汽车自动变速器的驻车机构制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车自动变速器的驻车机构，属于汽车技术领域。它解决了现有的驻车机构结构复杂、加工成本高的问题。本汽车自动变速器的驻车机构，包括与差速器壳体相连的驻车棘轮、可与驻车棘轮啮合的驻车棘爪、以及铰接在车体上的定位轨板，驻车棘爪通过回转轴铰接在车体上，驻车棘轮、驻车棘爪和定位轨板位于同一平面内，定位轨板上铰接有推杆，推杆上依次套设有滑移件和一端能抵靠在滑移件端部的弹簧，滑移件在一压杆的作用下与驻车棘爪抵靠，当定位轨板转动时滑移件能推动驻车棘爪，使驻车棘爪卡入驻车棘轮的棘齿内。本发明专利技术具有结构紧凑、简单，装配工艺性好等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，涉及一种驻车机构，特别是一种汽车自动变速器的驻 车机构。
技术介绍
目前随着科学技术的发展，汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具。汽车变 速器根据换档方式的不同分为手动和自动变速器。自动变速器由于操作使用方便，已经成 为变速器发展的一种趋势。驻车机构是自动变速器中防止车辆滑行的一种安全装置，使汽 车可靠而无时间限制地停驻在一定的位置甚至斜坡上。驻车机构采用机械式驱动的结构， 以免发生故障。目前已经公开的自动变速器驻车机构的设计存在以下问题其换档装置与推杆的 布置一般采用垂直结构，布置空间要求大；驻车棘爪在汽车行驶振动过程中，存在与驻车棘 爪啮合的可能性；推杆总成的限位结构压杆结构复杂，而且装配工艺性差；驻车棘轮与差 速器的安装采用花键，结构复杂、加工成本高，并且装配工艺性差；档位固定装置平板弹簧 一般都需要压板结构来实现弹簧定位功能，零件多，结构复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构紧凑、简单，装配 工艺性好的汽车自动变速器的驻车机构。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现本汽车自动变速器的驻车机构，包括与差速器壳体相连的驻车棘轮、可与驻车棘 轮啮合的驻车棘爪、以及铰接在车体上的定位轨板，所述的驻车棘爪通过回转轴铰接在车 体上，所述的驻车棘轮、驻车棘爪和定位轨板位于同一平面内，其特征在于，所述的定位轨 板上铰接有推杆，所述的推杆上依次套设有滑移件和一端能抵靠在滑移件端部的弹簧，所 述的滑移件在一压杆的作用下与驻车棘爪抵靠，当所述的定位轨板转动时所述的滑移件能 推动驻车棘爪，使驻车棘爪卡入驻车棘轮的棘齿内。挂驻车P档时，换档器通过软轴拉动定位轨板，使定位轨板旋转，迫使滑移件压缩 弹簧。当驻车棘爪与驻车棘轮齿槽相对时，释放弹簧，使滑移件在驻车棘爪工作面上移动， 在压杆的作用下，使驻车棘爪往下旋转，从而实现驻车。这里设置的压杆呈圆柱状，垂直设 置在推杆的上方，压杆前后端与前后壳体间隙配合，并依靠壳体对压杆进行轴向的定位，并 通过方形限位块限制压杆旋转。脱离驻车档时，在换档力的作用下，定位轨板被拉回，这样 使得推杆和弹簧回复至原位，推杆失去对驻车棘爪的作用力，因此驻车棘爪可在弹簧的作 用下，脱离驻车档。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的定位轨板上设有滑槽，所述的驻 车棘轮上铰接有支撑杆，所述支撑杆的另一端具有迂回部，所述的迂回部位于上述的滑槽 内。这里设置的支撑杆主要对定位轨板和驻车棘爪起连接作用，使驻车棘爪在一定的 范围内摆动，支撑件的长度一定，从而能限定推杆上套设的滑移件滑移的范围。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的定位轨板上固连有一换挡轴，所 述换挡轴的一端上设有摇臂，所述的摇臂与定位轨板平行设置。这里设置的摇臂与汽车上 的软轴和换档器相连。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述推杆的自由端端部还设有挡块，所 述弹簧的另一端抵靠在挡块上。对弹簧起限位作用，防止弹簧推离推杆。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述定位轨板的边缘处设有平板弹簧， 所述的平板弹簧的一端设有轴套，所述的轴套内穿设有滚轴，所述的轴套可绕滚轴自由旋 转，所述的滚轴固连在上述的定位轨板上。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的滑移件呈圆柱状，其轴向设有通 孔，上述的推杆穿设在所述的通孔内，所述的滑移件远离弹簧的一端侧部开设有倾斜的斜 面。在滑移的过程中，其斜面挤压驻车棘爪使驻车棘爪向驻车棘轮方向移动。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的回转轴上设有可使驻车棘爪复位 的复位件。复位件的作用是当脱离驻车档时，使驻车棘爪复位，驻车棘轮重新转动。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的复位件为扭簧。利用扭簧的弹性 使驻车棘爪复位。与现有技术相比，本汽车自动变速器的驻车机构具有以下优点其结构简单、紧 凑，不仅成本低廉、安装方便，而且加工难度低、装配工艺性好。附图说明图1是本汽车自动变速器的驻车机构的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是本专利技术提供的定位轨板、换挡轴级摇臂的结构示意图。图4是图3的左视图。图5是本专利技术提供的平板弹簧的结构示意图。图6是本专利技术提供的推杆的结构示意图。图中，1、驻车棘轮；2、驻车棘爪；31、定位轨板；31a、滑槽；32、挡轴；33、摇臂；4、 回转轴；51、推杆；51a、挡块；52、滑移件；53、弹簧；6、支撑杆；71、平板弹簧；72、轴套；73、滚轴；8、复位件。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述， 但本专利技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本汽车自动变速器的驻车机构，包括与差速器壳体相连的驻车 棘轮1、与驻车棘轮1啮合的驻车棘爪2、和通过支撑杆6与驻车棘爪2相连接的定位轨板 31，定位轨板31上设有滑槽31a，驻车棘轮1通过12个均布螺栓与差速器壳体安装在一起， 随着差速器壳体的旋转而旋转，实现与驻车棘爪2的啮合。支撑杆6分别与定位轨板31、驻车棘爪2配合工作，防止驻车棘爪2出现异常驻车。驻车棘爪2套装在一回转轴4上，如图3和图4所示，在壳体上还安装有定位轨板31、 换挡轴32以及摇臂33，其中驻车棘爪2与驻车棘轮1啮合。驻车棘爪2是通过回转轴4 与壳体相连的，并且通过一套设在回转轴4上的复位件8制成，本实施例中的复位件8为扭ο本汽车自动变速器的驻车机构还包括驻车棘爪2上设有的滑移件52，如图6所示， 滑移件52内穿设有一推杆51，推杆51的一端穿出滑移件52并铰接在定位轨板31上，推杆 51的另一端也穿出滑移件52且在其端部设有挡块51a，推杆51穿出滑移件52的部分上套 设有弹簧53，弹簧53的一端抵靠在滑移件52上，顶一端抵靠在挡块51a上。如图5所示， 本汽车自动变速器的驻车机构还包括平板弹簧71，如图5所示，平板弹簧71前端安装有与 平板弹簧71过盈配合的滚轴73，以及套装在滚轴73上可以自由旋转的轴套72。平板弹簧 71采用一体式的结构，与壳体垂直布置，经由平板弹簧71的弯折孔，通过标准件螺栓安装 在壳体上。本实施例中推杆51通过铆接结构与定位轨板31的键槽孔相配合，两构件可以 通过键槽孔自由旋转。摇臂33与软轴、换档器相连，定位轨板31通过键槽孔与推杆51相连。在定位轨 板31上设置有四个定位凹槽，平板弹簧71通过螺栓卡入凹槽中，对本汽车自动变速器的驻 车机构进行档位固定。并且摇臂33与定位轨板31、驻车棘爪2、驻车棘轮1、推杆51所在平 面均平行，这样就使得驻车机构结构紧凑，更容易布置。挂驻车P档时，换档器通过软轴拉动摇臂33，使定位轨板31旋转，迫使滑移件52 压缩弹簧53。当驻车棘爪2与驻车棘轮1齿槽相对时，释放弹簧53，使滑移件52在驻车棘 爪2工作面上移动，在压杆的作用下，使驻车棘爪2往下旋转，从而实现驻车。这里设置的 压杆呈圆柱状，垂直设置在推杆51的上方，压杆前后端与前后壳体间隙配合，并依靠壳体 对压杆进行轴向的定位，并通过方形限位块限制压杆旋转。脱离驻车档时，在换档力的作用 下，摇臂33及换挡轴32拉回，这里的换档轴安装在壳体上，可以绕壳体孔自由旋转，这样使 得推杆51和弹簧53回复至原位，推杆51失去对驻车棘爪2的作用力，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种汽车自动变速器的驻车机构，包括与差速器壳体相连的驻车棘轮(1)、可与驻车棘轮(1)啮合的驻车棘爪(2)、以及铰接在车体上的定位轨板(31)，所述的驻车棘爪(2)通过回转轴(4)铰接在车体上，所述的驻车棘轮(1)、驻车棘爪(2)和定位轨板(31)位于同一平面内，其特征在于，所述的定位轨板(31)上铰接有推杆(51)，所述的推杆(51)上依次套设有滑移件(52)和一端能抵靠在滑移件(52)端部的弹簧(53)，所述的滑移件(52)在一压杆的作用下与驻车棘爪(2)抵靠，当所述的定位轨板(31)转动时所述的滑移件(52)能推动驻车棘爪(2)，使驻车棘爪(2)卡入驻车棘轮(1)的棘齿内。2.根据权利要求1所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的定位轨板 (31)上设有滑槽(31a)，所述的驻车棘轮(1)上铰接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的另一 端具有迂回部，所述的迂回部位于上述的滑槽(31a)内。3.根据权利要求1或2所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的定位 轨板(31)上固连有一换挡轴(32)，所述换挡轴(32)的一端上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅灵玲，陈勇，罗大国，吴必新，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33