带有安全气囊系统的汽车驾驶室技术方案

本发明专利技术涉及一种带有指向前方（４）的汽车座椅（２）的汽车驾驶室，其包括仪表板（８）和至少区段性地集成在仪表板（８）中且具有前气囊（１７）和安全气囊（１８）的安全气囊系统（１６），其中，放脚空间（１０）在仪表板（８）和汽车底板（６）之间延伸，放腿空间（１１）在放脚空间（１０）和汽车座椅（２）之间延伸，其中在由汽车底板（６）或其区段定义的投影平面（１２）中，朝前方（４）的放腿空间（１１）的长度至少是放脚空间（１０）的两倍和／或面朝汽车座椅的仪表板（８）相对面朝另一汽车座椅的仪表板（８）的另一区段回缩，以便扩大放腿空间（１１）。本发明专利技术的汽车驾驶室可以实现在汽车中舒适、轻松、同时安全地旅行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种带有指向前方的汽车座椅的汽车驾驶室，并包括仪表板和安全气 囊系统，其中，仪表板正面朝向汽车座椅地延伸，其中，仪表板在透射到一个由汽车底板或 其区段定义的投影平面上的垂直投影中形成一个放脚空间，并且其中，一个放腿空间在放 脚空间和尤其处于中间位置的汽车座椅之间延伸，该安全气囊系统至少区段性地集成在仪 表板中，并且具有一个前气囊(Prekig)和安全气囊，其中，安全气囊在充气状态中支撑在 前气囊上。
技术介绍
在现有汽车中通常在汽车内室中相对前排座椅布置有一个至少为副驾驶员集成 有气囊的仪表板。该仪表板大多体积较大并且为安装供暖部件、手套箱、空调部件等提供空 间。在这种仪表板的上侧具有一个在激活安全气囊系统时被打开的盖板或这一类的部件， 从而使安全气囊从仪表板内弹入内室，并且可以保护副驾驶员。由一些出版物已知在激活时可使不止一个安全气囊张开的安全气囊系统。因 此，出版物DE 10216900A1公开了例如一种用于摩托车的安全气囊系统，其具有一个前 面的、靠近把手的安全气囊和一个与之连接的后面的、靠近驾驶员的安全气囊。后面的 安全气囊用作能量吸收安全气囊，前面的安全气囊用作斜坡安全气囊或飞越安全气囊 (LJberflugairbag)。由出版物DE 19860823A1已知一种在轿车中带有副驾驶员安全气囊的乘客保护 装置。该轿车设计为由于空间的原因取消了在副驾驶员区域内的仪表板的小型汽车。该安 全气囊系统安装在汽车内室外面的车身前板之后，副驾驶员之前。在一些实施形式中该安 全气囊系统包括两个相互支撑并且由分离的气体发生器在膨胀时供应气体的安全气囊。出版物DE 602094MT2涉及一种乘客侧的用于汽车的安全气囊装置，其包括一个 带有两个区域的安全气囊，这两个区域通过流动技术相互连通并且在膨胀时由同一气体发 生器供应气体。该安全气囊系统安装在传统的仪表板中。该出版物可能构成最接近的现有 技术。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，建议一种能够实现在汽车中舒适、轻松、同时安全 地旅行的汽车驾驶室。该技术问题通过一种带有指向前方的汽车座椅的汽车驾驶室解决，该汽车驾驶室 包括一个仪表板和一个安全气囊系统，其中，仪表板面朝汽车座椅延伸，其中，一个放脚空 间在仪表板和汽车底板之间延伸，并且其中，一个放腿空间在放脚空间和汽车座椅之间延 伸，安全气囊系统至少区段性地集成在仪表板中，并且具有一个前气囊和一个安全气囊，其 中，在充气状态中，安全气囊这样支撑在前气囊上，使得前气囊和安全气囊对乘客形成保 护。按本专利技术，在一个由汽车底板或其区段定义的投影平面中，朝前方的放腿空间的长度至少是放脚空间的两倍和/或面朝汽车座椅的仪表板相对面朝另一汽车座椅的仪表板的另 一区段回缩，以便扩大放腿空间。因此，本专利技术涉及一种适合和/或设计用于汽车，尤其是轿车的汽车驾驶室。该汽 车驾驶室包括至少一个优选地指向相当于汽车通常行驶方向的前方的汽车座椅。该汽车座 椅可以为驾驶员座椅、副驾驶员座椅和/或中间座椅。仪表板集成在汽车驾驶室中，该仪表板至少区段性地正面朝向汽车座椅地延伸。 该仪表板尤其垂直于前方延伸。该仪表板可以在汽车驾驶室的整个宽度上延伸或仅仅设置 在部分区域内，例如仅在汽车座椅之前。仪表板以最简单的形式是一个在汽车驾驶室平行 于前方垂直剖分的横截面中正面朝向汽车座椅地构成半圆形和/或圆形的塑料体。仪表板 可以具有功能部件，然而在变化的实施形式中，该仪表板在很大程度上并不带功能部件。仪表板下方的空间是放脚空间。尤其确定的是，仪表板垂直投影到由汽车驾驶室 底板或其区段定义的投影平面上产生的空间构成一个用于汽车座椅上的乘客的放脚空间。在放脚空间和作为参考位置优选锁定在最前方和最后方位置之间的中间位置上 的汽车座椅之间延伸一乘客的放腿空间。在一些实施形式中，由放腿空间中的汽车底板区 段定义投影平面。在这些实施形式中，放脚空间区域内的汽车底板可折弯地设计成与所述 投影平面成一定角度。在这些实施形式中，将投影平面假想延长到放脚空间中，来实现仪表 板的投影。汽车驾驶室具有至少区段性集成在仪表板中的安全气囊系统。在一些实施形式 中，安全气囊系统形成仪表板的单个配件，即唯一一个可控元件。安全气囊系统具有一个前 气囊和安全气囊，其中，在充气状态中，也就是在激活安全气囊系统之后，安全气囊尤其沿 前方支撑在前气囊上。换言之，前气囊在仪表板和汽车座椅或座椅上的乘客之间的路线上 形成一个用于安全气囊的延长部。在本专利技术的范围内公开，朝向前方的，尤其在汽车座椅当中区域内的放腿空间在 投影平面中的长度是朝相同方向的放脚空间在投影平面中的长度的至少两倍，优选至少三 倍。因此建议，仪表板和汽车座椅这样布置和/或设置，使得汽车驾驶室对乘客产生一种大 空间的感觉。但是这样增加驾驶的舒适性，并因此增加对轻松驾驶的改善，就仪表板和汽车座 椅中乘客之间待跨接的自由空间而言明显提高了对安全气囊系统的要求，其中，公开了一 种至少由两部分构成的、按本专利技术作为安全气囊系统的安全气囊装置，来同时实现安全的 旅行。可选地或补充地，该面朝向汽车座椅的区域相对其它区域回缩，从而扩大了放腿 空间，并且促进大空间感。尤其是，该区域内的仪表板相对驾驶员座椅前的仪表板或另一仪 表板回缩。由于回缩，在仪表板和乘客之间的距离例如增大了至少15厘米，尤其是至少30 厘米。在本专利技术可能的结构设计中规定，朝前方的放腿空间在投影平面中延伸超过至少 40厘米，优选超过至少50厘米并且尤其是超过至少60厘米。可选择或补充的结构设计可 以规定，汽车座椅的座椅面的前侧端点到投影平面上的垂直投影和仪表板的边缘点到投影 平面上的垂直投影之间最小的距离大于40厘米，优选大于50厘米并且尤其大于60厘米。 这种结构设计再次强调力争获得汽车驾驶室中的大空间感。在可选择的或补充的定义中可以确定，在仪表板中用于前气囊和/或安全气囊的 弹出口和一个垂直于投影平面并经过处于中间位置的汽车座椅的座椅面邻接靠背的点的 垂线之间最短的距离大于70厘米，优选大于80厘米并且尤其大于90厘米。该距离表示一 个待跨接的间距，所述前气囊和安全气囊的组合在被激活时必须跨接所述间距直至驾驶员 座椅上人的头部的通常位置。在本专利技术第一种可能的设计中，前气囊和安全气囊通过流动技术相互连通和/或 与共同的气体发生器连通。该实施形式降低了对控制技术的要求，并且可以降低系统成本。然而，当前气囊和安全气囊同时由一个共同的气体发生器充气成为一个技术上的 挑战之后，优选各气袋都配有一个自己的气体发生器。代替一个共同的、必须为膨胀很大的 共同体积而设计的气体发生器，建议两个在激活时只需分别提供一个标准尺寸的气体体积 的气体发生器。当前气囊布置在安全气囊和仪表板之间并且在事故中没有与乘客直接接触以后， 分别在充气的状态中前气囊优选具有一个比安全气囊更大的内部压力。那么乘客会在安全 气囊中被轻柔地挡住，其中，较硬的前气囊为安全气囊形成一个稳定的机械支撑。 出于相同的考虑，可选择使所述前气囊由比安全气囊更大强度或更耐抗性材料构 成和/或配有比安全气囊更小的排气口，尤其是前气囊能因此明显更长时间地保持处于已 充气状态中，同时又不会限制乘客向前看的视线。可以任意地为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶室（１），其带有指向前方（４）的汽车座椅（２），并包括仪表板（８）和安全气囊系统（１６），其中，所述仪表板（８）正面朝向汽车座椅（２）地延伸，其中，一个放脚空间（１０）在所述仪表板（８）和汽车底板（６）之间延伸，并且其中，一个放腿空间（１１）在所述放脚空间（１０）和所述汽车座椅（２）之间延伸，所述安全气囊系统（１６）至少区段性地集成在所述仪表板（８）中，并且具有一个前气囊（１７）和一个安全气囊（１８），其中，在充气状态中，所述安全气囊（１８）沿行驶方向这样支撑在所述前气囊（１１）上，使得所述前气囊（１１）和所述安全气囊（１８）对所述乘客形成保护，其特征在于，在一个由所述汽车底板（６）或其区段定义的投影平面（１２）中，所述朝向前方（４）的放腿空间（１１）的长度至少是所述放脚空间（１０）的两倍和／或面朝所述汽车座椅的所述仪表板（８）相对面朝另一汽车座椅的所述仪表板（８）的另一区段回缩，以便扩大所述放腿空间（１１）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯库尔曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]