动力传输装置及动力传输控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动力传输装置及其控制装置。该动力传输装置设置为包括：电动机，其驱动车轮，并且将驱动路径上的动能转化为电能；常闭型离合器，其包括输入端和输出端，并且选择性地设定在接合状态和释放状态，其中，离合器通常由偏压部件设定在接合状态，并且当施加液压时设定在释放状态；液压供给装置，其将经调整的液压供至离合器；以及控制装置，其控制供给装置。当将离合器从结合状态变为释放状态时，如果输入端转数和输出端转数之差等于或大于预定值，则控制装置控制供给装置，以使离合器进入临近接合状态。

【技术实现步骤摘要】

本公开的一方面涉及一种动力传输装置及其控制装置。
技术介绍
JP-A 1999-164403公开了动力传输装置的一方面。在JP_A1999_164403的动力传 输装置中，作为原动机(prime mover)的发动机的曲柄轴与电动机的旋转轴连接，电动机作 为兼作发电机的另一个原动机，并且电动机的旋转轴与车辆驱动轮连接。车辆由发动机和 电动机中至少一个的驱动力来驱动，并且当车辆慢下来时，通过使电动机起发电机的作用 来再生能量。当车辆慢下来时，控制装置释放离合器，离合器选择性地脱开发动机输出轴与 驱动轮之间的连接。控制装置还以产生与发动机制动对应的载荷的方式来控制电动机。所 述离合器是液压离合器。
技术实现思路
然而，在JP-A 1999-164403中所公开的动力传输装置的离合器为下述常闭型离 合器的情况下在所述常闭型离合器中，因偏压部件的偏压力而使发动机和电动机之间处 于接合的状态下，动力可以在发动机和电动机之间进行传输，然而，由于向离合器施加液压 而使发动机和电动机之间处于释放的状态下，中断发动机和电动机之间的动力传输，向离 合器施加液压可能存在相对滞后，从而，当车辆慢下来时发动机和电动机彼此完全分开以 进行再生控制需要花费相对较长时间。因此，从离合器开始脱开到完全脱开的时间间隔，由 行驶的车辆惯性产生的动能因发动机摩擦(发动机制动)而大量地消耗，从而导致不足的 能量再生效率。此外，在车辆高速巡航时进行再生控制的情况下，除了上述车辆慢下来时所述的 不足的能量再生效率以外，在再生控制期间驾驶员为了使车辆再次加速而踩下加速器时， 存在下述问题驾驶员可能感觉不到车辆开始加速，因为离合器从发动机和电动机之间的 完全脱开状态过渡到它们之间的接合状态要花可观的时间。本公开的一方面在虑及上述情形的条件下来构思，从而，具有下述目的提供一种 包含常闭型离合器的动力传输装置，在常闭型离合器中，当离合器从接合状态变为释放状 态时，可以提高能量再生效率，以及此外，在再生控制期间驾驶员为了再次加速车辆而踩下 加速器时，驾驶员可以很好地察觉车辆开始加速，换句话说，驾驶员可以具有连续的良好的 驾驶感觉。本公开的第一方面关于布置在发动机和驱动轮之间的驱动路径上的动力传输装 置，发动机用于由燃料燃烧产生驱动力，驱动轮由发动机的驱动力驱动，动力传输装置包 括电动机，其设置在驱动路径上，并且通过由电能生成的驱动力经由驱动路径来驱 动驱动轮，并且将驱动路径上的动能转化为电能；常闭型离合器，其设置在驱动路径上，并且布置在发动机和电动机之间，离合器包括与发动机连通的输入端和与驱动轮连通的输出端，并且选择性地设定在将输入端与输出 端接合的接合状态和将输入端从输出端释放的释放状态，其中离合器在常态下通过偏压部 件的偏压力而设定在接合状态，并且当施加液压时设定在释放状态；液压供给装置，其构造来调整液压，并且将经调整的液压供至离合器；以及控制装置，其构造为控制液压供给装置，以使施加在离合器上的液压具有期望水 平，其中，在将离合器从接合状态变为释放状态的情况下，如果输入端转数和输出端 转数之差小于预定值，则控制装置控制液压供给装置，使施加在离合器上的液压具有第一 水平，以使离合器进入完全释放状态；以及其中，如果差变成等于或大于预定值，则控制装置控制液压供给装置，使施加在离 合器上的液压具有小于第一水平的第二水平，以使离合器进入并保持在临近接合状态。本公开的第二方面是关于第一方面所述的动力传输装置，其中第一水平是液压供 给装置的最大输出压力。本公开的第三方面是关于第一和第二方面所述的动力传输装置，其中液压供给装 置包括液压源和电子阀，电子阀用于调整由液压源施加的液压，以及，控制装置通过控制电 子阀的打开和关闭来调整液压。本公开的第四方面是关于第一或第二方面所述的动力传输装置，其中液压供给装 置包括泵，以及控制装置通过控制泵的注射率来调整液压。本公开的第五方面是关于一种用于动力传输装置的动力传输控制装置，该动力传 输装置布置在发动机和驱动轮之间的驱动路径上，发动机用于由燃料燃烧产生驱动力，驱 动轮由发动机的驱动力驱动，其中动力传输装置包括电动机，其布置在驱动路径上，并且 通过由电能生成的驱动力经由驱动路径来驱动驱动轮，并且将驱动路径上的动能转化为电 能；常闭型离合器，其设置在驱动路径上，并且布置在发动机和电动机之间，常闭型离合器 包括与发动机连通的输入端和与驱动轮连通的输出端，并且选择性地设定在将输入端与输 出端接合的接合状态和将输入端从输出端释放的释放状态，其中，离合器在常态下通过偏 压部件的偏压力而设定在接合状态，并且当施加液压时设定在释放状态；以及液压供给装 置，其构造为调整液压，并且将经调整的液压供应给离合器，该动力传输控制装置包括控制装置，其构造为控制液压供给装置，以使施加在离合器上的液压具有期望水 平，其中，在将离合器从接合状态变为释放状态的情况下，如果输入端转数和输出端 转数之差小于预定值，则控制装置控制液压供给装置，使施加在离合器上的液压具有第一 水平，以使离合器进入完全释放状态；并且其中，如果差变成等于或大于预定值，则控制装置控制液压供给装置，使施加在离 合器上的液压具有比第一水平低的第二水平，以使离合器进入并保持在临近接合状态。专利技术效果根据第一方面和第五方面，在将常闭型离合器从接合状态变为释放状态的情况 下，如果输入端转数和输出端转数之差小于预定值(即，再生控制刚刚开始的时刻)，则控 制装置控制液压供给装置，使供至离合器的液压具有第一水平或压力，并且使离合器进入 完全释放状态。这样，由于液压(第一水平)可以从离合器恰好脱开的开始时刻施加在离合器上，因此如果第一水平设定为相对较高压力，则离合器脱开处理能够尽早完成。同时， 关于与离合器的脱开并行的再生控制，在从离合器脱开开始到脱开完成的时间间隔内，由 行驶的车辆的惯性产生的动能可能因发动机摩擦(发动机制动)而消耗。然而，由于如上 述离合器的脱开处理已尽早完成(换句话说，脱开处理所花费的时间变短)，因发动机摩擦 而产生的动能消耗能够减小，此外，能量再生效率可以通过扩大能量可再生区域来提高。此外，如上所述，控制装置使离合器进入完全释放状态，其后，如果所述差等于或 大于预定值，则控制液压供给装置，使施加在离合器上的液压具有小于第一水平的第二水 平，并且使离合器进入并保持在临近接合状态。以此方式，在使离合器进入接合状态的情况 下，可以快速地将离合器从临近接合状态变为接合状态。例如，与将离合器从比临近接合状 态更靠近完全释放状态的状态变为接合状态的接合处理相比，本专利技术可以缩短接合处理时 间。因此，再生控制期间，当驾驶员为了再加速车辆而踩下加速器时，驾驶员可以很好地察 觉车辆正在加速，换句话说，驾驶员可以具有连续的良好的驾驶感。根据第二方面，第一水平为液压供给装置的最大输出压力。从而，液压供给装置的 最大输出压力可以从离合器恰好脱开的开始时刻施加在离合器上，因此，离合器的脱开处 理能够以最高处理速率完成。另外，通过扩大能量可再生区域可以进一步提高能量再生效 率。根据第三方面，液压供给装置至少包括电子阀，其调整液压源和由液压源施加的 液压，并且通过控制电子阀的打开和关闭来调整液压源。这样，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传输装置，其布置在发动机和驱动轮之间的驱动路径上，所述发动机用于由燃料燃烧产生驱动力，所述驱动轮由所述发动机的驱动力驱动，所述动力传输装置，包括：电动机，其设置在所述驱动路径上，并且通过由电能生成的驱动力经由所述驱动路径来驱动所述驱动轮，并且将所述驱动路径上的动能转化为电能；常闭型离合器，其设置在所述驱动路径上，并且布置在所述发动机和所述电动机之间，所述离合器包括与所述发动机连通的输入端和与所述驱动轮连通的输出端，并且选择性地设定在将所述输入端与所述输出端接合的接合状态和将所述输入端从所述输出端释放的释放状态，其中，所述离合器在常态下通过偏压部件的偏压力而设定在所述接合状态，并且当施加液压时设定在所述释放状态；液压供给装置，其构造为调整液压，并且将经调整的液压供应给所述离合器；以及控制装置，其构造为控制所述液压供给装置，以使施加在所述离合器上的液压具有期望水平，其中，在将所述离合器从所述接合状态变为所述释放状态的情况下，如果输入端转数和输出端转数之差小于预定值，则所述控制装置控制所述液压供给装置，使施加在所述离合器上的液压具有第一水平，以使所述离合器进入完全释放状态；并且其中，如果所述差变成等于或大于预定值，则所述控制装置控制所述液压供给装置，使施加在所述离合器上的液压具有小于第一水平的第二水平，以使所述离合器进入并保持在临近接合状态。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：铃木良英，稻垣浩之，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]