一种水循环加热压缩天然气直喷减压器制造技术

本实用新型专利技术涉及水循环加热压缩天然气直喷减压器，可有效解决现有压缩天然气减压器使用不方便、耗气量高、压力不稳定、加热效果差和压力、流量调节不稳的问题，其结构是，主壳体上有一级阀口和出气接头，阀口内有阀芯，主壳体内有连通的腔室，主壳体与下部有膜片，穿过膜片的拉杆上装有上压板，膜片与盖之间有簧，阀口内有伸出的阀针，主壳体与其上部的盖之间有膜片，膜片上下面上各有一个膜片压板，阀针穿过隔板、压板和膜片，调整螺丝与二级膜片之间有簧，盖上装有真空管，其结构独特、使用方便是，是天然气直喷减压器上的创新。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减压器，特别是一种水循环加热压缩天然气直喷减压器。二
技术介绍
目前车用CNG (压缩天然气)系统中有直吸和直喷式减压器两种类型，直吸式减压 器安装方便，不需要调整，但其压力和流量无法调整，因此用在车上上耗气量普遍比较高； 而目前市场上所用的直喷减压器，存在着压力不稳定，加热效果比较差的问题，有时用在不 同类型的车上上，经常发生燃料耗费率高、压力、流量调节不稳的问题，引起发动机的动力 不足。三、
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种水循环 加热压缩天然气直喷减压器，可有效解决现有压缩天然气减压器使用不方便、耗气量高、压 力不稳定、加热效果差和压力、流量调节不稳的问题，其解决的技术方案是，包括主壳体、一 级阀口、一级腔室和二级腔室，主壳体上装有一级阀口和出气接头，一级阀口内有一级阀 芯，主壳体内有连通的一级腔室和二级腔室，一级腔室内有相连的一级拉杆和L形杠杆，主 壳体与其下部的一级盖之间有一级膜片，穿过一级膜片的一级拉杆上装有上压板，一级膜 片与一级盖之间有一级簧，二级腔室底面上有二级阀口，二级阀口内有伸出二级阀口外的 阀针，阀针的下端置于一级腔室和二级腔室的连通孔内，二级阀口上部有二级隔板，主壳体 与其上部的二级盖之间有二级膜片，二级膜片上下面上各有一个二级膜片压板，阀针穿过 二级隔板、二级膜片压板和二级膜片，二级盖腔体上部有调整螺丝，调整螺丝与二级膜片之 间有二级簧，二级盖上装有真空管，本技术结构独特、使用方便是，是天然气直喷减压 器上的创新。四附图说明图1为本技术的剖面主视图。图2为本技术的俯视图。五具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。由图1至图2给出，本技术包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室，主壳 体14上装有一级阀口 9和出气接头29，一级阀口 9内有一级阀芯10，主壳体14内有连通 的一级腔室31和二级腔室32，一级腔室31内有相连的一级拉杆4和L形杠杆7，主壳体14 与其下部的一级盖1之间有一级膜片5，穿过一级膜片5的一级拉杆4上装有上压板3，一 级膜片5与一级盖1之间有一级簧2，二级腔室32底面上有二级阀口 15，二级阀口 15内有 伸出二级阀口 15外的阀针16，阀针16的下端置于一级腔室31和二级腔室32的连通孔内，二级阀口 15上部有二级隔板18，主壳体14与其上部的二级盖22之间有二级膜片20，二级 膜片20上下面上各有一个二级膜片压板19，阀针16穿过二级隔板18、二级膜片压板19和 二级膜片20，二级盖22腔体上部有调整螺丝26，调整螺丝26与二级膜片20之间有二级簧 23，二级盖22上装有真空管27。为了保证使用效果，所说的一级阀口 9经丝扣固定在主壳体14上，一级阀口 9外 端部经铜螺帽8装有直通28，主壳体14的进气口处有循环水道，循环水道上有两个水嘴 13，循环水道对一级阀口 9进行加热。所说的调整螺丝26下端经丝扣装有调整螺母25，调整螺母25下部有卡簧24，构 成调压组件，调整螺丝26与主壳体14之间有密封圈。所说的二级阀口 15为锥形空心体，二级阀口 15腔体内与阀针16之间有第一 0形 密封圈17，第一 0形密封圈17置于阀针16上的槽内，阀针16经螺母21与二级膜片压板 19、二级膜片20连接为一体结构，锥形的二级阀口 15可控制气体流动的稳定性。所说的二级隔板18与阀针16为间隙配合，二级隔板18与主壳体14之间有第二 0形密封圈30，第二 0形密封圈30置于二级隔板18上的槽内。所说的一级拉杆4经压紧螺母6与一级膜片5、一级膜片上压板3连接为一体结 构。所说的主壳体14上装有安全阀11和测量孔堵头12。本技术使用时，在燃气顺序喷射系统中，通过<2 12的高压钢接头与高压阀相 连，通入不高于20MPa的CNG气体，测量孔堵头12装有温度传感器，将水温信息反馈给E⑶， 真空接头被接在真空源上，刚开机时，发动机以燃油状态启动，当运行一段时间后，冷却水 温度达到E⑶控制单元设定的转换温度时，E⑶发出信号打开高压电磁阀，使高压气体经手 动输送阀输送到该减压阀。燃气工作状态时，汽车发动机的冷却液通入两个水嘴13，循环加热，通过对减压器 壳体的加热来汽化进入减压器的燃料气体，高压CNG气体经进气组件通入，迫使一级阀芯 10向内运动，气体经阀芯封片和一级阀口 9之间的通道进入一级腔室31，通过调整L型杠 杆7和一级阀芯10之间的间隙，改变进入一级腔室31的气体压力，一级腔室31内气体压 力上升，一级拉杆4带动一级膜片5向上运动，使得阀口 9有关小的趋势，同时一级簧2被 压缩，一级簧2向下的力又阻碍了一级膜片5的上升，使得一级阀口 9有开大的趋势，当二 者的力达到平衡时，一级腔室31的压力就达到了设定的稳定值，通过调整螺丝26调节阀针 16上升或下降，减小或增大二级阀口 15的开启度，从而控制进入二级腔室31内气体的压力 和流量，当发动机需要加速时，发动机进气岐管真空度减小，在二级簧23和阀针16的共同 作用下，二级膜片20下移，带动阀针16移动打开阀口，出气量变大；反之则相反。本技术既能满足发动机动力的需求，不会造成动力不足，还能在发动机小功 率状态下减少气体的输出量，避免了燃料的高损耗，是汽车天然气直喷减压器上的创新。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水循环加热压缩天然气直喷减压器，包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室，其特征在于，主壳体（１４）上装有一级阀口（９）和出气接头（２９），一级阀口（９）内有一级阀芯（１０），主壳体（１４）内有连通的一级腔室（３１）和二级腔室（３２），一级腔室（３１）内有相连的一级拉杆（４）和Ｌ形杠杆（７），主壳体（１４）与其下部的一级盖（１）之间有一级膜片（５），穿过一级膜片（５）的一级拉杆（４）上装有上压板（３），一级膜片（５）与一级盖（１）之间有一级簧（２），二级腔室（３２）底面上有二级阀口（１５），二级阀口（１５）内有伸出二级阀口（１５）外的阀针（１６），阀针（１６）的下端置于一级腔室（３１）和二级腔室（３２）的连通孔内，二级阀口（１５）上部有二级隔板（１８），主壳体（１４）与其上部的二级盖（２２）之间有二级膜片（２０），二级膜片（２０）上下面上各有一个二级膜片压板（１９），阀针（１６）穿过二级隔板（１８）、二级膜片压板（１９）和二级膜片（２０），二级盖（２２）腔体上部有调整螺丝（２６），调整螺丝（２６）与二级膜片（２０）之间有二级簧（２３），二级盖（２２）上装有真空管（２７）。

【技术特征摘要】
1.一种水循环加热压缩天然气直喷减压器，包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔 室，其特征在于，主壳体(14)上装有一级阀口(9)和出气接头(29)，一级阀口(9)内有一 级阀芯(10)，主壳体(14)内有连通的一级腔室(31)和二级腔室(32)，一级腔室(31)内 有相连的一级拉杆(4)和L形杠杆(7)，主壳体(14)与其下部的一级盖(1)之间有一级膜 片(5)，穿过一级膜片(5)的一级拉杆(4)上装有上压板(3)，一级膜片(5)与一级盖(1) 之间有一级簧(2)，二级腔室(32)底面上有二级阀口(15)，二级阀口(15)内有伸出二级 阀口(15)外的阀针(16)，阀针(16)的下端置于一级腔室(31)和二级腔室(32)的连通孔 内，二级阀口(15)上部有二级隔板(18)，主壳体(14)与其上部的二级盖(22)之间有二级 膜片(20)，二级膜片(20)上下面上各有一个二级膜片压板(19)，阀针(16)穿过二级隔板(18)、二级膜片压板(19)和二级膜片(20)，二级盖(22)腔体上部有调整螺丝(26)，调整螺 丝(26)与二级膜片(20)之间有二级簧(23)，二级盖(22)上装有真空管(27)。2.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器，其特征在于，所说的一 级阀口(9)经丝扣固定在主壳体(14)上，一级阀口(9)外端部经铜螺帽(8)装有直通(28)， 主壳体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明涛，
申请(专利权)人：河南欧意环保科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]