扩压器，该扩 压器环形地围绕气体发生器，并且限定出将气体导入气囊中的气体导引通道。导引气体的 方向相互一致，尤其是方向相同。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种气囊模块，其在设计上减轻了重量、成 本低廉并且符合许可标准。该技术问题按本专利技术通过一种用于车辆的气囊模块解决，其带有一个气囊 和一个气体填充装置，该气体填充装置具有至少两个排出口，气体通过该排出口流入 所述气囊，其中，这样布置和/或设计所述至少两个排出口，使得大部分气体推力平衡 (schubneutral)和/或力平衡(Kraftneutral)地流入所述气囊中。按本专利技术提出了一种用于车辆，尤其是用于汽车的气囊模块。该气囊模块优选设 计为副驾驶员气囊。气囊模块包括一个气囊和一个气体填充装置。气囊设计用于在激活气囊模块时， 尤其是在车辆碰撞时用气体填充并且优选朝着车辆乘客的方向，尤其朝着副驾驶员的方向 展开。由此可以阻挡汽车乘客的碰撞并且保护其不受伤害。气体填充装置优选设计用于提供填充气囊的气体。气体填充装置尤其包括电力 线、点火装置和具有一个或多个空腔的壳体。在激活气囊模块时，通过经由电力线的电力脉 冲在点火装置内进行点火，由此引发产生气体的化学反应。该气体散布在一个或多个空腔 中。气体填充装置设计用于使气体从一个或多个空腔流入气囊和/或将气体导引至 气囊。气体填充装置优选包括至少一个分隔层，该分隔层至少部分地在空间上将气体填充 装置与气囊分开。分隔层例如可以设计为壳体的壳体壁。也可以的是，一个或多个分隔层至 少部分地，优选在径向包围壳体壁。在这种情况下，在壳体壁和分隔层之间形成流动区域。 也同样可以在两个或多个分隔层之间，必要时附加地形成流动区域。气体填充装置具有至少两个排出口，气体通过该排出口流入气囊中。所述至少两 个排出口优选布置在壳体壁或分隔层中，该壳体壁或分隔层直接连接在气囊内腔上，更确 切地说连接在气囊的自由体积上。特别地，排出口设计用于提供气体填充装置与气囊内腔 或气囊的自由体积之间直接的流通连接。排出口例如可以设计为壳体壁或分隔层中的圆 形、椭圆形或多边形的穿孔。同样可能的是，排出口包括并列成行的穿孔，其中，多个穿孔以 规则或不规则的间距相互排列地布置。也可以设想，排出口设计为自身长度明显大于自身宽度的开口。可以考虑的是，开 口设计为连续的或带有中断部。开口例如可以设计为网格状。此外，多个排出口可以设计 为一个排出口区域。若气体直接或没有绕路地从壳体流入气囊或气囊的自由体积中，则排出口布置 在壳体壁中。在这种设计中，气体填充装置优选不包括其它的分隔层。壳体壁尤其直接与 气囊和/或气囊的自由体积邻接。若气体首先从壳体流入一个或多个流动区域，则壳体壁优选具有一个或多个出气 口，气体通过该出气口从壳体到达和/或被导引至和/或流入一个或多个流动区域中。将 流动区域与气囊内腔或气囊的自由体积分隔开的分隔层尤其具有所述至少两个排出口。按照本专利技术，这样布置和/或设计所述至少两个排出口，使得至少一大部分气体 推力平衡和/或力平衡地流入气囊中。气囊模块优选通过排出口推力平衡和/或力平衡的 布置不移动或只移动很小的程度。引用的文献DE 10 2006 057 503 Al 和 DE 20 2007 018 451 Ul 记载了这样的气囊模块，其由于通过气体流入气囊产生的力而被推动。本专利技术的想法是， 传统的气囊模块通常具有气囊模块外壳，该气囊模块外壳是连接到车辆的固定界面 (Befestigungsinterface)并且由此可以确保气囊模块的推力平衡和/或力平衡。有利的是，通过本专利技术可以省去气囊模块外壳，而尽管如此还可以保证推力平衡 和/或力平衡。省去气囊模块外壳以有利的方式致使重量显著下降，这又可以对车辆的燃 料消耗和废气排放值有积极的影响。此外有利的是，可以省去用于制造和安装气囊模块外 壳的成本，并且由此可以使气囊模块的以及也使车辆的成本明显降低。此外，由于包装单元 缩小，可以节省储存费用。在本专利技术一种可能的设计中，这样布置所述至少两个排出口，使得至少70 %，优选 至少80%，尤其是至少90%的气体推力平衡和/或力平衡地流入气囊中。优选这样布置排 出口，使得所有由气体流入气囊的质量流量和/或体积流量和/或由其流动速度产生的力 之和的至少70%，优选至少80%，尤其是至少90%为零或几乎为零。尤其这样设计气体填充装置，使得所有由气体流入气囊产生的力向量之和的至少 70%，优选至少80%，尤其是至少90%相互抵消和/或平衡。优选的是，两个通过两个排出 口流入气囊的、其力，尤其是推力相互平衡或在很大程度上相互平衡的气体流的力向量设置在共同的直线上，并且具有相反的方向。共同的直线尤其延伸通过壳体和/或分隔层的 中心和/或重心。也可以考虑，流入气囊的第一气体流的力向量平衡或在很大程度上平衡了第二、 第三和一个或多个流入气囊的其它气体流的力向量。这尤其在这种情况下适用，如果第一 气体流的质量流量和/或体积流量和/或速度相当于或相似于第二、第三和一个或多个其 它气体流的质量流量和/或体积流量和/或速度之和。在此，第一力向量的方向优选与第 二、第三和一个或多个其它力向量的方向相反。一种优选的实施例规定，气体填充装置，尤其是壳体或分隔层，在横截面视图中具 有重心，至少一条分别在两个交点处与所述气体填充装置尤其是壳体壁或分隔层相交的虚 拟直线延伸经过该重心，其中，所述排出口布置在所述交点处和/或布置在所述交点的高 度上。排出口优选相对于一条经过壳体或分隔层的重心和/或中心的虚拟直线镜面对称地 布置。排出口尤其相对于一个中间面镜面对称地布置，该中间面将壳体或分隔层从中间分 为两个相同的部分。特别地，排出口几何均勻地分布在气体填充装置上，尤其在壳体壁或分 隔层上。特别优选的是，气体填充装置，尤其是壳体和/或分隔层，具有圆柱体或棱柱的形 状，其中，该圆柱体和/或棱柱包括一个外壳表面和一个基面和遮盖面或一个虚拟的基面 和遮盖面。同样可以考虑，气体填充装置，尤其是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的气囊模块，其带有一个气囊（７）和一个气体填充装置（１），该气体填充装置具有至少两个排出口（６），气体通过该排出口流入所述气囊（７），其特征在于，这样布置和／或设计所述至少两个排出口（６），使得气体中的一大部分推力平衡和／或力平衡地流入所述气囊（７）中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：乌尔里克里克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]