一种煞车块，包括一煞车块本体及一金属材质的强化块，其中；该强化块设置于煞车块本体的一侧，且该强化块相对煞车块本体另一面凹设有一供煞车卡钳活塞设置的连动槽；连动槽内侧环设有一供煞车卡钳活塞迫入后得以固定的环件。本实用新型专利技术是一种适用于油压式煞车的煞车块，其可有效承受油压式煞车所产生的高制动性煞车力量，其能均匀传递于煞车卡钳与煞车块的结合部位，借此避免煞车块受车辆轮圈的摩擦产生晃动，不仅能提升煞车的制动力，更能延长煞车装置的使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种油压式煞车装置，尤其涉及一种煞车块。
技术介绍
现有油压式煞车块可参阅制造厂商Magura所属的Rim Brakes型号2009/HS33号 的产品，其是一种与油压式煞车设置的煞车块，其煞车块整体概呈为长条体状，并于中心部 位形成一较宽的设置段，其设置段的四端角供煞车卡钳一端所设置的四固定杆对应接合， 通过油压控制煞车座，进而带动煞车块与车辆轮圈产生煞车制动。 前述煞车块创作虽可与车辆轮圈搭配产生煞车制动的效果，然而其煞车块的设计 却存在使用寿命不长及煞车力量不佳的缺点； 因通过油压控制的煞车座必须通过一煞车卡钳活塞做为推动，然而通过油压所控 制的煞车卡钳活塞其产生的作用力量强大，长期动作下易造成煞车座与煞车卡钳活塞连结 部位疲劳、损毁； 另，当煞车块与车辆轮圈产生摩擦时，其制动所产生的力量是通过设置段直接传 递于煞车卡钳的固定杆，当煞车力量产生时，与轮圈方向相反的反作用力，仅集中在设置段 四端角于一侧的两端角，仅通过其中两端角无法有效支撑煞车时所产生的强大反作用力； 且设置段承受煞车力量的两端角，同位于煞车块整体的一端部位，因此容易造成 煞车块另一端部位无有效的制动力量，以致整体煞车块于执行煞车动作时产生偏摆、晃动， 此情况不仅会造成煞车力量不足，更会产生结构松脱，进而降低使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种煞车块，其是一种适用于油压式煞车的煞车块，其可有效承受油压式煞车所产生的高制动性煞车力量，其能均匀传递于煞车卡钳与煞车块的结合部位，借此避免煞车块受车辆轮圈的摩擦产生晃动，不仅能提升煞车的制动力，更能延长煞车装置的使用寿命。 为达到前述的创作目的，本技术「煞车块」包括一煞车块本体及一强化块，该强化块设置于煞车块本体的一侧，且该强化块相对煞车块本体另一面凹设有一供煞车卡钳活塞设置的连动槽，另该连动槽内侧环设有一供煞车卡钳活塞迫入后得以固定的环件，借该强化块以金属材质做为支撑煞车卡钳活塞的动作力量，以获得较佳的结构强度； 该煞车块本体包括一设置块及一制动块，该设置块供设置于车辆的煞车卡钳，该设置块为一塑料材质，该设置块整体概为一长形体，该设置块中间区段为一第一设置段，两侧各有一第二设置段，第一设置段与第二设置段间设有向内限縮的设置槽，其设置槽于接近第一设置段的边面为第一抵面，设置槽于接近第二设置段的边面为第二抵面，该设置槽一侧设有一供制动块组设的镂空部，另一侧设有一金属材质的强化块，该强化块供煞车卡钳的活塞设置； 该制动块为一橡胶材质，该制动块对应于设置块概为一长形体，该制动块一侧设有一与镂空部设置的结合面，另一侧设有一与车辆轮圈产生磨合的制动面，且该制动块外 缘形成有对应于第一设置段的第一对应段，对应于第二设置段的第二对应段，及对应于设 置槽的对应槽； 本技术「煞车块」与煞车卡钳设置时，得以通过金属的强化块以承受煞车卡钳 活塞所产生的强大力量，另以煞车卡钳的支杆插设于设置块的设置槽，当煞车块受煞车卡 钳制动与车辆轮圈磨合时，该煞车块所产生的反作用力，可均匀分布于设置块一端的第一 抵面及另一端的第二抵面，使反作用力通过煞车块整体两端部位予以分散，能有效避免煞 车块受车辆轮圈的摩擦产生晃动，不仅能提升煞车的制动力，更能延长煞车装置的使用寿以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术煞车块的分解示意图。图2是本技术煞车块的制动块的立体示意图。图3是本技术煞车块的立体外观示意图。图4是图3所示A-A线段的剖面示意图。图5是图3所示B-B线段的剖面示意图。图中标号说明1煞车块本体ll设置块lll第一设置段112第二设置段113设置槽114第一抵面115第二抵面116镂空部117肋12制动块121结合面122制动面123第一对应段124第二对应段125对应槽2强化块21连动槽22环件具体实施方式请参阅图1至图5所示，该「煞车块」包括一煞车块本体1及一强化块2，且该煞车 块本体1包括一设置块11及一制动块12 ; 该设置块11供设置于车辆的煞车卡钳，该设置块11为一塑料材质，该设置块11 整体概为一长形体，且该设置块11中间区段为一第一设置段lll，两侧各设有一第二设置 段112，第一设置段111与第二设置段112间设有供煞车卡钳支杆设置的设置槽113，该设 置槽113呈现向内限縮的态样，以利煞车卡钳的支杆得以插设于设置槽113，其设置槽113 于接近第一设置段111的边面为第一抵面114，设置槽113于接近第二设置段112的边面为 第二抵面115，其中该第一抵面114为一垂直的平面，该第二抵面115为一倾斜的斜面； 该设置块11 一侧设有一供制动块12设置的镂空部116，该镂空部116内部形成有 数个肋117，该肋117做为强化设置块11的结构强度，该设置块11相对于制动块12的另一侧，供强化块2设置，该强化块2为一金属材质，且通过设置块11射出成型时设置于煞车块 本体1的一侧，该强化块2相对煞车块本体1另一面凹设有一供煞车卡钳活塞设置的连动 槽21，且该连动槽21内侧是环设有一供煞车卡钳活塞迫入固定的金属材质环件22，通过强 化块2及环件22为金属材质得以使煞车块整体与煞车卡钳活塞获得一较稳固的设置； 该制动块12对应于设置块11概为一长形体，该制动块12为一橡胶材质，且该制 动块12 —侧设有一与设置块11设置的结合面121，另一侧设有一供车辆轮圈磨合用的制动 面122，该结合面121插设于设置块11的镂空部116，且为充分密合于镂空部116的型态， 该制动块12外缘形成有对应于第一设置段111的第一对应段123，对应于第二设置段112 的第二对应段124，及对应于设置槽113的对应槽125，借此做为较高的设置配合度，以利煞 车卡钳的支杆得以穿过设置槽113延伸至对应槽125，且可同步延伸第一抵面114及第二抵 面115的长度，以利煞车块与煞车卡钳能获得更佳的结合强度； 借此，当煞车块本体1受煞车卡钳活塞动作时，其可通过强化块2做为支撑煞车卡 钳活塞所产生的强大力量，另，当煞车块受煞车卡钳制动与车辆轮圈磨合时，煞车块所产生 的反作用力，可均匀分布于设置块11一端的第一抵面114及另一端的第二抵面115，使反作 用力通过煞车块整体两端部位予以分散，能有效避免煞车块受车辆轮圈的摩擦产生晃动， 且通过第二抵面115为倾斜的态样，能使煞车卡钳的支杆与设置槽113于作用力产生时，获 得更稳定的抵顶效果以避免支杆脱出，如此不仅能提升煞车的制动力，更能延长煞车装置 的使用寿命。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种煞车块，其特征在于，包括一煞车块本体及一金属材质的强化块，其中； 该强化块设置于煞车块本体的一侧，且该强化块相对煞车块本体另一面凹设有一供煞车卡钳活塞设置的连动槽。
【技术特征摘要】
一种煞车块，其特征在于，包括一煞车块本体及一金属材质的强化块，其中；该强化块设置于煞车块本体的一侧，且该强化块相对煞车块本体另一面凹设有一供煞车卡钳活塞设置的连动槽。2. 根据权利要求1所述的煞车块，其特征在于所述连动槽内侧环设有一供煞车卡钳 活塞迫入后得以固定的环件。3. 根据权利要求1所述的煞车块，其特征在于所述煞车块本体包括一供设置于车辆 的煞车卡钳的设置块，及一与车辆轮圈产生磨合的制动块，其中；该设置块整体概为一长形体，该设置块中间区段为一第一设置段，两侧各设有一第二 设置段，第一设置段与第二设置段间设有供煞车卡钳支杆设置的设置槽，该设置槽呈现向 内限縮的态样，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫韦恩，
申请(专利权)人：永克达工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[]
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