一种天然气汽车CNG减压器制造技术

本发明专利技术提供一种天然气汽车CNG减压器，包括减压器主体；减压器主体的底部设置有高压电磁阀组件，减压器主体的侧段设置有高压进口座组件和活塞式减压机构组件，高压进口座组件与高压电磁阀组件相连通，高压电磁阀组件与活塞式减压机构组件相连通；减压器主体内部设置有平衡阀组件和二级膜片式减压机构组件，二级膜片式减压机构组件与活塞式减压机构组件相连通，平衡阀组件和二级膜片式减压机构组件相连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉具体涉及一种天然气汽车CNG减压器。
技术介绍
减压器是汽车上所用的零部件，用于对天然气进行减压操作。现有减压器普遍采用膜片弹簧式结构和一级或二级减压方式。这类减压器用于CNG汽车。随着LNG在汽车上的运用，膜片弹簧结构的减压器逐步显现出使用中易被调节而难以稳定和控制，体积较大，安装较为不便等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种天然气汽车CNG减压器，该天然气汽车CNG减压器可以很好地解决上述问题。为达到上述要求，本专利技术采取的技术方案是：提供一种天然气汽车CNG减压器，该天然气汽车CNG减压器包括减压器主体；所述减压器主体上集成有串联的双U型水道，所述减压器主体的底部设置有高压电磁阀组件，所述减压器主体的侧段设置有高压进口座组件和活塞式减压机构组件，所述高压进口座组件与所述高压电磁阀组件相连通，所述高压电磁阀组件与所述活塞式减压机构组件相连通；所述减压器主体内部设置有平衡阀组件和二级膜片式减压机构组件，所述二级膜片式减压机构组件与所述活塞式减压机构组件相连通，所述平衡阀组件和所述二级膜片式减压机构组件相连接，所述高压进口座组件与活塞式减压机构组件位于对向两侧，所述减压器主体上设置有用于补偿减压器出口压力的文丘里补偿机构，所述高压进口座组件和所述文丘里补偿机构位于所述减压器主体同侧；还包括进气盖、弹簧、活塞杆、出气盖和安装支架，所述进气盖和出气盖 分别密闭固定在所述主体的两侧，所述主体内部开设有通腔，所述活塞杆置于所述主体内部的通腔中，所述活塞杆的两端分别与所述主体内部的通腔壁密封相连；所述弹簧套设于所述活塞杆上，所述弹簧位于所述主体内部的空腔与所述活塞杆之间，所述活塞杆的中间设有气体通孔；还包括密封座和密封片，所述密封座设于进气盖和所述主体之间，所述密封座上设有气体通孔，所述密封片设于所述密封座内，所述密封片与所述活塞杆的侧端留有空隙；高压电磁阀组件底部设置有节能阀，所述节能阀内部设置有节能气缸、电气阀门定位器、转换器及保拉阀，所述节能阀与外部控制电路相连接；活塞式减压机构组件内部设置有波纹管、调节弹簧、阀座及阀瓣，所述活塞式减压机构组件底部接有天然气控压部件，天然气控压部件内部包括油循环系统、气路循环系统、水循环系统、配电系统直流电源及DCT控制系统。该天然气汽车CNG减压器具有的优点如下：主体结构紧凑简单，便于加工。它采用活塞杆加弹簧的运动件结构作为调节压力的减压原理,阀口活动自如、稳定。主要零部件均为回转体零件，便于加工，体积小巧，便于安装在汽车大梁或LNG供气瓶的框架上。由于LNG汽化后的压力一般在1MP以上且不大于2.5MPa，在这种输入压力范围中，本专利技术活塞式减压器的输出压力和流量稳定。它能根据需要在出厂前就标定输出压力，使用中不需要进行压力调整。与国内外同类膜片弹簧式减压器相比，其性能稳定。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1示意性地示出了根据本申请一个实施例的天然气汽车CNG减压器的结构示意图。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本申请作进一步地详细说明。在以下描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的实施例或示例可以包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度，但并非每个实施例或示例都必然包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度。另外，重复使用短语“根据本申请的一个实施例”虽然有可能是指代相同实施例，但并非必然指代相同的实施例。为简单起见，以下描述中省略了本领域技术人员公知的某些技术特征。根据本申请的一个实施例，提供一种天然气汽车CNG减压器，如图1所示，包括减压器主体7；所述减压器主体7上集成有串联的双U型水道，所述减压器主体7的底部设置有高压电磁阀组件2，所述减压器主体7的侧段设置有高压进口座组件1和活塞式减压机构组件3，所述高压进口座组件1与所述高压电磁阀组件2相连通，所述高压电磁阀组件2与所述活塞式减压机构组件3相连通；所述减压器主体7内部设置有平衡阀组件4和二级膜片式减压机构组件5，所述二级膜片式减压机构组件5与所述活塞式减压机构组件3相连通，所述平衡阀组件4和所述二级膜片式减压机构组件5相连接，所述高压进口座组件1与活塞式减压机构组件3位于对向两侧，所述减压器主体7上设置有用于补偿减压器出口压力的文丘里补偿机构6，所述高压进口座组件1和所述文丘里补偿机构6位于所述减压器主体7同侧。根据本申请的一个实施例，该天然气汽车CNG减压器还包括进气盖、弹簧、 活塞杆、出气盖和安装支架，所述进气盖和出气盖分别密闭固定在所述主体的两侧，所述主体内部开设有通腔，所述活塞杆置于所述主体内部的通腔中，所述活塞杆的两端分别与所述主体内部的通腔壁密封相连；所述弹簧套设于所述活塞杆上，所述弹簧位于所述主体内部的空腔与所述活塞杆之间，所述活塞杆的中间设有气体通孔。根据本申请的一个实施例，该天然气汽车CNG减压器还包括密封座和密封片，所述密封座设于进气盖和所述主体之间，所述密封座上设有气体通孔，所述密封片设于所述密封座内，所述密封片与所述活塞杆的侧端留有空隙；高压电磁阀组件2底部设置有节能阀，所述节能阀内部设置有节能气缸、电气阀门定位器、转换器及保拉阀，所述节能阀与外部控制电路相连接。根据本申请的一个实施例，该天然气汽车CNG减压器的活塞式减压机构组件3内部设置有波纹管、调节弹簧、阀座及阀瓣，所述活塞式减压机构组件3底部接有天然气控压部件，天然气控压部件内部包括油循环系统、气路循环系统、水循环系统、配电系统直流电源及DCT控制系统。以上所述实施例仅表示本专利技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本专利技术范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术保护范围。因此本专利技术的保护范围应该以所述权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种天然气汽车CNG减压器，其特征在于：包括减压器主体；所述减压器主体上集成有串联的双U型水道，所述减压器主体的底部设置有高压电磁阀组件，所述减压器主体的侧段设置有高压进口座组件和活塞式减压机构组件，所述高压进口座组件与所述高压电磁阀组件相连通，所述高压电磁阀组件与所述活塞式减压机构组件相连通；所述减压器主体内部设置有平衡阀组件和二级膜片式减压机构组件，所述二级膜片式减压机构组件与所述活塞式减压机构组件相连通，所述平衡阀组件和所述二级膜片式减压机构组件相连接，所述高压进口座组件与活塞式减压机构组件位于对向两侧，所述减压器主体上设置有用于补偿减压器出口压力的文丘里补偿机构，所述高压进口座组件和所述文丘里补偿机构位于所述减压器主体同侧；还包括进气盖、弹簧、活塞杆、出气盖和安装支架，所述进气盖和出气盖分别密闭固定在所述主体的两侧，所述主体内部开设有通腔，所述活塞杆置于所述主体内部的通腔中，所述活塞杆的两端分别与所述主体内部的通腔壁密封相连；所述弹簧套设于所述活塞杆上，所述弹簧位于所述主体内部的空腔与所述活塞杆之间，所述活塞杆的中间设有气体通孔；还包括密封座和密封片，所述密封座设于进气盖和所述主体之间，所述密封座上设有气体通孔，所述密封片设于所述密封座内，所述密封片与所述活塞杆的侧端留有空隙；所述高压电磁阀组件底部设置有节能阀，所述节能阀内部设置有节能气缸、电气阀门定位器、转换器及保拉阀，所述节能阀与外部控制电路相连接；所述活塞式减压机构组件内部设置有波纹管、调节弹簧、阀座及阀瓣，所述活塞式减压机构组件底部接有天然气控压部件，天然气控压部件内部包括油循环系统、气路循环系统、水循环系统、配电系统直流电源及DCT控制系统。...

【技术特征摘要】
1.一种天然气汽车CNG减压器，其特征在于：包括减压器主体；所述减压器主体上集成有串联的双U型水道，所述减压器主体的底部设置有高压电磁阀组件，所述减压器主体的侧段设置有高压进口座组件和活塞式减压机构组件，所述高压进口座组件与所述高压电磁阀组件相连通，所述高压电磁阀组件与所述活塞式减压机构组件相连通；所述减压器主体内部设置有平衡阀组件和二级膜片式减压机构组件，所述二级膜片式减压机构组件与所述活塞式减压机构组件相连通，所述平衡阀组件和所述二级膜片式减压机构组件相连接，所述高压进口座组件与活塞式减压机构组件位于对向两侧，所述减压器主体上设置有用于补偿减压器出口压力的文丘里补偿机构，所述高压进口座组件和所述文丘里补偿机构位于所述减压器主体同侧；还包括进气盖、弹簧、活塞杆、出气盖和安装支架，所述进气盖和出气盖分别密闭固...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋涛，杨旭东，黄万强，
申请(专利权)人：成都安程通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51