提供一种如下保护结构：在车辆受到了冲击时，抑制外力作用于电源装置。具有框架单元和抵接部件（２２），该框架单元中多个框架（２１ａ～２１ｈ）相互连接、包围搭载于车辆的电源装置（３０），该抵接部件（２２）连接到框架单元，向与车辆本体抵接的方向延伸。在此，可以以向预定方向的外力作用于车辆的方向延伸的方式，配置抵接部件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通过由多个框架包围搭载于车辆的电源装置，对抗来自外部的冲击 而保护电源装置的保护结构。
技术介绍
以往，存在将二次电池搭载于车辆并使用二次电池的输出使车辆行驶，或用 车辆的再生能源对二次电池进行充电的车辆(例如参照专利文献1、2)。在这样的车辆 中，在车辆因冲突受到了外力时，必须抑制对二次电池施加过度的负载，防止二次电池 的破损。因此，在专利文献1中，通过使地板变形容易，来吸收冲击，使外力不会作用 于蓄电池。另外，在专利文献2中，将与电池组连接的托架做成为可旋转的构成，在对 车辆施加了冲击时，使托架旋转，从而吸收冲击。专利文献1 日本特开2001-113959号公报(第0013段)专利文献2 日本特开2007-253933号公报(图1、7、8)
技术实现思路
但是，在专利文献1中，为仅将蓄电池固定于地板的构成，因此，取决于施加 在车辆的外力的大小，外力也有可能作用于蓄电池。另外，在专利文献2中，为使用螺 栓将电池组固定在地板的构成，因此，取决于施加在车辆的外力的大小，外力也有可能 作用于电池组。因此，本专利技术的目的在于提供一种电源装置的保护结构，其可以在车辆受到 冲击时抑制外力对电源装置的作用。本专利技术的电源装置的保护结构，其特征在于，具有框架单元和抵接部件，该框 架单元中多个框架相互连接、包围搭载于车辆的电源装置，该抵接部件连接于框架单 元，向与车辆本体抵接的方向延伸。在此，可以以向对车辆作用预定方向的外力的方向延伸的方式配置抵接部件。 而且，与由外力所导致的框架单元的变位相对应，可以使抵接部件与车辆本体抵接。另 外，也可以做成为使抵接部件处于已抵接于车辆本体的状态的构成。框架单元可以通过固定部件固定在车辆本体。在本专利技术的保护结构中，通过抵 接部件和车辆本体的抵接，可以吸收外力，因此，没有必要使由固定部件实现的固定变 得牢固。即，可以使固定部件的构成简单化。另外，电源装置可以配置在车辆的后部。另外，电源装置可以包括二次电池。具体来说，电源装置可以包括组电池和收纳组电池的外壳，该组电池包括多个单电池(二次电池)。另外，作为与抵接部件抵接的车辆本体，为向车辆的左右方向延伸的横 MTTC。另一方面，另一专利技术，一种框架单元，其中多个框架相互连接并包围搭载于车辆的电源装置，其特征在于多个框架中的沿电源装置的下面配置的框架和沿电源装置 的侧面配置的框架一体形成。另外，另一专利技术，一种框架单元，其中多个框架相互连接并包围搭载于车辆的 电源装置，其特征在于，多个框架包括沿电源装置的侧面配置并向相互正交的方向延伸 的2个框架。而且，2个框架中的一个框架具有与另一个框架抵接而阻止框架变形的凸 部。根据本专利技术，由用多个框架所构成的框架单元包围着电源装置，因此，即使对 车辆施加外力，也可抑制该外力直接作用于电源装置。另外，通过使向与车辆本体抵接 的方向延伸的抵接部件与框架单元连接，可以将施加于框架单元的外力通过抵接部件传 递到车辆本体。由此，可以抑制外力通过框架单元作用于电源装置。附图说明图1是表示本专利技术的实施例1中的车辆的一部分的构成的外观立体图。图2是表示电池组的构成的概略图。图3是表示实施例1中的保护框架的构成的外观立体图。图4是表示实施例1中的保护框架的一部分的构成的俯视图。图5是表示实施例1中的保护框架的构成的侧视图。图6是表示本专利技术的实施例2中的保护框架的构成的侧视图。图7是表示实施例2的比较例中的保护框架的构成的侧视图。图8是表示本专利技术的实施例3中的保护框架的构成的侧视图。图9是表示本专利技术的实施例4中的保护框架的构成的侧视图。具体实施例方式以下，对本专利技术的实施例进行说明。实施例1使用图1，对本专利技术的实施例1中的车辆进行说明。在此，图1是表示本实施例 的车辆的一部分的构成的外观立体图。在图1中，X轴、Y轴和Z轴为相互正交的轴。 X轴相当于车辆的行进方向，所谓行进方向为车辆前进和后退的方向。另外，Y轴相当 于车辆的横向方向，Z轴相当于重力方向。本实施例的车辆为搭载有电池组(电源装置)的车辆。作为该车辆，有混合动 力车和电动车。所谓混合动力车为除了具备电池组之外，还具备输出用于车辆的行驶 的能量的内燃机或燃料电池这样的其他的动力源的车。另外，电动车为仅使用电池组的 输出来行驶的车辆。本实施例的电池组，通过放电输出用于车辆的行驶的能量，接受车 辆制动时所产生的能量或来自车辆的外部的电力供给而进行充电。车辆本体1具有沿X方向延伸的一对侧梁10、沿Y方向延伸且连接到一对侧 梁10的横梁12和固定在一对侧梁10的地板11。在此，侧梁10和横梁12构成车辆本体 1的骨架。在地板11形成有用于收纳备用轮胎的收纳部11a。另外，也可不形成收纳部 11a。在地板11中的收纳部Ila的上方配置有保护框架(保护结构)20。保护框架20被设置用来保护搭载于车辆的电池组。即，保护框架20为包覆电池组的周围的结构，阻止 外力直接作用于电池组。对于保护框架20的具体构成将在后面介绍。保护框架20，如图1所示，配置在 车辆本体1的后方。例如，可以在车辆的行李室配置保护框架20 (电池组)。电池组30，如图2所示，具有组电池31和收纳组电池31的外壳32。在此， 组电池31由螺栓这样的紧固部件固定于外壳32，外壳32通过螺栓这样的紧固部件固定于 保护框架20。组电池31是通过汇流排(busbar)电串联连接多个单电池而构成的。作为 单电池可以使用镍氢电池或锂离子电池这样的二次电池。另外，还可以使用双电层电容 器(电容器)代替二次电池。另外，作为单电池的形状，也可以是任何形状，例如，有圆筒形或方形这样的 形状。另外，可以对外壳32的内部供给用于调节组电池31的温度的气体。具体来说， 通过供给冷却用的气体，可以抑制组电池31的温度上升。另外，通过供给升温用的气 体，可以抑制组电池31的温度降低。另一方面，在外壳32的内部也可不收纳气体而收 纳液体。具体来说，可以收纳绝缘性的液体，可以促进组电池31和外壳32之间的热传 递。作为绝缘性的液体，可以使用具有绝缘性的油或含氟惰性液体。如图1所示，保护框架20通过多个固定部件13、14、15，固定在侧梁10和地板 11。在保护框架20中的位于车辆的后方的部分连接有一对第1固定部件13。第1固 定部件13由螺栓这样的紧固部件固定在对应的侧梁10。另外，在保护框架20中的位于 车辆的前方的部分连接有一对第2固定部件14和一对第3固定部件15。第2固定部件 14由螺栓这样的紧固部件固定在对应的侧梁10。另外，第3固定部件15在Y方向上位 于一对第2固定部件14之间，由螺栓这样的紧固部件固定于地板11。接着，使用图3和图4，对保护框架20的构成进行说明。在此，图3是保护框 架20的外观立体图。另外，图4是从上方(Z方向)观察保护框架20所见的图，表示了 保护框架20的一部分的构成。第1框架21a位于车辆的后方侧，沿Y方向延伸。第2框架21b相对于第1框 架21a位于重力方向(下方)，沿Y方向延伸。第1框架21a和第2框架21b在Y-Z平 面内大致平行地配置。而且，Y方向上的第1框架21a和第2框架21b的长度比Y方向 上的电池组30的长度长。另外，在第2框架21b的两端连接有第1固定部件13。在第1框本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电源装置的保护结构，其特征在于，具有：框架单元，该框架单元中多个框架相互连接、包围搭载于车辆的电源装置；和抵接部件，其连接到所述框架单元，向与车辆本体抵接的方向延伸。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：依田武仁，新山裕一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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