一种用于汽车的门阻止装置，包括一整体式阻止本体，所述整体式阻止本体包含一对柔性薄片和一引导部件，并且适于刚性地安装至车辆门。它还包括一阻止臂，所述阻止臂包含凸轮表面以及棘爪结构，并且枢转地连接至车辆本体结构以及被构造成可滑动地与整体式阻止本体的引导部件接合。所述整体式阻止本体由弹性材料制造，从而柔性薄片能够响应于阻止臂的凸轮表面和棘爪结构相对于引导部件的运动储存及释放能量。在由阻止臂的棘爪结构相对于整体式阻止本体的引导部件之间的关系所确定的位置，利用由柔性薄片所储存和释放的能量所产生的预定力来阻止车辆门相对于车辆本体结构的旋转运动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车门阻止装置，特别涉及能够利用预定力将汽车门保持在许多预定 打开位置中的紧凑型机械装置。
技术介绍
阻止汽车门在许多预定打开位置中的运动以确保乘客方便并安全的进入/离开， 已经被发现是有用的。通常利用足以抵抗大风的力量或阻力阻止门在至少一个打开位置的 运动，并具有在斜面或斜坡上停车的效果。汽车门阻止装置的最常见的形式是机械装置，其通过响应于系统的受力运动可释 放地储存能量来抵抗运动。位于车辆本体结构与门之间的这些装置可以被构造成与门铰链 成为一体或者单独作为独立机械组件。通常通过作为最流行构造的具有弯曲和扭曲布置的 弹簧形式获得能量储存。当打开或关闭门时，门阻止装置被构造成在进入阻止位置时释放 能量并且在从阻止位置移出时储存能量。弹簧系统中最常见的储存能量的方法是通过与门 相结合运动的凸轮部件。所述凸轮可以在铰链内工作以便最终产生围绕铰链的枢转轴线的 扭矩，或者可以在单独的阻止装置中线性地工作，所述单独的阻止装置产生力矢量以便抵 抗门在选定打开位置处的运动。专利技术人是Carswell的专利US5173991描述了一种常见类型的单独的门阻止装置， 其利用提供凸轮部件的模制连接件以及可释放地储存能量的一对卷簧。所述卷簧被包含在 阻止壳体中并且经由球轴承和球轴承保持件被模制连接件作用。所述阻止壳体刚性地附接 至车辆门并且模制连接件枢转地连接至车辆本体结构。Carswell装置为阻止车辆门的运 动提供了牢固的、可靠的并相对紧凑的方案。存在许多利用辊子或滑块的类似方案来代替 Carswell球轴承。专利技术人是Paton等人的专利US6370733描述了一种利用模制连接件或阻 止臂和辊子的单独的阻止装置。专利技术人是Hoffmann等人的US6842943描述了一种利用模 制阻止臂和滑块的单独的阻止装置。因为汽车门阻止装置必须位于车辆本体结构与门之间，由于在车辆本体结构与门 之间具有有限的间隙并且在门内几乎没有可获得的空间，所以阻止装置被迫占据一个严格 限制的包装空间。而且，汽车门阻止装置的重量必须不能太大，因为门阻止装置质量的显著 比例位于门轮廓内，门轮廓在枢轴上摆动并且对重量高度敏感。总之，在任何可比拟的工业 中汽车部件的制造成本是最低的，因此非常期望具有少的零件数量的简单方案。汽车门阻 止发展的主要焦点是以最低可实现重量和成本在最小的可能包装中获得所需的阻止力量。 非常期望应用尽可能少的部件。与致动机构的包装效率相结合的弹簧类型以及其相关应变 能量储存能力最终规定汽车门阻止装置的整体效率。
技术实现思路
因此，有利的是建立汽车门阻止装置，所述装置提供与现有技术构造相同的功能 性能，但是比这些现有的布置具有更少的部件和移动零件。通过将阻止壳体和安装支架的功能与能量储存装置的功能相结合，本专利技术降低了 汽车门阻止装置的复杂性、重量以及成本。功能的这种结合消除了对于现有技术装置所使 用的单独的弹簧、多件式阻止壳体以及球轴承、辊子或滑块的需求。本专利技术的所述门阻止装 置从现有技术布置的最少七个移动零件减少为两个移动零件。本专利技术将传统的现有技术汽车门阻止装置的阻止壳体、安装支架和弹簧替换成由 能够储存并释放能量的弹性材料制造的单件整体式阻止本体。该整体式阻止本体借助安装 面被刚性地附接至车辆本体，并且被构造成具有一对柔性薄片以及引导部件。阻止臂被构 造成具有棘爪结构和凸轮表面并且适于枢转地连接至车辆本体结构以及通过合适的进入 孔穿入车辆门中。在进入孔处所述整体式阻止本体被刚性地附接至车辆门。响应于车辆门 相对于车辆本体结构的旋转运动，阻止臂适于移动穿过整体式阻止本体，并且可滑动地与 引导部件接合。在由阻止臂的棘爪结构相对于整体式阻止本体的引导部件的关系所确定的 位置，利用预定力阻止该相对旋转运动。所述预定阻止力由被整体式阻止本体的柔性薄片 所储存并释放的能量产生。当阻止臂移动通过整体式阻止本体时，在整体式阻止本体的柔 性薄片被迫使遵循阻止臂的棘爪结构和凸轮表面的轮廓时，响应于引导部件的运动，所述 柔性薄片储存并释放能量。正如在本领域中常见的，所述预定阻止力主要沿着阻止臂的中 心轴线作用，并且阻止臂被安装成与铰链摆动中心线偏离，以便引起制止运动来抵抗车辆 门与车辆本体结构之间的相对旋转运动。以这种方式，本专利技术的汽车门阻止装置仅利用两 个主要部件就提供了与现有技术装置相同的阻止力及力矩产生。在本专利技术的另一方面中，所述阻止臂被构造成具有枢转凸台并且借助枢转铆钉被 枢转地连接至安装支架。所述安装支架然后借助栓接、焊接、粘结、铆接或类似的紧固手段 被刚性地安装至车辆本体结构。在本专利技术的优选实施例中，所述阻止臂由可模制塑料材料形成并且包含共同模制 在塑料材料中的金属加强件。在本专利技术的另一个方面中，阻止臂构造有碰撞止挡件，所述碰撞止挡件适于没有 接触地穿过整体式阻止本体的引导部件。通过在其安装面与整体式阻止本体接触的碰撞止 挡件，防止车辆门在其完全打开摆动极限进一步旋转。以这种方式，与防止车辆门的进一步 旋转相关联的止挡载荷被直接传递至车辆门结构，而不是通过整体式阻止本体。这允许优 化整体式阻止本体的单一功能，即经由柔性薄片产生预定的阻止力，而不是需要承载全部 打开止挡载荷。所述碰撞止挡部件是与现有技术的主要不同点，在现有技术中，阻止壳体被 构造成经受全部打开摆动极限止挡载荷。在本专利技术的优选实施例中，能量吸收器被结合在阻止臂的碰撞止挡件中，从而当 它接触整体式阻止本体的安装面的后侧时，耗散由移动的车辆门所承载的动能。通过以受 控的方式耗散动能，防止所述车辆门在到达完全打开摆动极限时弹跳地关闭。在本专利技术的附加方面中，所述阻止臂适于接收喷漆夹紧装置，所述喷漆夹紧装置 被构造成具有附加的棘爪结构和凸轮表面。所述喷漆夹紧装置被构造成在车辆的喷漆和装 配过程期间按照需要提供附加的阻止位置。所述喷漆夹紧装置被构造成在喷漆和装配过程 之后容易被从阻止臂移除。以这种方式，本专利技术的汽车门阻止装置能够提供在车辆门完全 关闭极限处的临时阻止位置以便在安装门锁闩之前有利于进行喷漆。在本专利技术的优选实施例中，所述整体式阻止本体由高强度钢或者类似的柔性但坚固的材料制造。构造该弹性材料的机械特性、柔性薄片的几何构造以及棘爪结构和凸轮表 面的轮廓形状，使得弹性材料在汽车门阻止装置的操作范围内永远不会超出其弹性极限。在本专利技术的另外方面a)整体式阻止本体包含一对柔性薄片和一引导部件，并且适于借助栓接、焊接、粘 结、铆接或类似紧固手段被刚性地安装至车辆门；b)整体式阻止本体由高强度钢制造，从而柔性薄片能够储存并释放能量；c)阻止臂包含碰撞止挡件、凸轮表面和棘爪结构，并且借助安装支架和枢转铆钉 部件被枢转地连接至车辆本体结构以及被构造成可滑动地与整体式阻止本体的引导部件 接合；d)所述阻止臂由可模制塑料材料形成并且包含共模制在塑料材料中的加强件；e)碰撞止挡结构结合了与阻止臂的塑料材料共模制的能量吸收材料；f)所述安装支架借助栓接、焊接、粘结、铆接或者类似紧固手段被刚性地安装至车 辆本体。从而在由阻止臂的棘爪结构相对于引导部件之间的关系所确定的位置，利用由被 整体式阻止本体的柔性薄片所储存和释放的能量所产生的预定力，制止车辆门相对于车辆 本体结构的的旋转运动，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车的门阻止装置，包括：ａ）整体式阻止本体，其包含一对柔性薄片和一引导部件并且适于刚性地安装至车辆门；ｂ）阻止臂，其包含凸轮表面和棘爪结构，并且枢转地连接至车辆本体结构以及被构造成可滑动地与所述整体式阻止本体的所述引导部件接合；其中所述整体式阻止本体由弹性材料制造，从而所述柔性薄片能够响应于所述阻止臂的凸轮表面和棘爪结构相对于所述引导部件的运动储存及释放能量。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍振宏，
申请(专利权)人：穆尔蒂马蒂奇公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。