自行车的车架折叠固定构造制造技术

一种自行车的车架折叠固定构造，包括分别一体成型的一第一车架与一第二车架，且两者于相对的端部的两侧分别相对枢接与迫合，并于前述的端部分别设置相对应的第一嵌合部与第二嵌合部以供确实嵌合，而令其制作上较容易、整体车架较完整、强度较佳，使用操作较方便，并可广泛应用于构件以一体成型的自行车车架，解决了现有车架折叠构造制造麻烦、成本高、形态破坏车架整体感等问题。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及折叠式自行车的领域，特别是与一种自行车的车架折叠固定构造相关。
技术介绍
有关折叠式自行车车架的折叠固定构造，如中国台湾专利公告414170、418807、 509184号所示，均是于车架折叠枢接处的两对应端，分别设一嵌块及一对应盒状体，盒状体 内形成一嵌槽，盒状体与嵌块枢接以利折叠，而当车架展开后，嵌块嵌入盒状体内的嵌槽并 被盒状体包住，再以固定件固定住。 其缺点在于 1.制作麻烦、成本高；该盒状体与嵌块是分别焊接于车架的杆体端部，制作时容 易偏差，不易组装。2.强度差、易锈蚀；焊接处强度较差且易锈蚀。 3.不美观；车架视觉主要以侧视为主，而盒状体向四面凸出，完全破坏车架的整 体感。4.使用时感觉上也不安全；因盒状体与嵌块间的间隙必须较大以利组装，因此容易产生偏移及噪音。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自行车的车架折叠固定构造，可解决习知自行车车架的折叠固定构造不易焊接、费时费工、使用时操作易产生偏移与噪音等问题。 为达上述目的，本技术的解决方案是 —种自行车的车架折叠固定构造，包括有一第一车架，为一体成型，具有相对的 前端与后端，于该后端设有第一枢接部、第一嵌合部与第一迫合部，其中第一枢接部与第一 迫合部相对设置于第一车架后端的相对两侧，而第一枢接部与第一迫合部间的第一车架后 端则设有第一嵌合部，第一枢接部具有枢孔及一枢轴，第一迫合部则包括一开口 ；一第二车 架，为一体成型，具有相对的前端与后端，于该前端设有第二枢接部、第二嵌合部与第二迫 合部，其中第二枢接部与第二迫合部相对设置于第二车架前端的相对两侧，第二枢接部具 有枢孔以对应第一枢接部的枢孔，并以前述枢轴穿透第一枢接部的枢孔及第二枢接部的枢 孔，而将第一枢接部与第二枢接部枢接，另于第二枢接部与第二迫合部间的第二车架前端 则设有第二嵌合部，第二嵌合部对应第一嵌合部，第二迫合部则枢接一快拆件，快拆件枢接 有一迫合柄，迫合柄具有一迫合环。 该第一嵌合部为一卡槽，第二嵌合部为一卡块以对应第一嵌合部的卡槽。 该第一迫合部为一叉杆状具有前述的开口。 采用上述方案，由于本技术是将车架折叠处的两相对部份分别一体成型，即 分别一体成型一第一车架与一第二车架，且两者于相对的端部的两侧分别相对枢接与迫合，因此相比较习用技术具有下列优点 1.制作上较容易；此外，主要折叠固定构造分别与第一车架与第二车架一体成 型，将焊接工序上的误差完全消除，制造上较省时又精准。2.整体车架较完整；侧视时不会立即感觉折叠固定构造突破车架完整性。3.强度较佳；无焊接缺点。4.组件误差小、使用操作不偏移；无噪音、较安全。5.可广泛应用于构件一体成型的自行车车架。附图说明图1为本技术的立体图2为本技术的组合侧视图； 图3本技术应用于一车架且组合后的立体图, 主要元件符号说明l第一车架 12第一嵌合部 112枢轴 22第二嵌合部 231快拆件2第二车架 13第一迫合部 131开口 23第二迫合部 232迫合柄ll第一枢接部 111枢孔 21第二枢接部 211枢孔 233迫合环具体实施方式如图l所示，为本技术自行车的车架折叠固定构造的实施例，其包括有一第 一车架1与一第二车架2，均为一体成型，并具有相对的前端与后端，其中 该第一车架1于其后端设有第一枢接部11、第一嵌合部12与第一迫合部13，其中 第一枢接部11与第一迫合部13相对设置于第一车架1后端的相对两侧，而第一枢接部11 与第一迫合部13间的第一车架1后端则设为第一嵌合部12，该第一嵌合部12为一卡槽，第 一枢接部11则具有枢孔111及一枢轴112，第一迫合部13为一叉杆状且包括一开口 131。 第二车架2于其前端设有第二枢接部21、第二嵌合部22与第二迫合部23，其中第 二枢接部21与第二迫合部23相对设置于第二车架2前端的相对两侧，第二枢接部21具有 枢孔211以对应第一枢接部11的枢孔111，并以前述枢轴112穿透第一枢接部11的枢孔 111及第二枢接部21的枢孔211，而将第一枢接部11与第二枢接部21枢接，另于第二枢接 部21与第二迫合部23间的第二车架2前端则设有第二嵌合部22，第二嵌合部22为一卡块 以对应第一嵌合部12的卡槽，第二迫合部23则枢接一快拆件231，快拆件231枢接有一迫 合柄232，迫合柄232具有一迫合环233。 藉之，如图2、3所示，并仍请参见图l，第一车架1与第二车架2以枢轴112枢转， 而第二车架2的第二嵌合部22 (为一卡块)对应卡入第一嵌合部12 (为一卡槽)，快拆件 231对应卡入前述叉杆状的第一迫合部13的开口 131，并以迫合柄232枢转以迫合环233 迫抵第一迫合部13，而将第一车架1与第二车架2结合。 由于第一车架1与第二车架2是在相对的端面嵌合，而在端面的两侧分别枢接与 迫合，就车架造型的视觉而言，其整体性是以侧视为主，如图3所示，本技术实施例确实提供视觉上的完整性，不会让消费者一眼就感觉折叠固定构造突兀的破坏了车架的整体 性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车的车架折叠固定构造，其特征在于：包括有，一第一车架，为一体成型，具有相对的前端与后端，于该后端设有第一枢接部、第一嵌合部与第一迫合部，其中第一枢接部与第一迫合部相对设置于第一车架后端的相对两侧，而第一枢接部与第一迫合部间的第一车架后端则设有第一嵌合部，第一枢接部具有枢孔及一枢轴，第一迫合部则包括一开口；一第二车架，为一体成型，具有相对的前端与后端，于该前端设有第二枢接部、第二嵌合部与第二迫合部，其中第二枢接部与第二迫合部相对设置于第二车架前端的相对两侧，第二枢接部具有枢孔以对应第一枢接部的枢孔，并以前述枢轴穿透第一枢接部的枢孔及第二枢接部的枢孔，而将第一枢接部与第二枢接部枢接，另于第二枢接部与第二迫合部间的第二车架前端则设有第二嵌合部，第二嵌合部对应第一嵌合部，第二迫合部则枢接一快拆件，快拆件枢接有一迫合柄，迫合柄具有一迫合环。

【技术特征摘要】
一种自行车的车架折叠固定构造，其特征在于包括有，一第一车架，为一体成型，具有相对的前端与后端，于该后端设有第一枢接部、第一嵌合部与第一迫合部，其中第一枢接部与第一迫合部相对设置于第一车架后端的相对两侧，而第一枢接部与第一迫合部间的第一车架后端则设有第一嵌合部，第一枢接部具有枢孔及一枢轴，第一迫合部则包括一开口；一第二车架，为一体成型，具有相对的前端与后端，于该前端设有第二枢接部、第二嵌合部与第二迫合部，其中第二枢接部与第二迫合部相对设置于第二车架前端的相对两侧，第二枢接部具有枢孔以...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴锭桦，
申请(专利权)人：台京企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]