多工位卷收器疲劳试验装置制造方法及图纸

一种多工位卷收器疲劳试验装置，涉及检测设备技术领域，所解决的是现有技术测试效果差及测试数据精度低的技术问题。该装置包括机架、工控机电气柜及安装于机架上的至少一个测试工位；每个测试工位设有一个带感机构、一个车感机构和一个转轴机构；所述转轴机构用于调整卷收器的试验角度；所述带感机构包括带感摆角板、带感气缸、带感滚轴、织带筒和伺服电机；其中，伺服电机用于带动卷收器的织带往复的拉出收回，带感气缸用于带动带感滚轴向织带施加拉扯力来检测卷收器的带感锁止性能；所述车感机构包括车感摆角板、车感转轴、卷收器架和车感气缸，用于检测卷收器的车感锁止性能。本实用新型专利技术提供的装置，测试效果好，测试数据精度高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及检测设备的技术，特别是涉及一种用于汽车安全保险机构中的巻收器进行车感和带感性能长时间疲劳试验的多工位巻收器疲劳试验装置的技术。
技术介绍
汽车安全保险机构由巻收器(保险带)及安全气囊组成，当汽车发生碰撞、紧急刹 车或车体倾斜时，车内人都会惯性前冲或无规则歪斜，此时最先对人体起保护作用的就是 巻收器，它能把人体柔性的、牢固的固定在座椅上，以免遭受冲击而受伤害。为了保证汽车 安全保险机构中的巻收器在实际应用时能安全可靠的保护人体，在巻收器投入实际应用前 需要对其进行车感和带感性能长时间疲劳试验；其中车感是指巻收器的设定倾斜角度，在 行驶过程中车体的倾斜角度大于巻收器的设定倾斜角度时，巻收器会自动将织带锁死，从 而把乘坐者牢牢锁定在座椅上，以达到安全保护的效果；带感是指巻收器的设定前冲加速 度值，在行驶过程中紧急刹车时，汽车座椅上的人会在瞬间产生前冲加速度，并由人体传递 至巻收器，当传递至巻收器的前冲加速度值大于巻收器的设定前冲加速度值时巻收器会自 动将织带锁死，把乘坐者牢牢锁定在座椅上，以达到安全保护的效果。目前对巻收器进行车 感和带感性能长时间疲劳试验都由人工利用辅助工具结合人工模拟进行测试，由于人工模 拟具有不确定性，因此其测试效果较差，测试数据一致性差，其精度也较低。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种测 试效果好、测试数据一致性高，能提高测试数据精度的多工位巻收器疲劳试验装置。 为了解决上述技术问题，本技术所提供的一种多工位巻收器疲劳试验装置， 其特征在于包括机架、工控机电气柜及安装于机架上的至少一个测试工位；每个测试工 位设有一个带感机构、一个车感机构和一个转轴机构； 所述转轴机构包括刻度支撑板、锁紧板、回转圆轴和工作台；所述工作台经回转圆轴枢设于机架上，所述刻度支撑板固定于所述工作台上，所述锁紧板固定于机架上，而且在刻度支撑板和锁紧板上分别设有用于工作台枢转定位的弧形槽和锁紧件； 所述带感机构包括带感摆角板、带感气缸、带感滚轴、织带筒和伺服电机；所述伺服电机固定安装于本单元的工作台上，其动力轴与织带筒轴接；所述带感摆角板固定安装于伺服电机的动力轴上，所述带感气缸固定于带感摆角板上，所述带感滚轴转动安装于带感气缸的动力臂上，其转动轴线与伺服电机的动力轴平行； 所述车感机构包括车感摆角板、车感转轴、巻收器架和车感气缸；所述车感摆角板 经车感转轴转动安装于本单元的工作台上，所述车感气缸固定安装于车感摆角板上，所述 巻收器架与车感气缸的动力臂固接； 所述工控机电气柜电气连接并控制各部件运行。 本技术提供的多工位巻收器疲劳试验装置，通过伺服电机带动巻收器的织带3往复的拉出收回，通过带感气缸带动带感滚轴向织带施加拉扯力来检测巻收器的带感锁止 性能，通过车感气缸带动巻收器不断的变换倾斜角度来检测巻收器的车感锁止性能，整个 试验过程由工控机电气柜控制，无需人工干预，其测试效果好，测试效率、测试数据一致性 及精度高。附图说明图1是本技术实施例的多工位巻收器疲劳试验装置的结构示意图； 图2是本技术实施例的多工位巻收器疲劳试验装置中的转轴机构的结构示意图； 图3是本技术实施例的多工位巻收器疲劳试验装置中的带感机构的结构示 意图； 图4是本技术实施例的多工位巻收器疲劳试验装置中的车感机构的结构示 意图； 图5是本技术实施例的多工位巻收器疲劳试验装置在机架上设置隔离作业 空间的主视结构示意图； 图6是本技术实施例的多工位巻收器疲劳试验装置在机架上设置隔离作业 空间的右视结构示意图； 图7是本技术实施例的多工位巻收器疲劳试验装置的一个测试工位进行巻 收器疲劳试验的示意图。具体实施方式以下结合附图说明对本技术的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用 于限制本技术，凡是采用本技术的相似结构及其相似变化，均应列入本技术 的保护范围。 如图1-图4所示，本技术实施例所提供的一种多工位巻收器疲劳试验装置， 其特征在于包括机架1、工控机电气柜(图中未示)及安装于机架1上的六个测试工位； 每个测试工位设有一个带感机构2、一个车感机构3和一个转轴机构； 所述转轴机构(参见图2)包括刻度支撑板41、锁紧板42、回转圆轴43和工作台 44 ;所述工作台44经回转圆轴43枢设于机架1上，所述刻度支撑板41固定于所述工作台 44上，所述锁紧板42固定于机架1上，而且在刻度支撑板41和锁紧板42上分别设有用于 工作台44枢转定位的弧形槽45和锁紧件(图中未示)； 所述带感机构2 (参见图3)包括带感摆角板21 、带感气缸22 、带感滚轴23 、织带筒 24和伺服电机(图中未示)；所述伺服电机固定安装于本单元的工作台44上，其动力轴与 织带筒24轴接；所述带感摆角板21固定安装于伺服电机的动力轴上，所述带感气缸22固 定于带感摆角板21上，所述带感滚轴23转动安装于带感气缸22的动力臂上，其转动轴线 与伺服电机的动力轴平行； 所述车感机构3(参见图4)包括车感摆角板31、车感转轴32、巻收器架33和车感 气缸34 ;所述车感摆角板31经车感转轴32转动安装于本单元的工作台44上，所述车感气 缸34固定安装于车感摆角板31上，所述巻收器架33与车感气缸34的动力臂固接； 所述机架1上设有报警灯7 ; 所述工控机电气柜(图中未示)电气连接并控制各部件运行，而且在工控电气柜 上还设有用于操控的按钮及用于显示数据的显示屏。 如图5-图6所示，本技术实施例中，所述机架1由轻质高强度铝合金型材构 建而成，其顶端封闭，其四周用无色透明的有机玻璃防护板8围合成一个隔离的作业空间 内，该作业空间设有可开启的防护门供被测工件出入，并设有照明灯9。 如图7所示，本技术实施例进行巻收器疲劳试验的流程如下(以一个测试工 位为例) 1)先将工作台44枢转至设定的试验角度，然后通过刻度支撑板41和锁紧板42将 工作台44锁定； 2)将被测巻收器安装在巻收器架33上，拉出巻收器11内的织带12，并将织带12 以过桥式绕经带感滚轴23后放入织带筒24中并锁止； 3)由伺服电机带动织带筒24按设定速度作正转反转的往复动作，织带12也随之 从巻收器11中往复的拉出收回； 4)进行带感锁止性能测试车感气缸34停止工作而带感气缸22的动力臂按设定 速度作伸出縮回的往复动作； 其中，带感气缸22的动力臂伸出时，带感滚轴23未向织带施力，此时巻收器处于 正常使用状态；带感气缸22的动力臂縮回时，带感滚轴23会对织带施加拉扯力，由带感滚 轴23传递至巻收器的前冲加速度值大于巻收器的设定前冲加速度值，此时检测的是巻收 器的带感锁止性能，巻收器应当将织带锁止； 5)进行车感锁止性能测试带感气缸22停止工作而车感气缸34的动力臂按设定 速度作伸出縮回的往复动作，从而带动巻收器架33沿车感气缸34的动力轴轴线往复移动， 使巻收器不断的变换倾斜角度； 其中，车感气缸34的动力臂縮回时，巻收器的织带处于正常使用状态；车感气缸 34的动力臂伸出时，巻收器的倾斜角度大于其设定倾斜角度，此时巻收器应当自动将织带 锁死。权利要求一种多工位卷收器疲劳试验装置，其特征在于包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多工位卷收器疲劳试验装置，其特征在于：包括机架、工控机电气柜及安装于机架上的至少一个测试工位；每个测试工位设有一个带感机构、一个车感机构和一个转轴机构；所述转轴机构包括刻度支撑板、锁紧板、回转圆轴和工作台；所述工作台经回转圆轴枢设于机架上，所述刻度支撑板固定于所述工作台上，所述锁紧板固定于机架上，而且在刻度支撑板和锁紧板上分别设有用于工作台枢转定位的弧形槽和锁紧件；所述带感机构包括带感摆角板、带感气缸、带感滚轴、织带筒和伺服电机；所述伺服电机固定安装于本单元的工作台上，其动力轴与织带筒轴接；所述带感摆角板固定安装于伺服电机的动力轴上，所述带感气缸固定于带感摆角板上，所述带感滚轴转动安装于带感气缸的动力臂上，其转动轴线与伺服电机的动力轴平行；所述车感机构包括车感摆角板、车感转轴、卷收器架和车感气缸；所述车感摆角板经车感转轴转动安装于本单元的工作台上，所述车感气缸固定安装于车感摆角板上，所述卷收器架与车感气缸的动力臂固接；所述工控机电气柜电气连接并控制各部件运行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：连鑫，周益范，苏耀明，
申请(专利权)人：上海龙能自动化设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]