直吸式天然气减压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及直吸式天然气减压阀，有效解决控制系统复杂，不易操作及汽化、雾化效果差，供气不稳定的问题，结构是，一、二级减压腔置于壳体内上部，其下部有三级腔，二级减压腔和三级腔通过先导式电磁阀和旁通的补偿阀相连，三通固定在壳体上的长阀口管上，长阀口管与循环加热水道相连通，一、二级膜片分别与置于一级减压腔内的一级拉杆组件和置于二级减压腔内的二级挂钉相连接，二级挂钉固定在二级减压腔的口部上，Ｌ型杠杆与一级拉杆组件相连接，一级弹簧和二级弹簧分别位于一级膜片、二级膜片上，一级减压腔的一级盖、二级减压腔的二级盖装在壳体上，三级腔的三级盖装在壳体上，本实用新型专利技术控制简单方便，具有气量补偿阀，加热效果好，能适用于寒冷地区。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减压阀，特别是一种直吸式天然气减压阀。二
技术介绍
减压阀是汽车用天然气供气装置，主要应用于功率在140KW以下的汽车的天然气 调压。目前，国内市场上天然气汽车所用到的CNG直吸式减压阀的种类比较繁多，结构形式 也多种多样。由于结构上存在的问题，各种减压阀或多或少均存在一定的缺点主要是，气 体腔室容量小，供气不稳定，无法满足发动机耗气量较大时的需求；在寒冷的地区，加热时 间缓慢，效果比较差，气体雾化效果差；电磁阀在使用过程中出现无法打开的情况，控制系 统复杂，不易于操作等等。三、
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本技术之目的就是提供一种直吸式天 然气减压阀，可有效解决控制系统复杂，不易操作及汽化、雾化效果差，供气不稳定的问题。本技术解决的技术方案是，包括壳体及壳体内的一级减压腔、二级减压腔和 三级腔，一级减压腔和二级减压腔相连通，平行置于壳体内上部，三级腔置于一级减压腔和 二级减压腔下部的壳体内，二级减压腔和三级腔通过装在壳体上的先导式电磁阀和旁通的 补偿阀相连接，壳体上有长阀口管，三通上有进气接头，进气接头密封装在带有水管嘴的循 环加热水道上，循环加热水道上有水道堵头，三通通过铜螺帽固定在长阀口管上，组成了进 气组件；长阀口管分别与一级减压腔和水管嘴的循环加热水道相连通，一级膜片、二级膜片 分别与置于一级减压腔内的一级拉杆组件和置于二级减压腔内的二级挂钉相连接，一级拉 杆组件由螺母经一级压板和一级膜片固定在一级减压腔的口部上，二级挂钉与置于二级减 压腔内的二级杠杆相连接，并固定在二级减压腔内的凸台上，二级挂钉由螺帽经二级压板 和二级膜片固定在二级减压腔的口部上，二级杠杆一端上有二级封片，L型杠杆与一级拉杆 组件相连接(铆接)，一级弹簧和二级弹簧分别位于一级膜片、二级膜片上，一级减压腔的 一级盖、二级减压腔的二级盖装在壳体上，构成一、二级减压结构；三级腔内上下面中心间 装有带三级膜片的三级杠杆，三级腔的三级盖装在壳体上。本技术电磁阀采用先导式结构，控制简单方便，可对阀的开启和关闭进行有 效控控制；三级大容量的腔室，又具有气量补偿阀，可适用于多种排量要求的车型；循环水 管道环绕进气装置，加热效果好，能适用于寒冷地区。四附图说明图1为本技术的俯视图。图2为本技术图1中A-A向后视图。图3为本技术图1中B-B向主视图。五具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。由图1-3所示，本技术包括壳体及壳体内的一级减压腔47、二级减压腔48和 三级腔49，一级减压腔47和二级减压腔48相连通，平行置于壳体内上部，三级腔49置于一 级减压腔47和二级减压腔48下部的壳体6内，二级减压腔48和三级腔49通过装在壳体 6上的先导式电磁阀7和旁通的补偿阀14相连接，壳体6上有长阀口管1，三通3上有进气 接头4，进气接头4密封装在带有水管嘴5的循环加热水道上，循环加热水道上有水道堵头 43，三通3通过铜螺帽2固定在长阀口管1上，组成了进气组件；长阀口管1分别与一级减 压腔47和水管嘴5的循环加热水道相连通，一级膜片16a、二级膜片16b分别与置于一级减 压腔47内的一级拉杆组件27和置于二级减压腔48内的二级挂钉21相连接，一级拉杆组 件27由螺母25经一级压板26和一级膜片16a固定在一级减压腔47的口部上，二级挂钉 21与置于二级减压腔48内的二级杠杆22相连接，并固定在二级减压腔48内的凸台上，二 级挂钉21由螺帽19经二级压板17和二级膜片16b固定在二级减压腔48的口部上，二级 杠杆22 —端上有二级封片23，L型杠杆45与一级拉杆组件27相连接(铆接)，一级弹簧 24和二级弹簧18分别位于一级膜片16a、二级膜片16b上，一级减压腔47的一级盖8a、二 级减压腔48的二级盖8b装在壳体6上，构成一、二级减压结构；三级腔49内上下面中心间 装有带三级膜片20的三级杠杆33，三级腔49的三级盖34装在壳体6上。为了保证使用效果，所说的一级减压腔47上装有安全阀46，该安全阀46是安全阀 壳体28内装有安全阀弹簧29，安全阀弹簧29置于安全阀内芯31上，安全阀内芯31内端上 有封片30，并由压紧螺丝32将安全阀壳体28固定在一级减压腔47的壳体上。所说的循环加热水道有两个水管，每个水管上均有水管嘴5和水道堵头43，循环 加热水道环绕在进气长阀口管1上；所说的先导式电磁阀7是先导头36的两边分别装有电 磁阀封片35和先导头封片37，电磁阀封片35装在空心阀杆41内端头上，空心阀杆41上 有线圈42，空心阀杆41内装有动铁芯39和静铁芯38，静铁芯上装有与动铁芯相连的弹簧 40。所说的一级盖8a、二级盖Sb、三级盖34均由固定螺丝11固定在壳体6上；先导式 电磁阀7处的壳体上有测量孔及其测量孔堵头15和怠速螺钉13，一级减压腔47的壳体上 有排污孔及其排污孔堵头12 ；所说的壳体6上经固定螺母10装有出气接头9 ；所说的三通3与带有水管嘴5和 水道堵头43的循环加热水道相连通的管道间有密封铝垫44 ；所说的一级减压腔47内，一端有高强尼龙密封阀芯，另一端有钢珠(图中未标 示)°由上述结构可以看出，本技术具有以下特点1、该技术减压阀为直吸式天然气减压阀。该减压阀采用进气口处水循环加 热，高压气体通过进气长阀口处后汽化进入阀体，通过一、二级腔减压稳压后，形成适合于 发动机工作需要的稳定压力。二级腔室和三级腔室通过先导式电磁阀和旁通阀相连接，电 磁阀打开，气体通过二级腔进入三级腔，在发动机负压作用下进入发动机燃烧室。2、本技术的循环加热水道环绕进气长阀口管1，能使气体在短时间内得到加 热汽化，提高气体汽化效果，使燃料气体燃烧更充分。3、一级减压腔47内一级阀芯密封一端为高强度尼龙，即具备对气体的瞬间密封 性能，又具有耐压耐磨性能；另一端为钢珠，可有效避免长期的高频率撞击导致的材料变 形。4、一、二级盖为冲压件双耳式结构，在一、二级背压腔室内分别有个通气孔，对调 压膜片在工作过程中起到平衡作用。5、在二级减压腔室和三级腔室之间，通过一调整气量补偿阀14，不经过三级阀口 直接通入三级腔49，可通过补偿阀满足不同功率发动机的工作的需要。本技术的工作过程是，从钢瓶中流出的不大于20MPa的CNG气体经高压电磁 阀，手动截止阀，进入本技术的减压阀，经进气接头4通入进气长阀口 1，推开一级阀 芯，进入一级减压腔47，随着一级减压腔47内的气体越来越多，气压越来越大，促使一级膜 片16向上运动，固定在膜片上的一级拉杆组件27带动L型杠杆45随着膜片一起向上运动， 在L型杠杆45和一级阀芯的作用下，使得一级阀口被关小；与此同时，一级弹簧24被压缩， 阻止膜片上移。当一级减压腔内的压力达到额定值，阀口开启度就处于稳定状态，使的一级 腔压力处于稳定状态。一级减压腔外装有安全阀46，当一级腔内压力出现异常高于额定值 时，安全阀自动泄压，维持在稳定值状态。一级减压腔中的气体经一级、二级腔腔室连接孔 进入二级减压腔。同样的道理，实现二级减压稳压。二级通往三级的气体由先导式电磁阀 组件7控制。在断电状态下，三级阀口关闭；通电时，电磁阀口打开，二级气体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直吸式天然气减压阀，包括壳体及壳体内的一级减压腔、二级减压腔和三级腔，其特征在于，一级减压腔（４７）和二级减压腔（４８）相连通，平行置于壳体内上部，三级腔（４９）置于一级减压腔（４７）和二级减压腔（４８）下部的壳体（６）内，二级减压腔（４８）和三级腔（４９）通过装在壳体（６）上的先导式电磁阀（７）和旁通的补偿阀（１４）相连接，壳体（６）上有长阀口管（１），三通（３）上有进气接头（４），进气接头（４）密封装在带有水管嘴（５）的循环加热水道上，循环加热水道上有水道堵头（４３），三通（３）通过铜螺帽（２）固定在长阀口管（１）上，组成了进气组件；长阀口管（１）分别与一级减压腔（４７）和水管嘴（５）的循环加热水道相连通，一级膜片（１６ａ）、二级膜片（１６ｂ）分别与置于一级减压腔（４７）内的一级拉杆组件（２７）和置于二级减压腔（４８）内的二级挂钉（２１）相连接，一级拉杆组件（２７）由螺母（２５）经一级压板（２６）和一级膜片（１６ａ）固定在一级减压腔（４７）的口部上，二级挂钉（２１）与置于二级减压腔（４８）内的二级杠杆（２２）相连接，并固定在二级减压腔（４８）内的凸台上，二级挂钉（２１）由螺帽（１９）经二级压板（１７）和二级膜片（１６ｂ）固定在二级减压腔（４８）的口部上，二级杠杆（２２）一端上有二级封片（２３），Ｌ型杠杆（４５）与一级拉杆组件（２７）相连接，一级弹簧（２４）和二级弹簧（１８）分别位于一级膜片（１６ａ）、二级膜片（１６ｂ）上，一级减压腔（４７）的一级盖（８ａ）、二级减压腔（４８）的二级盖（８ｂ）装在壳体（６）上，构成一、二级减压结构；三级腔（４９）内上下面中心间装有带三级膜片（２０）的三级杠杆（３３），三级腔（４９）的三级盖（３４）装在壳体（６）上。...

【技术特征摘要】
1.一种直吸式天然气减压阀，包括壳体及壳体内的一级减压腔、二级减压腔和三级腔， 其特征在于，一级减压腔(47)和二级减压腔(48)相连通，平行置于壳体内上部，三级腔 (49)置于一级减压腔(47)和二级减压腔(48)下部的壳体(6)内，二级减压腔(48)和三级 腔(49)通过装在壳体(6)上的先导式电磁阀(7)和旁通的补偿阀(14)相连接，壳体(6)上 有长阀口管(1)，三通(3)上有进气接头(4)，进气接头(4)密封装在带有水管嘴(5)的循 环加热水道上，循环加热水道上有水道堵头(43)，三通(3)通过铜螺帽(2)固定在长阀口管 (1)上，组成了进气组件；长阀口管(1)分别与一级减压腔(47)和水管嘴(5)的循环加热水 道相连通，一级膜片(16a)、二级膜片(16b)分别与置于一级减压腔(47)内的一级拉杆组件 (27)和置于二级减压腔(48)内的二级挂钉(21)相连接，一级拉杆组件(27)由螺母(25) 经一级压板(26)和一级膜片(16a)固定在一级减压腔(47)的口部上，二级挂钉(21)与置 于二级减压腔(48)内的二级杠杆(22)相连接，并固定在二级减压腔(48)内的凸台上，二 级挂钉(21)由螺帽(19)经二级压板(17)和二级膜片(16b)固定在二级减压腔(48)的口 部上，二级杠杆(22) —端上有二级封片(23)，L型杠杆(45)与一级拉杆组件(27)相连接， 一级弹簧(24)和二级弹簧(18)分别位于一级膜片(16a)、二级膜片(16b)上，一级减压腔 (47)的一级盖(8a)、二级减压腔(48)的二级盖(8b)装在壳体(6)上，构成一、二级减压结 构；三级腔(49)内上下面中心间装有带三级膜片(20)的三级杠杆(33)，三级腔(49)的三 级盖(34)装在壳体(6)上。2.根据权利要求1所述的直吸式...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明涛，
申请(专利权)人：河南欧意环保科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]