铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造，旨在有效分配顶力，以有效地控制钢桁梁尺寸及顶升点处的应力。它包括主梁（１０）、横梁（２０），在主梁（１０）与横梁（２０）交汇的节点处设置永久支座（３０）。所述主梁（１０）、横梁（２０）在靠近永久支座（３０）部位的底面上分别焊接有主梁内顶加强钢板（１１）、横梁内顶加强钢板（２２），该主梁内顶加强钢板（１１）与主梁（１０）之间设置有主梁内顶加劲构造，横梁内顶加强钢板（２２）与横梁（２０）之间设置有横梁内顶加劲构造；所述横梁（２０）具有延伸出主梁（１０）外侧腹板的延伸段，在该延伸段的底面上焊接有横梁外顶加强钢板（２１），该横梁外顶加强钢板（２１）与横梁（２０）之间设置有横梁外顶加劲构造。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及顶梁构造，特别涉及一种用于铁路超大跨度钢桁梁的多点组合顶梁构造。
技术介绍
在铁路工程建设中，钢桁梁凭借其较大的跨越能力得到了广泛应用。然而，随着高 速铁路的发展，列车运行速度不断提高，强大的冲击力加快了支座的老化，梁体结构却完好 无损。为了保证列车的安全运营，如何将梁体顶升起来更换支座就成了亟待解决的问题。另 外，连续钢桁梁的悬臂施工及运营阶段的钢桁梁复位顶梁也是关键技术问题。 随着桥梁技术的发展，钢桁梁的跨度有不断增加的趋势，引起了钢桁梁自重的不 断加大，支座反力的不断加大。如东新赣江特大桥——126+196+126米连续钢桁梁，中支座 恒载反力达到了 7263t。不断增加的支座反力造成了以往采用的顶梁构造中顶升点处应力 过大，超过了其容许承载力，以往的顶梁构造已不适应当代桥梁技术的发展。仅仅增加千斤 顶最大起顶力和千斤顶数量，顶升点完全靠设置在永久性支座内侧的横梁或者主梁的底面 上，已经不能满足顶力要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种适用于铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造，不仅顶升作业方便，而且有效地控制钢桁梁顶升点处的应力。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本技术铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造，包括主梁、横梁，在主梁与横梁交汇的节点处设置永久支座，其特征是所述主梁、横梁在靠近永久支座部位的底面上分别焊接有主梁内顶加强钢板、横梁内顶加强钢板，该主梁内顶加强钢板与主梁之间设置有主梁内顶加劲构造，横梁内顶加强钢板与横梁之间设置有横梁内顶加劲构造；所述横梁具有延伸出主外侧腹板的延伸段，在该延伸段的底面上焊接有横梁外顶加强钢板，该横梁外顶加强钢板与横梁之间设置有横梁外顶加劲构造。 本技术的有益效果是，在主梁内顶加强钢板、横梁内顶加强钢板和横梁外顶 加强钢板上可沿其纵向间隔多个顶梁点，有效分配顶力，并能有效地控制钢桁梁尺寸及顶 升点处的应力。附图说明本说明书包括如下六幅附图 图1是本技术铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造实施例1的结构示意 图； 图2是沿图1中A-A线的剖面图； 图3是沿图1中B-B线的剖面图；图4是沿图1中C-C线的剖面图； 图5是本技术铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造实施例2的结构示意 图； 图6是沿图5中D-D线的剖面图。 图中示出零部件、部位名称及所对应的标记主梁10、主梁内顶加强钢板11、外侧 加劲肋11a、内侧加劲肋11b、横梁20、横梁外顶加强钢板21、外侧加劲肋21a、内侧加劲肋 21b、横梁内顶加强钢板22、外侧加劲肋22a、内侧加劲肋22b、永久支座30。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。 参照图1和图5，本技术铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造，包括主梁 10、横梁20，在主梁10与横梁20交汇的节点处设置永久支座30。所述主梁10、横梁20在 靠近永久支座30部位的底面上分别焊接有主梁内顶加强钢板11、横梁内顶加强钢板22，该 主梁内顶加强钢板11与主梁10之间设置有主梁内顶加劲构造，横梁内顶加强钢板22与横 梁20之间设置有横梁内顶加劲构造。所述横梁20具有延伸出主梁10外侧腹板的延伸段， 在该延伸段的底面上焊接有横梁外顶加强钢板21，该横梁外顶加强钢板21与横梁20之间 设置有横梁外顶加劲构造。由于在主梁内顶加强钢板11、横梁外顶加强钢板21和横梁外顶 加强钢板上22可沿其纵向间隔多个顶梁点，故能有效地控制钢桁梁顶升点处的应力。 在由图1至图4示出的实施例1中，主梁10为箱形截面梁，横梁20为倒T形截面 梁。参照图2，所述主梁内顶加强钢板11的纵向两端分别具有延伸出主梁10外侧腹板、内 侧腹板的延伸段，所述主梁内顶加劲构造为沿主梁IO纵向间隔布设的外侧加劲肋11a、内 侧加劲肋llb，该外侧加劲肋lla与主梁IO外侧腹板和该侧的主梁内顶加强钢板11延伸段 焊接，内侧加劲肋lib与主梁10内侧腹板和该侧的主梁内顶加强钢板11延伸段焊接。参 照图4，所述横梁内顶加劲构造为位于横梁内顶加强钢板22上方且沿横梁20纵向在其腹 板两侧间隔布设的外侧加劲肋22a、内侧加劲肋22b，外侧加劲肋22a、内侧加劲肋22b与横 梁20的腹板和底板焊接。参照图3，所述横梁外顶加劲构造为位于横梁外顶加强钢板21上 方且沿横梁20纵向在其腹板两侧间隔布设的外侧加劲肋21a、内侧加劲肋21b，外侧加劲肋 21a、内侧加劲肋21b与横梁20的腹板和底板焊接。 在由图5和图6示出的实施例2中，主梁10和横梁20均为箱形截面梁，所述主梁 内顶加劲构造的结构与实施例1相同。参照图5和图6，所述横梁内顶加强钢板22的纵向 两端分别具有延伸出横梁20外侧腹板、内侧腹板的延伸段，所述横梁内顶加劲构造为沿横 梁20纵向间隔布设的外侧加劲肋22a、内侧加劲肋21b，该外侧加劲肋22a与横梁20外侧 腹板和该侧的横梁内顶加强钢板22延伸段焊接，内侧加劲肋22b与横梁20内侧腹板和该 侧的横梁内顶加强钢板21延伸段焊接。参照图6，所述横梁外顶加强钢板21的纵向两端分 别具有延伸出横梁20外侧腹板、内侧腹板的延伸段，所述横梁外顶加劲构造为沿横梁20纵 向间隔布设的外侧加劲肋21a、内侧加劲肋21b，外侧加劲肋21a与横梁20外侧腹板和该侧 的顶梁加强钢板21延伸段焊接，内侧加劲肋21b与横梁20内侧腹板和该侧的顶梁加强钢 板21延伸段焊接。 以上所述只是用图解说明本技术铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所 有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。权利要求铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造，包括主梁(10)、横梁(20)，在主梁(10)与横梁(20)交汇的节点处设置永久支座(30)，其特征是所述主梁(10)、横梁(20)在靠近永久支座(30)部位的底面上分别焊接有主梁内顶加强钢板(11)、横梁内顶加强钢板(22)，该主梁内顶加强钢板(11)与主梁(10)之间设置有主梁内顶加劲构造，横梁内顶加强钢板(22)与横梁(20)之间设置有横梁内顶加劲构造；所述横梁(20)具有延伸出主梁(10)外侧腹板的延伸段，在该延伸段的底面上焊接有横梁外顶加强钢板(21)，该横梁外顶加强钢板(21)与横梁(20)之间设置有横梁外顶加劲构造。2. 如权利要求1所述铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造，其特征是所述主梁 (10)为箱形截面梁，所述主梁内顶加强钢板(11)的纵向两端分别具有延伸出主梁(10)外 侧腹板、内侧腹板的延伸段，所述主梁内顶加劲构造为沿主梁(10)纵向间隔布设的外侧加 劲肋(11a)、内侧加劲肋(llb)，该外侧加劲肋(lla)与主梁(10)外侧腹板和该侧的主梁内 顶加强钢板(11)延伸段焊接，内侧加劲肋(lib)与主梁(10)内侧腹板和该侧的主梁内顶 加强钢板(11)延伸段焊接。3. 如权利要求1所述铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造，其特征是所述横梁 (20)为箱形截面梁，所述横梁内顶加强钢板(22)的纵向两端分别具有延伸出横梁(20)外 侧腹板、内侧腹板的延伸段，所述横梁内顶加劲构造为沿横梁(2本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路超大跨度钢桁梁多点组合顶梁构造，包括主梁（１０）、横梁（２０），在主梁（１０）与横梁（２０）交汇的节点处设置永久支座（３０），其特征是：所述主梁（１０）、横梁（２０）在靠近永久支座（３０）部位的底面上分别焊接有主梁内顶加强钢板（１１）、横梁内顶加强钢板（２２），该主梁内顶加强钢板（１１）与主梁（１０）之间设置有主梁内顶加劲构造，横梁内顶加强钢板（２２）与横梁（２０）之间设置有横梁内顶加劲构造；所述横梁（２０）具有延伸出主梁（１０）外侧腹板的延伸段，在该延伸段的底面上焊接有横梁外顶加强钢板（２１），该横梁外顶加强钢板（２１）与横梁（２０）之间设置有横梁外顶加劲构造。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱敏，侯勇，周青虎，刘晓琴，杨咏漪，任万敏，王玉珏，任杰，白琦成，王江辉，徐贤德，汝海峰，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]