液压缓冲挡车器是防止车辆冲出线路终端的安全设备。固定式液压缓冲挡车器的缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓紧固连接,液压缓冲器总成的油缸两侧连接板与固定支架的左右支臂用螺栓连接,液压缓冲器总成的后端通过缓冲座用螺栓与挡墙连接,在车速低的情况下,可不设挡墙,固定支架的左右支臂下部用螺栓与线路的基本轨连接,滑动式液压缓冲挡车器的缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓连接,液压缓冲器总成的油缸两侧连接板与滑动支架的左右支臂用螺栓连接,滑动支架下部的阻尼器用螺栓紧固夹装在线路基本轨的轨头上,并用楔销插紧在弹簧板和摩擦座中间。这种挡车器对溜放车辆起到缓冲和吸收冲击能量的作用,确保调车作业安全。(*该技术在2019年保护过期,可自由使用*)
【技术实现步骤摘要】
液压缓冲挡车器设在有轨线路尽头线终端,是防止车辆冲出线路 终端的安全设备,属有轨交通安全设备
技术介绍
目前,有轨交通线路终端设置挡车器有固定式和滑动式两种,利 用缓冲头与滑行的车钩相接触,阻止车辆运行,达到停车目的。缓冲 头虽然设有缓冲橡胶板,但吸收的能量较小,冲击力大的时候,有撞 坏车钩的危险。为防止上述隐患的发生,设计、制造一种既有足够的 挡车阻力,又不损毁车钩的挡车器是亟待解决的安全生产问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在挡车器主体架和缓冲头之间加 装一个液压缓冲器总成,当车辆的车钩撞击缓冲头时,缓冲头和液压 缓冲器总成起到缓冲和吸收能量的作用,有效防止撞坏车辆的液压缓 冲挡车器。本液压缓冲挡车器分为固定式液压缓冲挡车器和滑动式液压缓 冲挡车器。固定式液压缓冲挡车器由缓冲头、液压缓冲器总成、固定 支架、缓冲座和挡墙组成。缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓紧 固连接,液压 缓冲器总成的油缸两侧连接板与固定支架的左右支臂用 螺.栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接,液压缓冲器总成的后端通过缓冲座 用螺栓与挡墙连接,固定支架的左、右支臂用螺栓、螺母和弹簧垫圈与有轨交通线路的基本轨连接,在溜行车组的质量较小,速度较低的 情况下,可不设挡墙。滑动式液压缓冲挡车器由缓冲头、液压缓冲器总成和滑动支架组 成。缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓紧固连接,液压缓冲器总 成的油缸两侧连接板与滑动支架的左、右支臂用螺栓、螺母和弹簧垫 圈紧固连接,滑动支架下部的阻尼器用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固夹 装在有轨交通线路的基本轨轨头上,用楔销插紧在弹簧板和摩擦座中 间,增加阻尼器与基本轨的摩擦力。缓冲头由加强板、连接板、横板、侧板、座板、橡胶板、角钢、 导向杆、螺栓、螺母和弹簧垫圈组成。缓冲头的形状及几何尺寸与所 阻挡车辆的车钩相匹配,加强板、连接板、横板、侧板和座板焊接成 一箱体,导向杆的一端焊接在连接板上,另一端制有小孔,橡胶板用 角钢、螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接在座板上,连接板用螺栓、弹 簧垫圈连接在液压缓冲器总成的柱塞上,根据轨道交通车辆车钩的形 状及几何尺寸,在座板和橡胶板板面上制有与车钩相对应的孔洞和边 凹槽等,导向杆插装在液压缓冲器总成的导向孔里,用开口销定位。液压缓冲器总成由柱塞端盖、柱塞体、复位弹簧总成、导向座、 油缸体、压力阀连接座、中心定位柱、油缸端盖、压力阀总成、刮油 防尘圈、O型防尘圈、Y型密封圈、油箱连接板、侧连接板、侧补强 板、螺栓、螺母、弹簧垫圈和油箱组成。柱塞端盖焊接在柱塞体的外 端顶上,柱塞体的内端插装在油缸体里面,复位弹簧装在柱塞体和油 缸体里面并套装在中心定位柱上,中心定位柱的一端焊接在油缸端盖 上,油缸端盖焊接在油缸体上,压力阀连接座焊接在油缸体和油缸端盖上面,压力阀连接座上面与压力阀总成焊接在一起,油箱焊接在油 箱连接板上,油箱与压力阀总成的出油管焊接在一起,侧连接板悍接 在油缸体上,侧补强板焊接在侧连接板和油缸体上,侧连接板用螺栓、 螺母和弹簧垫圈与固定支座或滑动支座的支臂紧固连接,刮油防尘 圈、O型防尘圈和Y型密封圈装在油缸体的相应密封槽里。复位弹簧总成由左弹簧座、复位弹簧、连接杆、连接筒和右弹簧 座组成。左弹簧座焊接在连接杆的左顶端,右弹簧座焊接在连接筒的 底端,连接杆带凸台的一端套装在连接筒里面,复位弹簧套在连接杆 和连接筒外面,.压装在左弹簧座和右弹簧座之间。压力阀总成由外六角柄、压力阀端盖、调整垫、压力阀弹簧、O 型密封圈、压力阀体、出油管和壳体组成。外六角柄焊接在压力阀端 盖上,调整垫和O型密封圈套装在压力阀端盖上,压力阀端盖用螺纹 拧紧在壳体上,压力阀体装在壳体里面,压力阀弹簧压装在压力阀端 盖和压力阀体之间,压力阀体上制有阀体小?L,壳体上制有壳体小孔, 出油管焊接在壳体上。固定支架由前板、支臂、后板、前夹板、后夹板、座板、衬板、 梁连接板、销轴、螺母、弹簧垫圈、平垫圈、螺栓、前横梁和后横梁 组成。前板焊接在支臂的前部,后板焊接在支臂的后部,座板焊接在 支臂的下部,前夹板和后夹板分别焊接在座板下面的前部和后部,梁 连接板焊接在座板的一侧,前夹板和后夹板用衬板、螺母、弹簧垫圈 和螺栓紧固安装在有轨交通线路基本轨上,前横梁和后横梁用销轴、 螺母、弹簧垫圈和平垫圈分别安装在梁连接板上。支臂与液压缓冲总 成的侧连接板用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接。滑动支架由前板、支臂、挡板、后板、阻尼器、螺母、弹簧垫圈、 平垫圈、螺栓、梁连接板、前横梁、上斜梁、下斜梁、补强板、底架 连接板、止转挡和后横梁组成。前板焊接在支臂的前面,后板焊接在 支臂的后面,挡板焊接在支臂和后板上部的后面,前、后阻尼器分别 焊接在支臂下面的前部和后部,梁连接板焊接在阻尼器的主阻尼架 上,补强板焊接在支臂的下面和前、后阻尼器之间。前横梁、上斜梁、 下斜梁和后横梁两端头分别焊接在相应的底架连接板上,形成一个稳 固的底架整体,止转挡焊接在底架连接板上,底架连接板与梁连接板 用螺母、弹簧垫圈、平垫圈和螺栓紧固连接,阻尼器用紧固件卡装在 基本轨上,支臂的上面与液压缓冲器总成的侧连接板用螺栓、螺母和 弹簧垫圈紧固连接。阻尼器由副阻尼架、弹簧板、摩擦座、楔销、主阻尼架、螺栓、 弹簧垫圈和螺母组成。在主阻尼架上制有凸台、竖齿、横凹齿和方孔, 在副阻尼架上制有凸台、竖齿、横凸齿和方孔,在摩擦座上制有凸台 和斜槽,在楔销上制有与斜槽对应的斜面。副阻尼架和主阻尼架用螺 栓、弹簧垫圈和螺母紧固安装在基本轨轨头上,主阻尼架的竖齿与副 阻尼架的竖齿相啮合,主阻尼架上的横凹齿和副阻尼架上的横凸齿相 啮合,摩擦座装在主阻尼架和副阻尼架中间的基本轨轨头上面,弹簧 板压紧在摩擦座上面,楔销插紧在弹簧板下面摩擦座的斜槽里面。另一种液压缓冲器总成由柱塞端盖、左弹簧座、柱塞体、复位弹 簧、缸帽管、螺栓、弹簧垫圈、螺母、缸帽法兰、油缸法兰、油缸体、 右弹簧座、油缸端盖、油缸托主板、油缸托横板、油缸连接板、油箱 连接板、油箱前端盖、油箱管、通气管、回油管、油管、弯头、压力阔端盖、压力阀弹簧、压力阀、压力阀壳体、油箱带法兰端盖、密封 圈、阻尼孔、活接、三通、油缸左立筋、油缸右立筋、螺栓、弹簧垫 圈和螺母组成。柱塞端盖焊接在柱塞体上,缸帽管焊接在缸帽法兰上, 油缸法兰和油缸端盖焊接在油缸体上,柱塞体装在缸帽管和缸帽法兰 里面,缸帽法兰和油缸法兰用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接,左弹 簧座和右弹簧座装在柱塞体和油缸体里面,复位弹簧装在左弹簧座和 右弹簧座上,油缸托横板焊接在油缸托主板上,油缸托横板和油缸托 主板用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接在固定支架的支臂或滑动支架 的支臂上,并顶紧油缸端盖,油缸连接板焊接在油缸体上,油箱连接 板、油箱前端盖、通气管、回油管和油箱带法兰端盖都焊接在油箱管 上,油缸连接板和油箱连接板用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接,弯 头焊接在压力阀端盖上,压力阀端盖用螺纹拧紧在压力阀壳体上,压 力阀弹簧和压力阀装在压力阀壳体里面,压力阀壳体用密封圈、弹簧 垫圈和螺栓紧固安装在油箱带法兰端盖上,油缸端盖和油箱带法兰端 盖之间用回油管、油管、弯头、活接和三通用螺纹紧固连接,油缸左 立筋和油缸右立筋用螺栓、弹簧垫圈和螺母本文档来自技高网...
【技术保护点】
液压缓冲挡车器分为固定式液压缓冲挡车器和滑动式液压缓冲挡车器,其特征在于:固定式液压缓冲挡车器由缓冲头、液压缓冲器总成、固定支架、缓冲座和挡墙组成,缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓紧固连接,液压缓冲器总成的油缸两侧板接板与固定支架的左、右支臂用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接,液压缓冲器总成的后端通过缓冲座用螺栓与挡墙连接或不设挡墙,固定支架的左、右支臂用螺栓、螺母和弹簧垫圈与有轨交通线路的基本轨连接;滑动式液压缓冲挡车器由缓冲头、液压缓冲器总成和滑动支架组成,缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓紧固连接,液压缓冲器总成的油缸两侧连接板与滑动支架的左、右支臂用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接,滑动支架下部的阻尼器用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固夹装在有轨交通线路的基本轨轨头上,楔销插紧在阻尼器的弹簧板和摩擦座中间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:王梦乔,
申请(专利权)人:王梦乔,
类型:实用新型
国别省市:89[中国|沈阳]
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