本实用新型专利技术涉及一种特别适用于轨道交通接触网架线用的湿式全封闭制动器，它包括壳体、壳座盖、油缸活塞、压盘、摩擦盘、固定盘、联轴器等，通过固定在壳体上的油缸活塞装置对压盘施加压力，压力通过压盘传递到摩擦盘和固定盘，产生摩擦力，当轴旋转时，摩擦力对轴形成阻力矩，通过联轴器传递到架线盘或张力增加盘上。与现有钳盘式制动器相比，它具有防腐防尘，制动力矩大，制动平稳，免维护保养，使用寿命长等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电气化铁路架线装置上的湿式制动器装置。
技术介绍
电气化铁道接触网是电能输送到电力机车的重要设备。随着高速铁路的发展和建 设，对线索架线的质量要求越来越高，架线的质量与线盘轴制动器的性能有密切的关系。现 在全国使用的线盘轴制动器有三种第一种是无制动，人工架线时使用，机械架线时存在很 大的安全隐患；第二种为夹钳式铸铁摩擦盘结构，现应用量最大，由于铸铁摩擦盘暴露在空 气中，极易产生腐蚀而影响使用性能；第三种为液压阻尼结构，由于液压系统的固有特点， 造价高，附加力大，反应慢。
技术实现思路
本技术目的在于克服现有技术不足，专利技术一种结构简单，性能优良的电气化 铁路架线装置上的湿式制动器装置。 本技术的目的是这样完成的它由壳体(1)、固定座盖(2)、操纵油缸(3)、压 盘(4)、摩擦盘(5)、固定盘(6)、联轴器(7)、轴承(8)、轴承压板(9)、轴油封(10)、壳体(1) 和固定座盖(2)之间油封(11)、操纵油缸(3)的油封(12)、联接螺杆(13)和(14)、加油孔 (15)组成，其特征在于压盘(4)、摩擦盘(5)、固定盘(6)部份(或全部)浸泡在制动液中。 摩擦盘(6)的内花键装在联轴器(7) —端的外花键上，摩擦盘(6)能够沿着联轴 器(7)的键槽移动；固定盘(6)的外花键装在壳体(1)的内花键中，固定盘(6)能够沿着壳 体(1)的键槽移动；压盘(4)能够沿着壳体(1)的中轴线移动。 联轴器(7) —端为外花键，另一端为一字型联轴结构。 固定座盖(2)通过不少于两根螺杆固定在架线架(19)上。 联轴器(7)通过轴承(8)、轴承压板(9)、轴油封(10)、固定螺杆(14)固定在固定 座盖(2)上，摩擦盘(5)装在联轴器(7)的花键上，数量至少为一片；压盘(4)装入壳体(1) 中后，将至少一片固定盘(6)放入壳体(1)的内花键中，然后把固定座盖(2)上已安装的部 份放入壳体(1)中，通过四周的固定螺杆(13)将固定座盖(2)和壳体(1)固定成一个整 体；油缸通过壳体(1)的固定孔和油缸密封圈(12)固定在壳体上，操纵油缸(3)的活塞在 油压力的作用下，伸出抵紧将活塞压力传递到压盘(4)上，压盘(4)将压力均匀的传递到摩 擦盘(5)和固定盘(6)，当摩擦盘(5)和固定盘(6)相对旋转运动时，产生阻力矩传到联轴 器(7)上，联轴器(7)通过轴上键将阻力传递到线盘轴上。以下结合附图所示实施例，对本技术结构和联接关系做进一步详细描述，但 保护范围不限于附图所示实施例 附图说明图1所示实施例第一种结构图，对本装置的动作过程进行说明。图2所示实施例第二种结构图，对本装置的结构进行说明。 图3所示实施例第三种结构图，对本装置的结构和动作过程进行说明。 图4所示实施例第四种结构图，对本装置的结构和动作过程进行说明。 图5所示实施例联轴器结构图，对联轴器7的第一种的结构进行说明。 图6所示实施例联轴器结构图，对联轴器7的第二种的结构进行说明。 图7所示实施例联轴器7与摩擦盘5联接结构图，对联轴器7与摩擦盘5联接关系进行说明。 图8所示实施例壳体1与固定盘6联接结构图，对壳体1与固定盘6的联接关系 进行说明。 图9所示实施例在电气化铁路架线车车架的安装结构图，对固定方式进行说明。具体实施方式图1所示实施例结构图，对本装置的结构和动作过程进行说明。 联轴器7通过轴承8、轴承压板9、轴油封10、固定螺杆14固定在固定座盖2上， 摩擦盘5装在联轴器7的花键上；压盘4装入壳体1中后，将固定盘6和摩擦盘5间隔的放 入壳体1的内花键中，然后把固定座盖2上已安装的联轴器7、轴承8、轴承压板9、轴油封 10、固定螺杆14放入壳体1中，通过四周的固定螺杆13将固定座盖2和壳体1固定成一个 整体；操纵油缸3通过壳体1的固定孔和油缸密封圈12固定在壳体上，油缸活塞在外加油 压力的作用下，伸出抵紧将活塞压力传递到压盘4上，压盘4将压力均匀的传递到摩擦盘5 和固定盘6，当摩擦盘5和固定盘6相对旋转运动时，产生阻力矩传到联轴器7上，联轴器 7通过轴上键将阻力传递到线盘轴上，线盘轴上的卡臂将该阻力传递到线盘上，通过线盘转 递到所放出的线索上。加油孔15用于补充制动液的消耗。 附图2所示实施例结构图，对本装置的结构进行说明。 动作原理与附图1完全相同，结构上的区别是键槽外壳与固定座合成一体。 附图3所示实施例结构图，对本装置的结构和动作过程进行说明。 动作原理与附图1完全相同，结构上的区别是固定座盖2伸出部份取消，采用在固定座盖2和壳体1的适当位置上打孔攻丝后通过螺杆与架线架固定。 附图4所示实施例结构图，对本装置的结构和动作过程进行说明。 动作原理与附图1完全相同，结构上的区别是固定座盖2伸出部份取消，键槽外壳与固定座盖2合成一体。采用在固定座盖2和壳体1的适当位置上打孔攻丝后通过螺杆与架线架的固定。 附图5所示实施例联轴器结构图，对联轴器(7)的第一种的结构进行说明。 联轴器7的第一种结构为伸入壳体内的端头为花键结构，花键键槽在一条槽以 上。伸入壳体外的端头为一字型联轴器。 附图6所示实施例联轴器结构图，对联轴器7的第二种的结构进行说明。 联轴器7的第二种结构为伸入壳体内的端头为花键结构。伸入壳体外的端头为键槽，键槽为单键，也可为多键结构。 附图7所示实施例联轴器7与摩擦盘5联接结构图，对联轴器7与摩擦盘5联接 关系进行说明。 联轴器7为外花键结构，摩擦盘5为内花键结构，内花键尺寸及键数与外花键互相 匹配。摩擦盘5的内花键套在联轴器7的外花键上形成附图7结构。摩擦盘5能够沿着联轴器7的轴向移动。键槽为两键及以上数量。 附图8所示实施例壳体1与固定盘6联接结构图，对壳体1与固定盘6的联接关 系进行说明。 固定盘6的外花键与壳体1的内花键尺寸及键数互相匹配。键键槽为两键及以上数量。固定盘6可沿键槽移动。固定座盖2通过螺杆固定在壳体1上的螺孔中。 附图9所示实施例在电气化铁路架线车车架的安装结构图，对固定方式进行说明。 本装置投入实际使用中的安装图，固定座盖2通过螺杆16固定在架线架19水平 面上；壳体1通过螺杆17固定在架线架19外伸固定台上。架线盘固定轴18上的凹口与联 轴器7的凸台相配合后，放置在固定座盖2的半孔内，与另一侧的支座20共同构成线盘承 力系统。 当线索放出时，通过对操纵油缸3进行加压，油压力通过压盘4作用在摩擦盘5和 固定盘6，当摩擦盘5和固定盘6相对运动时，产生摩擦力矩作用到联轴器7上，架线盘固定 轴18上的凹口与联轴器7的凸台卡做后，摩擦力矩转移到架线盘固定轴18上，被架线盘与 线盘轴是固定的，所以，本装置产生的摩擦力最后转换成了放出线索的张力。权利要求一种电气化铁路架线装置上的湿式制动器装置，它由壳体(1)、固定座盖(2)、操纵油缸(3)、压盘(4)、摩擦盘(5)、固定盘(6)、联轴器(7)、轴承(8)、轴承压板(9)、轴油封(10)、壳体(1)和固定座盖(2)之间油封(11)、操纵油缸(3)的油封(12)、联接螺杆(13)和(14)、加油孔(15)组成，其特征在于压盘(4)、摩擦盘(5)、固定盘(6)部份或者全部浸泡在制动液中；摩擦盘(6)的内花键装在联轴器(7)一端的外花键上，摩擦盘(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电气化铁路架线装置上的湿式制动器装置，它由壳体（１）、固定座盖（２）、操纵油缸（３）、压盘（４）、摩擦盘（５）、固定盘（６）、联轴器（７）、轴承（８）、轴承压板（９）、轴油封（１０）、壳体（１）和固定座盖（２）之间油封（１１）、操纵油缸（３）的油封（１２）、联接螺杆（１３）和（１４）、加油孔（１５）组成，其特征在于：压盘（４）、摩擦盘（５）、固定盘（６）部份或者全部浸泡在制动液中；摩擦盘（６）的内花键装在联轴器（７）一端的外花键上，摩擦盘（６）能够沿着联轴器（７）的键槽移动；固定盘（６）的外花键装在壳体（１）的内花键中，固定盘（６）能够沿着壳体（１）的键槽移动；压盘（４）能够沿着壳体（１）的中轴线移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾进忠，
申请(专利权)人：曾进忠，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。