【技术实现步骤摘要】
本技术涉及公路桥梁建设施工
，特别是一种实施钢筋混凝土叠合梁 翼板的施工。
技术介绍
近年来，随着我国公路路网建设投入的连续增加，城市道路交通能力的不断改善， 使得在城市中新建立交桥梁跨越正在通行的城市主干线、新改建道路跨越已交付使用的高 速公路的现象越来越多。由于实际交通条件限制，需要桥梁不断路进行施工。特别是大跨 径弯桥，以前常常设计为满堂红支架现浇混凝土箱梁，施工中对交通影响较大。为此，设计 单位一般在此两种条件下常将结构设计成钢筋混凝土叠合梁，以达到施工中尽可能的将现 况交通影响到最小的目的。在实际施工中，当钢主梁吊装完毕后，现浇混凝土翼板模板支架的支搭施工是整 个钢筋混凝土叠合梁组合施工的关键点之一。翼板模板支架的施工工艺现在还没有统一的 施工技术方案。现有的施工方法有两种，一是从地面直接支搭支架、设门洞导交通施工的方 法，此种方法对交通影响大；二是采用钢结构或方木悬吊施工方法该方法施工工艺复杂、成 本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种钢筋混凝土叠合梁翼板支架，要解决翼板模板支架 的施工对交通影响大、施工工艺复杂、成本高的技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案这种钢筋混凝土叠合梁翼板支架，包括架体，所述架体间隔支撑于钢筋混凝土叠 合梁翼板模板下方，每榀架体是由横杆、竖杆和斜杆连接成直角三角形钢框架结构，钢框架 的杆件之间连接有斜撑杆，横杆内端与竖杆上端连接节点处焊接有竖向套管，螺栓向上穿 过竖向套管与翼板模板底面连接，横杆外端与竖直向上的侧边杆连接，竖杆下端与斜杆连 接节点处焊接有横向套管并安装有调整托，调整托由螺杆和托板构...
【技术保护点】
一种钢筋混凝土叠合梁翼板支架，包括架体，其特征在于：所述架体间隔支撑于钢筋混凝土叠合梁翼板模板（１４）下方，每榀架体是由横杆（１）、竖杆（２）和斜杆（３）连接成直角三角形钢框架结构，钢框架的杆件之间连接有斜撑杆（４），横杆（１）内端与竖杆（２）上端连接节点处焊接有竖向套管（６），螺栓（７）向上穿过竖向套管（６）与翼板模板底面连接，横杆（１）外端与竖直向上的侧边杆（１２）连接，竖杆（２）下端与斜杆（３）连接节点处焊接有横向套管（８）并安装有调整托，调整托由螺杆（９）和托板（１０）构成，托板（１０）固定在钢梁（１３）侧面，托板中心开有螺孔，螺杆（９）穿过横向套管（８）和托板（１０）上的螺孔与钢梁（１３）侧面连接。
【技术特征摘要】
一种钢筋混凝土叠合梁翼板支架，包括架体，其特征在于所述架体间隔支撑于钢筋混凝土叠合梁翼板模板(14)下方，每榀架体是由横杆(1)、竖杆(2)和斜杆(3)连接成直角三角形钢框架结构，钢框架的杆件之间连接有斜撑杆(4)，横杆(1)内端与竖杆(2)上端连接节点处焊接有竖向套管(6)，螺栓(7)向上穿过竖向套管(6)与翼板模板底面连接，横杆(1)外端与竖直向上的侧边杆(12)连接，竖杆(2)下端与斜杆(3)连接节点处焊接有横向套管(8)并安装有调整托，调整托由螺杆(9)和托板(10)构成，托板(10)固定在钢梁(...
【专利技术属性】
技术研发人员：田云涛，李青林，马瑞，国来锁，王晓跃，高维兵，李世英，叶春琳，孙德伟，裴承润，
申请(专利权)人：北京市公路桥梁建设集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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