一种用于装配转向管柱轴总成的拉轴器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于装配转向管柱轴总成的拉轴器，属汽车转向管柱轴总成装配器具技术领域。它由气动扭转装置和单柱活塞式液压缸总成构成，气动扭转装置由连接套，拉轴套，ＷＤ气动扳手构成，ＷＤ气动扳手的一端螺纹连接有连接套，连接套内设置有拉轴套；单柱活塞式液压缸总成由上端盖，下端盖，环形滑动轴，环形套构成，上端盖上装有环形滑动轴，环形滑动轴上装有环形套，环形套的一端装有下端盖，另一端与上端盖螺纹连接。本实用新型专利技术可以快速、平稳地将轴拧紧和松开，并将轴总成准确地拉装到轴承位中。解决了现有压装辅具容易造成转向轴总成注塑吸能结构破坏或失效的问题，且传动平稳，安全可靠，大大提高了生产效率，降低了产品的报废率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于装配转向管柱轴总成的拉轴器，属汽车转向管柱轴总成装配器具

技术介绍
目前汽车用的转向管柱，都是通过两个轴承将转向轴总成和柱管总成连接而成为 转向总成，转向轴总成和轴承的连接是靠过盈配合装配在一起的。但从结构的设计上转向 管柱的转向轴总成的轴向应具有溃縮吸能的要求(主要是撞车的时候，轴能在一定的要求 下溃縮，起到保护驾驶员的作用)，所以转向轴总成的轴和管是通过注塑或打点过盈装配成 的，因此，装配时如果使用力过大则会造成转向轴总成注塑吸能结构被破坏或失效。为防止 转向轴总成注塑吸能结构被破坏，装配前都要采用一些简单的压装辅具，但现有的压装辅 具都是靠人力推或压进行装配的，这样不仅装配起来速度慢，效率低，而且常出现在装配柱 管和转向轴时因用力过大，或转向轴总成与轴承内孔没有对正装配，而造成转向轴总成注 塑吸能结构破坏或失效，导致产品报废率高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种采用气动扭转装置和单柱活塞式液压缸总成结 合为一体，可以快速、平稳、可靠的将轴拧紧和松开，并可以快速、平稳的将转向轴总成准确地拉装到柱管里面的轴承位中。以解决现有采用简单的压装辅具装配转向管柱轴总成所造 成的速度慢、效率低，而且常因在装配时用力过大或转向轴总成与轴承内孔没有对正装配， 造成转向轴总成注塑吸能结构破坏或失效，导致产品报废率高的问题的一种用于装配转向 管柱轴总成的拉轴器。本技术是通过如下的技术方案来实现上述目的的 —种用于装配转向管柱轴总成的拉轴器，它由气动扭转装置和单柱活塞式液压缸 总成构成，其特征在于气动扭转装置由连接套，拉轴套，WD气动扳手构成，WD气动扳手的 一端螺纹连接有连接套，连接套内设置有拉轴套；单柱活塞式液压缸总成由上端盖、下端 盖、环形滑动轴、环形套、组合套构成，上端盖上装有环形滑动轴，环形滑动轴的端头通过内 六角螺钉A装有组合套，环形滑动轴上装有环形套，环形套的一端头装有下端盖，环形套的 另一端与上端盖螺纹连接；所述的气动扭转装置通过连接套和内六角螺钉B与单柱活塞式 液压缸总成的上端盖连接。 所述的环形滑动轴与下端盖之间装有压縮弹簧。 所述的环形滑动轴的内壁上安装有矩形毡圈油封、0形橡胶密封圈B和矩形塑料 挡圈B。 所述的环形滑动轴的外壁上安装有0形橡胶密封圈A和矩形塑料挡圈A。 本技术与现有技术相比的有益效果在于 本技术采用气动扭转装置和单柱活塞式液压缸总成结合为一体的结构，可以快速、平稳可靠的将轴拧紧和松开，并可以快速、平稳的将轴总成准确地拉装到柱管里面的 轴承位中。避免了现有压装辅具装配速度慢、效率低，容易造成转向轴总成注塑吸能结构 破坏或失效，导致产品报废率高的问题，大大提高了生产效率，降低了产品的报废率。本实 用新型的气动部分采用WD气动扳手，其体积小，质量轻，可以正反转动，调节和使用非常方 便。液压部分采用单作用伸縮缸结构，其结构较简单，外形小，质量轻，工作中操作使用轻便 快捷，适用性强。附图说明 图1为一种用于装配转向管柱轴总成的拉轴器的结构示意图； 图2为一种用于装配转向管柱轴总成的拉轴器的气动扭转装置的结构示意图； 图3为一种用于装配转向管柱轴总成的拉轴器的单柱活塞式液压缸总成的结构示意图。 图中1、组合套，2、内六角螺钉A，3、环形滑动轴，4、下端盖，5、压縮弹簧，6、0形橡 胶密封圈A， 7、矩形塑料挡圈A，8、环形套，9、上端盖，10、连接套，11、内六角螺钉B， 12、拉轴 套，13、 WD气动扳手，14、矩形毡圈油封，15、 0形橡胶密封圈B， 16、矩形塑料挡圈B， 17、 0形 橡胶密封圈C， 18、开槽螺钉，19、橡胶密封垫，20、进油口 。具体实施方式 该用于装配转向管柱轴总成的拉轴器由气动扭转装置和单柱活塞式液压缸总成 构成，气动扭转装置由连接套IO，拉轴套12，WD气动扳手13构成，WD气动扳手13的一端螺 纹连接有连接套IO，连接套10内设置有拉轴套12。单柱活塞式液压缸总成由上端盖9、下 端盖4、环形滑动轴3、环形套8、组合套1构成，上端盖9上装有环形滑动轴3，环形滑动轴 3的端头通过内六角螺钉A2装有组合套l，环形滑动轴3上装有环形套8，环形套8的一端 装有下端盖4，环形套8的另一端与上端盖9螺纹连接。上端盖9上设置有进油口 20 ;环形 滑动轴3与下端盖4之间装有压縮弹簧5。气动扭转装置通过连接套10和内六角螺钉Bll 与单柱活塞式液压缸总成的上端盖9连接。 环形滑动轴3的内壁上开有2个环形内槽，槽内分别安装有矩形毡圈油封14、0形 橡胶密封圈B15和矩形塑料挡圈B16 ;环形滑动轴3的外壁上开有环形外槽，槽内装有0形 橡胶密封圈A6和矩形塑料挡圈A7(参见附图1-3)。 本技术的组装过程是先在上端盖9上装上0形橡胶密封圈C17后，与环形套8 通过螺纹连接组成一个环形缸。再在环形滑动轴3的外槽上依次装好0形橡胶密封圈A6、 矩形塑料挡圈A7，在环形滑动轴3的内槽上装好矩形毡圈油封14、 0形橡胶密封圈B15、矩 形塑料挡圈B16组成一个活塞总成，然后将活塞总成内外涂上润滑脂后，滑动推入到上述 装配好的环形缸中；在环形滑动轴3与下端盖4之间装好压縮弹簧5，在环形滑动轴3的端 头装入下端盖4，则单柱活塞式液压缸总成组装完成，且活塞总成被压縮弹簧5压縮到最里 端。通过单柱活塞式液压缸的前伸，并使拉轴套12与单柱活塞式液压缸向相反的方向运动 来实现拉拔的过程。 然后根据不同产品的外螺纹尺寸装上专用的拉轴套12，通过内六角螺钉B11将连 接套10与液压缸总成的上端盖9连接，装上WD气动扳手13和橡胶密封垫19，并拧紧开槽螺钉18，最后根据不同产品的需要装上专用的组合套l，则气动扭转装置组装完成。 WD气动扳手13通过连接套10与拉轴套12连接后组成一个可以正反转动的气动 扭转装置，用来传递旋转力矩。在实际生产中可以根据那些易破坏的轴和管类零件的不同 螺纹形式来设计拉轴套12，然后利用气动扭转装置的正反转来将零件锁紧或松开。通过气 动扭转装置与单柱活塞式液压缸有效的组合，即可以平稳、有效的将注塑或打点过盈的轴 总成拉拔装配到柱管总成中的轴承位上。 工件装配时，在WD气动扳手13的通气口上连接气压管(图中未画)，当按下气压 开关时，气动扭转装置的心轴就会带动拉轴套12转动，在WD气动扳手13换向时拉轴套12 也会跟着一起换向。当拉轴套12通过前端内螺纹将轴类零件锁紧，并在轴向被组合套1抵 住时，上端盖9上的进油口 20向油缸内通入液压油，活塞总成在液压油的压力下开始平稳 的向前移动并使压縮弹簧5压縮，当轴类工件被拉到要求的轴承位时，活塞总成停止不动。 然后将WD气动扳手13转动方向换向并启动气动开关，此时整个拉轴器就自动退出工件。 本技术整个操作过程非常简单，在装配过程中传动平稳，安全可靠，不仅减少 了产品的报废率，更大大地提高了产品的生产效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于装配转向管柱轴总成的拉轴器，它由气动扭转装置和单柱活塞式液压缸总成构成，其特征在于：气动扭转装置由连接套（１０），拉轴套（１２），ＷＤ气动扳手（１３）构成，ＷＤ气动扳手（１３）的一端螺纹连接有连接套（１０），连接套（１０）内设置有拉轴套（１２）；单柱活塞式液压缸总成由上端盖（９）、下端盖（４）、环形滑动轴（３）、环形套（８）、组合套（１）构成，上端盖（９）上装有环形滑动轴（３），环形滑动轴（３）的端头通过内六角螺钉Ａ（２）装有组合套（１），环形滑动轴（３）上装有环形套（８），环形套（８）的一端头装有下端盖（４），环形套（８）的另一端与上端盖（９）螺纹连接，所述的气动扭转装置通过连接套（１０）和内六角螺钉Ｂ（１１）与单柱活塞式液压缸总成的上端盖（９）连接。

【技术特征摘要】
一种用于装配转向管柱轴总成的拉轴器，它由气动扭转装置和单柱活塞式液压缸总成构成，其特征在于气动扭转装置由连接套(10)，拉轴套(12)，WD气动扳手(13)构成，WD气动扳手(13)的一端螺纹连接有连接套(10)，连接套(10)内设置有拉轴套(12)；单柱活塞式液压缸总成由上端盖(9)、下端盖(4)、环形滑动轴(3)、环形套(8)、组合套(1)构成，上端盖(9)上装有环形滑动轴(3)，环形滑动轴(3)的端头通过内六角螺钉A(2)装有组合套(1)，环形滑动轴(3)上装有环形套(8)，环形套(8)的一端头装有下端盖(4)，环形套(8)的另一端与上端盖(9)螺纹连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈力，付明星，
申请(专利权)人：武汉捷隆汽车电动转向系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]