一种立体车库升降系统用导靴导轮技术方案

本实用新型专利技术涉及一种立体车库升降系统用导靴导轮，包括两个侧面导轮和一个端面导轮，三者呈Ｔ字型分布，其创新点在于：所述侧面导轮和端面导轮均由钢滚轮外包覆非金属减震耐磨层构成。与Ｔ形导轨接触的导轮由强度高的钢滚轮外包耐磨、减震效果好的非金属减震耐磨层构成，在导轮符合车库升降系统用整体强度的同时，又保证了良好的耐磨、减震效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种导靴的导轮，特别涉及一种立体车库升降系统用导靴导轮。
技术介绍
滚动导靴安装在电梯、升降机轿箱、对重左右侧，用于与T形导轨配合构成导向系统引导轿厢和对重作垂直升降运动。导靴的导轮一般为钢制材料，其抗拉伸较强度，但由于导轮表面直接与T形导轨直接接触，耐磨系数低、减震效果差，噪音较高。特别是使用在为解决停车难问题现处于研发阶段的立体车库升降系统中时，由于车库升降系统的体积、重量都远远大于普通载人、载货电梯，这种缺点尤为明显。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种耐磨、减震的立体车库升降系统用导靴导轮。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种立体车库升降系统用导靴导轮，包括两个侧面导轮和一个端面导轮，三者呈T字型分布，其创新点在于：所述侧面导轮和端面导轮结构相同，均由钢滚轮外包覆非金属减震耐磨层构成。进一步的，所述侧面导轮和端面导轮钢滚轮的直径为Φ135-200mm。进一步的，所述侧面导轮和端面导轮非金属减震耐磨层为聚氨酯层或尼龙层。进一步的，所述侧面导轮和端面导轮非金属减震耐磨层的厚度为7-9mm。进一步的，所述侧面导轮和端面导轮非金属减震耐磨层的拉伸强度为35-40Mpa。本技术的优点在于：与T形导轨接触的导轮由强度高的钢滚轮外包耐磨、减震效果好的非金属减震耐磨层构成，在导轮符合车库升降系统用整体强度的同时，又保证了良好的耐磨、减震效果。附图说明图1为本技术立体车库升降系统用导靴导轮结构示意图。图2为本技术中侧面导轮剖视图。图3为本技术中端面导轮剖视图。具体实施方式如图1所示，本技术涉及一种立体车库升降系统用导靴导轮，包括导靴支架1、侧面导轮2、端面导轮3，导靴支架1安装有两个结构相同的侧面导轮2和一个端面导轮3，该三个导轮呈T字型分布。如图2、3所示，三个导轮结构相同，均由钢滚轮外包覆非金属减震耐磨层构成，具体的：侧面导轮2由钢滚轮2a外包覆非金属减震耐磨层2b构成，其钢滚轮2a直径Φ135-200mm，非金属减震耐磨层2b为厚度7-9mm、拉伸强度35-40Mpa的聚氨酯层或尼龙-->层，其横截面为可有效降低摩擦力、降低负荷的梯形。端面滚轮3由钢滚轮3a外包覆非金属减震耐磨层3b构成，其钢滚轮3a直径Φ135-200mm，非金属减震耐磨层3b为厚度7-9mm、拉伸强度35-40Mpa的聚氨酯层或尼龙层，其横截面为与侧面导轮2相同的可有效降低摩擦力、降低负荷的梯形，当然也可根据实际情况设置为受力稳定的长方形。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体车库升降系统用导靴导轮，包括两个侧面导轮和一个端面导轮，三者呈Ｔ字型分布，其特征在于：所述侧面导轮和端面导轮结构相同，均由钢滚轮外包覆非金属减震耐磨层构成。

【技术特征摘要】
1.一种立体车库升降系统用导靴导轮，包括两个侧面导轮和一个端面导轮，三者呈T字型分布，其特征在于：所述侧面导轮和端面导轮结构相同，均由钢滚轮外包覆非金属减震耐磨层构成。2.根据权利要求1所述的立体车库升降系统用导靴导轮，其特征在于：所述侧面导轮和端面导轮钢滚轮的直径为Φ135-200mm。3.根据权利要求1所述的立体车库升降系统用...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏建华，肖佳鹏，陈学栋，刘亮亮，
申请(专利权)人：江苏顺达工程科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]