一种轴承组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轴承组件，该轴承组件包括轴承和具有法兰盘的法兰，法兰与轴承固定连接且法兰盘位于轴承的一端，法兰盘的中部形成有与轴承的轴孔同轴的第一中心孔且周缘形成有第一安装孔，其中，该轴承组件还包括具有环形盘体的转接盘，该转接盘与轴承固定连接且环形盘体位于轴承的另一端，并且环形盘体的中部形成有与轴承的轴孔同轴的第二中心孔，周缘形成有第二安装孔。由于可以通过螺栓等紧固件将该轴承组件的一端和另一端分别固定到所要进行固定的部位，所以可以方便地对轴承组件进行安装。因此，本实用新型专利技术提供的轴承组件可以扩大轴承的应用范围，尤其是可以应用于那些不方便进行卡装的部位，如具有后托臂悬架系统的汽车的后轮驱动系统。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴承组件。
技术介绍
众所周知，轴承在机械领域有着非常广泛的应用，如用在汽车的驱动系统中。一般 的轴承通常通过卡装的方式进行安装，但是在实际应用过程中，通常遇到的问题是无法找 到可以进行卡装的部位。基于这个问题，科研工作者逐渐开发出来一种一端带有法兰盘的 轴承组件，如图1所示，该轴承组件包括轴承1和具有法兰盘18的法兰2，法兰2与轴承1 固定连接且法兰2的法兰盘18位于轴承1的一端，所述法兰盘18的中部形成有中心孔3， 该中心孔3与轴承1中的轴孔同轴，所述法兰盘18的周缘形成有安装孔4，可以通过该安装 孔4及螺栓等紧固件将法兰盘18与要连接的部件固定连接，从而将轴承组件的一端固定。 如在汽车前轮驱动系统中，轴承组件的一端通过法兰盘18与车轮固定连接，另一端卡装在 转向节中。这种一端带有法兰盘的轴承组件部分地方便了轴承的安装，但是在某些情况下， 这种轴承组件仍不能满足需求，如在具有后托臂悬架系统的汽车上开发后轮驱动系统时， 由于轴承的两端都不方便进行卡装，所以很难将轴承安装在汽车后轮驱动系统中。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轴承组件，该轴承组件能够方便地安装在机器或 者车辆的任何部位，如具有后托臂悬架系统的汽车的后轮驱动系统。本技术提供了一种轴承组件，该轴承组件包括轴承和具有法兰盘的法兰，所 述法兰与所述轴承固定连接且所述法兰盘位于所述轴承的一端，所述法兰盘的中部形成有 与所述轴承的轴孔同轴的第一中心孔且周缘形成有第一安装孔，其中，该轴承组件还包括 具有环形盘体的转接盘，该转接盘与所述轴承固定连接且所述环形盘体位于所述轴承的另 一端，并且所述环形盘体的中部形成有与所述轴承的轴孔同轴的第二中心孔，周缘形成有 第二安装孔。由于本技术提供的轴承组件不仅包括位于所述轴承一端的法兰盘，而且还包 括位于所述轴承另一端的环形盘体，该环形盘体的周缘形成有第二安装孔，所以可以通过 螺栓等紧固件将轴承组件的一端和另一端分别固定到所要进行固定的部位，从而可以方便 地对轴承组件进行安装。因此，本技术提供的轴承组件可以扩大轴承的应用范围，尤其 是应用于那些不方便进行卡装的部位，如具有后托臂悬架系统的汽车的后轮驱动系统。附图说明图1是现有轴承组件的剖视图；图2是本技术一种实施方式提供的轴承组件的剖视图；图3是本技术一种实施方式提供的轴承组件的分解结构示意图；图4是本技术另一种实施方式提供的轴承组件的剖视图；图5是本技术另一种实施方式提供的轴承组件的分解结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细的说明。如图2和图3所示，本技术一种实施方式的轴承组件包括轴承1和具有法兰 盘18的法兰2，所述法兰2与所述轴承1固定连接且所述法兰盘18位于所述轴承1的一 端，所述法兰盘18的中部形成有与所述轴承1的轴孔同轴的第一中心孔5且周缘形成有第 一安装孔6，其中，该轴承组件还包括具有环形盘体12的转接盘7，该转接盘7与所述轴承1 固定连接且所述环形盘体12位于所述轴承1的另一端，并且所述环形盘体12的中部形成 有与所述轴承1的轴孔同轴的第二中心孔8，周缘形成有第二安装孔9。所述法兰2可以连接到轴承1的任何部位，如轴承1的内圈或者外圈。所述转接 盘7也可以连接到轴承1的任何部位，如轴承1的内圈或者外圈。为了方便法兰2和转接 盘7的固定，优选地，所述法兰2与轴承1的内圈固定连接，所述转接盘7与轴承1的外圈 固定连接，或者，所述法兰2与轴承1的外圈固定连接，所述转接盘7与轴承1的内圈固定 连接。所述法兰2和转接盘7可以通过本领域公知的各种方式与轴承1固定连接，如过 盈配合或者热压合。为了方便法兰2和转接盘7的固定，优选地，所述法兰2还具有圆筒形 的第一突出部分10，该第一突出部分10在所述法兰盘18的一端沿所述法兰盘18的轴向方 向延伸而形成，该第一突出部分10中形成有与所述法兰盘18的第一中心孔5同轴并且相 通的第三中心孔11，且所述第一突出部分10与所述轴承1的内圈过盈配合；所述转接盘7 还具有圆筒形的第二突出部分13，该第二突出部分13在所述环形盘体12的一端沿所述环 形盘体12的轴向方向延伸而形成，且所述转接盘7与所述轴承1的外圈过盈配合。所述第一突出部分10可以与所述法兰盘18 —体形成或者分开形成，为了方便加 工，优选地，所述第一突出部分10与所述法兰盘18 —体形成。所述第二突出部分13可以 与环形盘体12—体形成或者分开形成，为了方便加工，优选地，所述第二突出部分13与所 述环形盘体12—体形成。为了更有效地防止轴承1从所述转接盘7中脱出，优选地，在所述第二突出部分13 的末端形成有止挡14，该止挡14与所述轴承1的外圈的靠近所述法兰盘18的一端的端面 紧密贴合。由于转接盘7上形成的第二安装孔9比较靠外，在某些情况下不方便对转接盘7 进行安装，所以如图4和图5所示，优选地，本技术提供的轴承组件还包括底座15，该 底座15与所述转接盘7的环形盘体12固定连接且所述底座15的端面与所述环形盘体12 的端面贴合在一起，所述底座15的中部形成有第四中心孔16且周缘形成有第三安装孔17。 所述底座15可以通过本领域公知的各种方式与转接盘7的环形盘体12固定连接，如通过 螺栓等紧固件。所述轴承1的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。下面以轴承组件在具有后托臂悬架系统的汽车的后轮驱动系统中的应用为例，对 本技术提供的轴承组件的安装进行描述。在本技术提供的轴承组件不具有底座15的情况下，首先将驱动半轴经法兰盘18的第一中心孔5和第一突出部分10的第三中心孔11插入轴承组件中，然后将螺栓等紧固件旋入法兰盘18的第一安装孔6以及要连接的车轮，使法兰盘18与车轮固定连接，将 螺栓等紧固件旋入环形盘体12的第二安装孔9以及汽车托臂，使环形盘体12与汽车托臂 固定连接，从而将轴承组件固定到汽车后轮驱动系统中。当工作时，半轴转动，从而带动轴 承1和法兰2转动，进而驱动车轮转动，而转接盘7与托臂固定连接，是不转动的。在本技术提供的轴承组件具有底座15的情况下，首先将驱动半轴经法兰盘 18的第一中心孔5和第一突出部分10的第三中心孔11插入轴承组件中，然后将螺栓等紧 固件旋入法兰盘18的第一安装孔6以及要连接的车轮，使法兰盘18与车轮固定连接，将螺 栓等紧固件旋入底座15的第三安装孔17以及汽车托臂，使底座15与汽车托臂固定连接， 从而将轴承组件固定到汽车后轮驱动系统中。当工作时，半轴转动，从而带动轴承1和法兰 2转动，进而驱动车轮转动，而转接盘7和底座15与托臂固定连接，是不转动的。由于本技术提供的轴承组件不仅包括位于所述轴承1 一端的法兰盘18，而且 还包括位于所述轴承1另一端的环形盘体12或环形盘体12和底座15，所以可以通过螺栓 等紧固件将轴承组件的一端和另一端分别固定到所要进行固定的部位，从而可以方便地对 轴承组件进行安装。因此，本技术提供的轴承组件可以扩大轴承的应用范围，尤其是可 以应用于那些不方便进行卡装的部位，如具有后托臂悬架系统的汽车的后轮驱动系统。权利要求一种轴承组件，该轴承组件包括轴承(1)和具有法兰盘(18)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴承组件，该轴承组件包括轴承（１）和具有法兰盘（１８）的法兰（２），所述法兰（２）与所述轴承（１）固定连接且所述法兰盘（１８）位于所述轴承（１）的一端，所述法兰盘（１８）的中部形成有与所述轴承（１）的轴孔同轴的第一中心孔（５）且周缘形成有第一安装孔（６），其特征在于，该轴承组件还包括具有环形盘体（１２）的转接盘（７），该转接盘（７）与所述轴承（１）固定连接且所述环形盘体（１２）位于所述轴承（１）的另一端，并且所述环形盘体（１２）的中部形成有与所述轴承（１）的轴孔同轴的第二中心孔（８），周缘形成有第二安装孔（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐杨，李伟进，黄志新，刘扬，张振兴，王来娟，孙仁杰，刘伟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]