行李系统技术方案

本发明专利技术涉及一种行李处理系统，其可以包括：可操作成接收行李的多个预装载行列（１０）；和可操作成从所述行列的单独个体接收行李的装载台（１７）。由此，单个装载台能够同时分配给多个目的地。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及行李处理系统，具体地但非排它性地，本专利技术涉及用于机场的行李处 理系统。然而要认识到本专利技术不局限于特定的使用领域。
技术介绍
全世界的机场候机楼通常采用某些形式的系统用于检查旅客行李、在飞行起飞之 前把行李装入飞机货舱中并且在航班终点返还旅客行李。提供这些服务所需的设备尤其是 在较大型国际机场可能是非常普遍的。机场所使用的已知行李运输系统可以包括离开时的 登记系统和到达时的提取系统。在机场处登记和提取的行李的传送的一个例子可以包括以下的方面。旅客把他们 的行李放在候机楼的登记台上。然后旅客行李被放在传送机上，该传送机把行李送到滑槽， 该滑槽引导行李到建筑单元，该建筑单元可以位于大楼的低层。大型国际候机楼可以在登 记区域下方采用多达200或更多个建筑单元。这种用于传统行李系统中的建筑单元通常包括用于把脱离滑槽的行李运离滑槽 出口的传送机。给每个建筑单元分配一个或多个手动处理职员来把行李从传送机上移开并 且移到传送机附近的装载台上。指定每个建筑单元收集特定航班的行李以免把行李发送到 错误的目的地。然后一个拖车和平台车运输系统沿着装载台的侧面停下，手动地把行李装 入集装器(ULD)中，集装器(ULD)也称为航班箱。ULD用来允许把大量货物打包成一个单元。这节省了地勤人员给飞机装载的时间 和劳动强度，因为需要处理的独立单元更少了。ULD—旦装上了拖车和平台车就被运输到飞 机上，并且根据特定飞机/航线和适用标准或规章，行李可以在ULD中放在飞机上或者手动 地卸到飞机中。上述的登记系统有许多缺点。例如，传送机必须处于地面高度，以供行李被移至装 载台和被拖车和平台车拾取。因此在采用多个建筑单元的地方，占用了很大地表面积。此 外，因为在建筑单元之间必须有足够的室内净高来容纳像拖车和货车这样的运输车辆，就 导致建筑单元具有比其它功能可能需要的空间更高的空间。当前登记系统的另一个缺点是航班的乘机登记时间通常占去大约3个小时。如果 直到所有旅客完成了登记，置于传送机上的行李才能装入ULD中，那么在这个时间段特定 传送机就不能用来存放行李。另外，对从装载台提取ULD的运输车辆的需求会需要进入行李区内的建筑的通 道。这些道路占据了可用作其它用途的大量空间。此外，行李区内运输车辆的使用会增大 在车辆之间发生事故和造成在行李区工作或穿行的地勤人员受伤的风险。当飞机到达终点时，拖车和平台车从飞机上提取ULD或松散的行李(装入ULD中) 并且将其带到候机楼中的行李抵港区。然后手动地把行李从ULD中卸下并且放在传送机上。传送机通常可以在大的候机 大楼中展开，如下工作。传送机包括处于地面高度的卸载段用于接收从ULD上卸下的行李。4传送机通道的剩余部分倾斜向上，通常处于例如卵形或其它盘绕结构的模式，直到它到达 提取点处的行李认领转盘。这种式样的盘绕传送机通道为运输行李提供了相配的浅斜面。一旦传送机把行李运输到行李转盘，旅客就可以提取他们的袋子并且离开候机 楼。上述提取系统有许多缺点。例如，上升和盘绕的传送机通道的使用尤其浪费空间。 然而，如果传送机沿着直线通道直接从处于地面高度的卸载段行至通向行李转盘的出口， 那么，要么是水平通道会很长，要么是斜面会非常陡并且重力会促使行李在能够到达行李 转盘之前沿着支架向后滚。提取系统还要求运输车能够接近卸载段。因此，这就会如上所述地增大发生事故 和受伤的风险。此外，必须为车辆提供道路入口，这会占用可能能够用于其它用途的空间。用于控制行李环绕机场的运动的系统是已知的，例如参见EP 1070664。该文献具 体涉及对从登记台获取袋子送至正确的集装箱装载台的管理。该文献提出一种控制系统， 其用于对单独的袋子加标签以助于在机场内更容易追踪行李。至少在某种程度上考虑传统系统中的这些问题和缺陷而做出本专利技术。
技术实现思路
根据第一个方面，能提供一种行李处理系统。该系统能包括可操作成接收行李的 多个预装载行列和可操作成从所述行列的单独个体接收行李的装载台。由此，单个装载台 能够同时分配给多个目的地。因此，可以减少许多装载台，并且能够为装载台的运作采用更 灵活的布置。此外，通过对这些例子中的不同行列的控制，能够使早到袋子储存的要求尺寸 最小化。在一些例子中，所述行列的单独个体可分配为接收目标和/或分类标记。因此，有 助于对行列的管理来控制不同行列中的行李促成其在不同目的地停止。在一些例子中，所述行列的单独个体可操作成把其中的任何行李推向装载台。由 此，能够在不同时段装载不同行列，实现了对不同行列的配置来处理不同目的地的行李。在一些例子中，多个所述行列一个在另一个之上地竖直排列。因此，能够提供行列 的节省空间的布置，实现对行李处理设施空间的高效利用。在一些例子中，能够提供一种可动传送元件，其可操作成单独地到达一堆所述竖 直排列的行列中的行列。因此，能够独立地指引单独行列，以便推进其中的行李用于装载。在一些例子中，多个所述行列彼此相邻地水平排列。因此，能够提供行列的节省空 间的布置，实现对行李处理设施空间的高效利用。如果在单个装载单元中组合水平和竖直 排列，能够最大化空间利用率。在一些例子中，能有多个选择性地机动的传送机，其可操作成把行李从所述行列 移到所述装载台。因此，有助于对单独行列装载的管理和执行。在一些例子中，装载台可操作成将接收到的行李引导进入可移动定位的行李运输 集装箱。因此，行李运输集装箱能够被带到装载台进行装填。在一些例子中，能够提供一种机械臂，其可操作成从所述装载台将行李提升到所 述行李运输集装箱中。因此，能够减少用于行李处理的手动提升需求，提高对行李系统工作 人员的健康和安全性考虑。这种机械臂能够具有进行装载时进入集装箱后部的能力。在一些例子中，能够提供一种机械臂，其可操作成选择性地把所述装载台的出货 端移动到所述行李集装箱中的预定位置。因此，能够减少用于行李处理的手动提升需求，改 善对行李系统工作人员的健康和安全性考虑。在一些例子中，能够提供动力空中吊运车系统，其可操作成将行李集装箱/ULD运 输至装载台以及从装载台运输行李集装箱/ULD。因此，因为装载台操作性不受到用于将集 装箱运输至装载台以及从装载台运输集装箱的道路交通的影响，所以能够改善对行李系统 工作人员的健康和安全性考虑。另外，由于能够把空集装箱储存在空中吊运车系统之内而 不是在道路上，所以能够减少道路区域中的障碍。在一些例子中，该动力空中吊运车系统能 够延伸为包含集装箱行李卸载区域。在一些例子中，该动力空中吊运车系统包括集装箱卸下设备，其可操作成给把行 李运输集装箱从该动力空中吊运车系统卸到前方的货车上。因此，能够远程地控制集装箱 从装载台的输送以改善工作人员的健康和安全性考虑。而且，能够在动力空中吊运车系统 中对多个集装箱的使用采取灵活布置。在卸下设备内，能够合并集装箱提升单元来把较低 的集装箱抬高至所需工作/储存高度，该提升单元能够接受到达和离开的集装箱。在一些例子中，该动力空中吊运车系统包括保留区，用于对行李装运箱/ULD的临 时储存，等待输送到前方的货车上。满和空集装箱都能够进行储存，包括认领之前的满集装 箱和认领之后的空集装箱，在起飞之后但在分派之前构造满集装箱，空集装箱在建筑单元 中而不是在建筑台上。另外，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李处理系统，包括：　　能够操作成接收行李的多个预装载行列；以及　　能够操作成从所述行列的单独个体接收行李的装载台。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D艾玛布勒利马，DVH弗朗森，
申请(专利权)人：BAAIP控股有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]