【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种点燃式发动机连续可变配气控制系统。
技术介绍
目前的点燃式内燃机配气控制系统主要是采用动力驱动控制凸轮轴上的凸轮来 驱动进、排气门开启和关闭的。所谓的可变进气控制也是通过采用使发动机在不同的转速 工况下由不同的凸轮控制，进而影响进气门的开度和时间来进行控制；或是使进气凸轮轴 相对于齿形带旋转一个角度，进而达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟 后角，从而提高气缸的充气效率来实现。目前的点燃式内燃机全部都是采用节气门来控制 发动机的，没有节气门就无法控制发动机的转速和负荷，这种发动机的控制是通过节气门 的开度大小来控制发动机的转速和负荷的。这种控制是分阶段进行的，其进、排气门的正时 和开、闭角度的控制不能够任意控制。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种点燃式发动机连续可变配气控制系统，该发动机配 气系统可以连续可变的进行控制，可以根据发动机的转速和负荷的需求，优化(任意)控制 进气门和排气门的开、闭时间(正时)，开、闭速度和行程，开、闭时长(曲轴转角)和进排气 门的重合角度等等。 本技术的目的是通过以下技术方案来实现的 —种点燃式发动机连续可...
【技术保护点】
一种点燃式发动机连续可变配气控制系统，包括曲柄连杆机构（１）、活塞（２）、进气歧管（３）、进气气门弹簧（５）、火花塞（６）、排气气门弹簧（８）、排气管（９）和发动机缸体（１０），曲柄连杆机构（１）与活塞（２）连接，且活塞（２）设置在发动机缸体（１０）内，进气歧管（３）和排气管（９）均与发动机缸体（１０）相通，其特征在于：在进气歧管（３）与发动机缸体（１０）的连接处设有进气门（３１），进气门（３１）通过进气气门弹簧（５）与进气液压控制组件（４）的液压活塞推杆（４１）连接；在排气管（９）与发动机缸体（１０）的连接处设有排气门（９１），排气门（９１）通过排气气门弹簧（８）与排气液...
【技术特征摘要】
一种点燃式发动机连续可变配气控制系统，包括曲柄连杆机构(1)、活塞(2)、进气歧管(3)、进气气门弹簧(5)、火花塞(6)、排气气门弹簧(8)、排气管(9)和发动机缸体(10)，曲柄连杆机构(1)与活塞(2)连接，且活塞(2)设置在发动机缸体(10)内，进气歧管(3)和排气管(9)均与发动机缸体(10)相通，其特征在于在进气歧管(3)与发动机缸体(10)的连接处设有进气门(31)，进气门(31)通过进气气门弹簧(5)与进气液压控制组件(4)的液压活塞推杆(41)连接；在排气管(9)与发动机缸体(10)的连接处设有排气门(91)，排气门(91)通过排气气门弹簧(8)与排气液压控制组件(7)的液...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋延东，
申请(专利权)人：南京工业职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。