用于在机场中存储到达的早期行李并用于将所述到达的早期行李输送到一个编组区的方法，包括以下步骤： 提供至少一个早期行李输送机，它包括：在一条输送轨道上的多个行李承载器，各个承载器适合于接收至少一个所述早期行李；用于识别各个所述行李承载器的装置；进入滑道装置，用于将所述早期行李中的所述至少一个装载到一个所述行李承载器上；以及，卸放站装置，用于从所述行李承载器卸放装载的所述早期行李， 识别各个所述早期行李和预期的出发航班， 将各个所述早期行李传送到所述进入滑道装置，将所述行李装载到所述行李承载器上，并记录所述行李承载器的标识， 确定所述出发航班的编组操作的开放时间，以及 从所述早期行李输送机卸下被识别为所述出发航班的各个早期行李并将所述各个早期行李传送到所述编组操作。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于对行李进行单独存储和提取的系统。本专利技术的最佳实施例是用于存储“早期”行李的系统。在这里所用的术语“早期行李”，指的是进入机场的行李处理系统但还没有到达其航班的编组区域之前的行李。航空旅客经常需要在中间机场换乘飞机。在这些情况下，在机场的行李处理组将行李从到达的航班上卸下，并将其传送到离去的航班上，从而使行李到达与旅客相同的目的地。这种操作可能会变得很复杂，因为将有若干个航班与到达的航班相连接，且这些连接航班的的离去时间是不同的。在连接航班在到达的航班来到时进行编组的那些情况下，行李可以被简单地转送到连接航班。在连接航班还没有得到编组的那些情况下，这些行李被称为“早期行李”且它们必须得到存储，直到连接航班的编组“开放”。在通常的机场，航班的编组在航班出发之前约两小时开放。因此，在连接航班的计划出发时间两小时之前到达的行李被确定为早期行李。较大的机场可能需要存储多至4000件的早期行李，且这些行李可以是提前半小时至24小时的。目前，存储早期行李的一种最佳方法，是将这些行李装到转运车上，并将这些转运车置于存储区中，直到编组开放。这些行李随后被从转运车上卸下并被放置在机场的行李输送系统上。这是非常浪费人力和效率低的系统。另一已知的方法，是给该输送系统设置用于早期行李的存储通道。因而其编组时间处于一定时间以内的航班的行李，可以在该时间过去时被装载到该存储通道上并被卸放到输送系统中。这种系统的一个问题，是航班的开放时间可能改变，这意味着原来得到安排以在一个特定时间被卸放到输送系统上的所有行李都必须被取回和重新排列顺序。或者，旅客可能决定改变计划并请求将他的行李交给他，这要求工人亲自去到存储通道中寻找他的行李。根据本专利技术，一种早期行李存储系统包括一或多个无端存储输送机，这些输送机与主输送机系统相连通并基本上与其相分离。各个存储输送机由多个以无端的方式头尾相接行李支撑托架组成。各个存储输送机系统具有至少一个进入站—在那里早期行李被从主输送机引出并被装载到早期行李存储输送机的托架上。一个计算机记录各个行李的目的地和该目的地的编组区的开放时间。如果该编组区的计划开放时间是在行李到达之后两小时以上，则它将自动被送到一个早期行李存储输送机。该存储系统还带有至少一个卸货站，用于将来自各个存储输送机的行李卸放回主输送机上。在一个最佳实施例中，各个存储输送机带有沿着存储输送机以均匀的间隔设置的多个卸货站。这些卸货站的间隔由卸放行李所允许的最大时间延迟确定。如果只采用一个卸货站，则行李每进行一个完全的循环时就通过该站一次。如果该回路的长度较小或者存储输送机的速度高，则行李通过卸货站的间隔可以很短以满足机场的需要。例如，可以确定卸放行李的延迟应该是十五分钟或更短，因而对于单个的卸货站这只能在存储输送机很短时获得。但在通常的情况下，所要存储的行李的数目很大，这要求存储输送机很长。如果输送机以约每分钟六十英尺(60FPM)的最佳速度移动，则卸货站相距可以远至900英尺且仍然能够在接收到指令十五分钟之内卸放行李。如果卸货站以900英尺等间隔设置，则存储系统中的所有行李都能够在十五分钟内得到卸放而不用考虑存储输送机的总体长度。在存储输送机的周围最好还设置有插入输送机，以使行李能够在十五分钟的最大延迟内被放置在空的托架上。经常还希望的，是采用一个以上的存储输送机。例如，可以设置若干个这种存储输送机系统，以在一个计算机的控制下接收进入的行李，其中该计算机对各个存储输送机系统上的行李数目进行跟踪并借助一个闸门系统将进入的行李引向具有多余能力的存储输送机。该计算机还控制行李从输送机的卸放，以将其传送到它们各个的编组区，各个卸货站得到适当的设计，以与机场的主输送机系统相连通。这种设置的优点，是提供了备份，从而使一个输送机的故障不会使整个系统停止操作。各个存储输送机最好采用多个托架，这些托架可以被设置在多个垂直高度上。每一个托架接收一个行李。在一个实施例中，32”×36”宽的木托架被设置在42”中心上的输送机上。这种尺寸将适合于大多数的行李，且大的行李可以被放置在两个相邻的托架上。行李的长度最好在行李被输送到插入输送机上时由光电元件测量，以使行李能够被放置上托架的中心，例如通过采用轴编码器以使插入输送机的运动与光电元件确定的行李位置相联系。如果需要两个托架，行李的中心将被放置在这两个托架的中心。这些托架得到编码，以由一个扫描器等等进行识别和自动读取，且一个监测计算机维持具体的行李与具体的托架之间的相关性。具体的行李的识别可以由诸如对预先印制的、带有10位条码(如现有技术中已知的)行李标签进行激光扫描来实现，或者由操作者手工填写。托架的识别利用现有技术中已知的装置实现。输送机最好是采用连续移动链的已知的倒转或架空电力输送机。这种输送机成本低廉且响应速度快，并提供了高密度的存储，特别是架空输送机的每一个输送器都带有多个纵向间隔的架。附图说明图1是根据本专利技术的早期行李存储输送机系统的一个环路的示意平面图。图2a是根据本专利技术的双层早期行李存储输送机系统的侧视剖视图。图2b是图2a的系统的横向剖视图。图3是框图，显示了根据本专利技术的早期行李存储系统的最佳控制系统。参见图1，一个早期行李存储系统包括至少一个输送机2，该输送机2携带有多个托架(见图2a和2b)，各个托架能够接受一件行李。该输送机最好是具有已知结构的倒转输送机，并以蜿蜒的方式设置，以增大输送机相对于输送机所占据的场地面积的长度。该输送机最好以约每分钟六十英尺的速度输送这些托架。早期行李由与机场的行李处理系统相连接的一个引导输送机4提供到早期行李存储输送机。机场的该行李处理系统从检票柜台或行李输送子系统接收行李，在这些行李输送子系统，各个行李通过扫描或手工登记而得到识别。整个行李处理系统包括一个监测计算机16，它存储各个行李的标识、确定将要运送行李的航班的开放时间、并从到达时间和开放时间确定行李是否早期行李。该系统受到控制，以将早期行李提供给早期行李存储输送机引导输送机4。引导输送机4包括一个扫描站6，该扫描站6包括用于识别具体的行李的扫描器和用于测量行李的长度的光电元件。在各个引导输送机附近还设置有手动输入键盘，以便在不能对具体的行李进行自动扫描的情况下通过手工输入数据。行李的标识和长度被提供到一个早期行李输送机控制器18，后者操作引导装置以将各个行李装载到托架上。如果行李太大而不能被装到单个的托架上，则将行李装载到两个托架上。行李最好是被装在托架的中心上，且这是通过相对于早期行李输送机2的运动而控制引导输送机4而实现的，其中行李的长度是从光电元件的输出知道的。该系统包括卸放站10，该卸放站10包括一个卸放推动器12，用于将早期行李卸放到一个取走输送机14，以返回到机场的行李处理系统。应该注意的是，在图1中所示的各个卸放站10的卸放推动器12处于交替的位置，各个卸放站只需要有一个卸放推动器。早期行李输送机2的尺寸以及引导和取走输送机的能力，将为各个装置确定。在一个最佳实施例中，引导和取走输送机是这样设计的，即它每分钟输送约十七件行李，且一个具体的托架每十五分钟将处于卸放(或接收，如果它是空的)行李的位置。另外，一个早期行李系统可以包括多个如图1所示的系统。图2a和2b本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗纳德·K·泰勒，罗纳德·L·安德森，
申请(专利权)人：杰维斯·B·韦布国际公司，
类型：发明
国别省市：
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