浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器制造技术

浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器涉及天然气汽车发动机的燃气系统。其阀杆组（2）的阀杆下部（214）插入高压壳体（4）的沉孔（41）内、阀杆上部（213）插入阀座（3）的通孔（32）内、顶端阀杆凸台（212）的颈部卡在合膜片组（1）的膜片悬挂座（13）的U形槽（130）内。这种浮动悬挂连接结构，有效的避免了减压器内部运动时，因某一零部件的偏差导致了整个运动组件在运动过程的发卡，减小了摩擦阻力，使膜片反应更加灵敏，提高了减压器的瞬态响应性能。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器
本技术涉及天然气汽车发动机的燃气系统，特别实用于小排量发动机燃气系统的减压器装置。
技术介绍
减压器是天然气发动机燃气系统的重要零部件之一，减压器性能的好坏直接影响到发动机燃料的精确控制。很多减压器其内部阀杆与膜片组连接方式采用螺纹固定连接。这种连接方式将阀杆与膜片组连接为一体，要求阀杆与连接阀杆螺栓加工的同心度与垂直度精度比较高，机加难度较大；组装膜片时，如膜片组稍有错位，将导致膜片组与阀杆组的中心轴线与高压壳体导向孔中心轴线不重合，膜片在工作时，阀杆与高压壳体、阀座等易发生磨擦或者发卡，增加了减压阀内部阻力，影响了减压阀瞬态响应性能。
技术实现思路
为了克服一般减压器的内部摩擦阻力，提高减压器的瞬态响应性能，降低减压器内部机加零件的工艺难度，本技术针对减压器内部阀杆组与膜片组连接方式提出了一种新的设计方案。本技术解决其技术问题的技术方案是，由合膜片组、阀杆组、阀座、高压壳体组成，其阀杆组的阀杆下部插入高压壳体的沉孔内、阀杆上部插入阀座的通孔内、顶端阀杆凸台的颈部卡在合膜片组的膜片悬挂座的U形槽内。还有，前述的合膜片组的膜片悬挂座上部呈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，由合膜片组（1）、阀杆组（2）、阀座（3）、高压壳体（4）组成，其特征是阀杆组（2）的阀杆下部（214）插入高压壳体（4）的沉孔（41）内、阀杆上部（213）插入阀座（3）的通孔（32）内、顶端阀杆凸台（212）的颈部卡在合膜片组（1）的膜片悬挂座（13）的U形槽（130）内。

【技术特征摘要】
1.一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，由合膜片组(I)、阀杆组(2)、阀座(3)、高压壳体(4)组成，其特征是阀杆组(2)的阀杆下部(214)插入高压壳体(4)的沉孔(41)内、阀杆上部(213)插入阀座(3)的通孔(32)内、顶端阀杆凸台(212)的颈部卡在合膜片组(I)的膜片悬挂座(13)的U形槽(130)内。2.根据权利要求1所述的一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，其特征是合膜片组(I)的膜片悬挂座(13)上部呈外螺纹杆从下往上穿过下膜片支撑片(16)中心孔、膜片(11)中心孔、上膜片支撑片(12)、弹簧限位座(14)中心孔、垫片(15)中心孔与螺母连接，上述的膜片悬挂座(13)下部横向开有半框形槽(131)，半框形槽(131)的下底端板上开有竖直开有U形槽(130)。3.根据权利要求1所述的一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，其特征是阀杆组(2)的阀杆(21)上部有阀杆凸台(212)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓中权，李静波，李开国，邹博文，谢继明，王照，赵雷，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆凯瑞燃气汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85