立式发动机前置式摩擦离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种立式发动机前置式摩擦离合器，在曲轴上套装主动盘，该主动盘上装有飞块，主动盘的外齿与外罩的滑槽相配合，主、从动摩擦片交错设置在上板和下板之间，主动摩擦片的外齿与外罩的滑槽相配合，从动摩擦片的内齿与齿外套的外齿相配合，齿外套空套在主动盘上，在所述主动盘的旁边设置有双联主动齿轮，该双联主动齿轮空套于曲轴上，在双联主动齿轮两端的外圆周上均设有外齿，并且双联主动齿轮其中一端的外齿伸入齿外套内，并与齿外套的内齿相啮合。本实用新型专利技术实现了将先进的摩擦离合技术移植到立式发动机上使用，有效提高了传递扭矩性能的平稳性及可靠性，同时耐冲击、不易打滑及烧毁，使用寿命有保障。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种离合器，特别涉及一种摩托车立式发动机前置式摩擦离合 器。
技术介绍
离合器是设在发动机上的重要部件，它的作用就是用来传递或切断发动机的动 力。目前，摩托车立式发动机使用的前置式离合器主要采用蹄块式结构，存在扭力不足，易 发生烧毁，接合不可靠，易打滑等不足。中国专利ZL200720188092.6于2008年8月20日 公开了一种自动前置式钢罩摩擦离合器，该离合器包括主动盘、外罩、主动摩擦片、从动摩 擦片、上板、下板和齿外套，其中在主动盘上装有飞块，主动盘的外齿与外罩的滑槽相配合， 主、从动摩擦片交错设置在上板和下板之间，上、下板之间还设有分离簧，主动摩擦片的外 齿与外罩的滑槽相配合，从动摩擦片的内齿与齿外套的外齿相配合。以上结构中齿外套通 过一个短齿轮向从动齿轮组合传递动力，具有传递扭矩性能可靠、耐冲击、不易烧毁等特 点，在卧式发动机上广泛应用，但受自身结构及尺寸设计的限制，在立式发动机前置式结构 上还无法安装使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能够将摩擦离合技术应用到立式 发动机上的前置式摩擦离合器。 本技术的技术方案如下一种立式发动机前置式摩擦离合器，在曲轴上套装 主动盘，该主动盘上装有飞块，主动盘的外齿与外罩的滑槽相配合，主、从动摩擦片交错设 置在上板和下板之间，主动摩擦片的外齿与外罩的滑槽相配合，从动摩擦片的内齿与齿外 套的外齿相配合，齿外套空套在主动盘上，其关键在于在所述主动盘的旁边设置有双联主 动齿轮，该双联主动齿轮空套于曲轴上，在双联主动齿轮两端的外圆周上均设有外齿，并且 双联主动齿轮其中一端的外齿伸入齿外套内，并与齿外套的内齿相啮合。 采用以上技术方案，双联主动齿轮一端的外齿与齿外套啮合，另一端的外齿与从 动齿轮啮合，双联齿轮的尺寸与立式发动机上的安装要求相适应，这样即可将摩擦离合技 术移植到立式发动机上使用，相应地解决了传统机型上蹄块式结构扭力不足、易发生烧毁、 接合不可靠、易打滑等问题。本技术通过双联主动齿轮向从动齿轮传递动力，一方面拆 装方便、易于实现，另 一方面传动平稳、可靠性好。 为了减小摩擦，进一步提高传动的可靠性，上述双联主动齿轮的中心孔为中部大、 两端小的台阶形。 上述外罩和主、从动摩擦片均由钢制材料制成。钢质外罩硬度高、耐冲击，而钢质 摩擦片导热性好，不易烧毁，耐磨性好，使用寿命有保障。 有益效果本技术实现了将先进的摩擦离合技术移植到立式发动机上使用， 有效提高了传递扭矩性能的平稳性及可靠性，同时耐冲击、不易打滑及烧毁，使用寿命有保3障。附图说明图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术中双联主动齿轮的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明 如图1所示，在曲轴1上套装主动盘2，该主动盘2与曲轴1花键连接，主动盘2的 一侧由平垫圈11限位，另一侧由蝶形垫圈12和圆螺母13限位，平垫圈11、蝶形垫圈12及 圆螺母13均套装于曲轴1上。在主动盘2的外面罩有钢质外罩4，主动盘2的外齿与外罩 4的滑槽相配合，外罩4上通过螺钉固定有端盖14。主动摩擦片5和从动摩擦片6交错设 置在上板7和下板8之间，主动摩擦片5和从动摩擦片6均由钢制材料制成，其中主动摩擦 片5的外齿与外罩4的滑槽相配合，从动摩擦片6的内齿与齿外套9的外齿相配合。所述 下板8活套在齿外套9上，下板8的端面与主动盘2上安装的飞块3相抵靠，且上板7和下 板8之间设有分离簧15。当飞块3高速旋转时，在离心力的作用下能推动下板8将主动摩 擦片5和从动摩擦片6压紧结合，产生摩擦力传递动力。 从图1、图2中可知，所述齿外套9空套在主动盘2上，在主动盘2的旁边设置有双 联主动齿轮IO，该双联主动齿轮10空套于曲轴1上，双联主动齿轮10的中心孔为中部大、 两端小的台阶形，以减小与曲轴1之间的摩擦。在所述双联主动齿轮10两端的外圆周上均 设有外齿，双联主动齿轮10 —端的外齿与从动齿轮(图中未画出)啮合，另一端的外齿伸 入齿外套9内，并与齿外套9的内齿相啮合。 尽管以上结合附图对本技术的优选实施例进行了描述，但本技术不限于 上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技 术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以作出 多种类似的表示，如将双联主动齿轮两端的外齿连为一体等，这样的变换均落入本实用新 型的保护范围之内。权利要求一种立式发动机前置式摩擦离合器，在曲轴(1)上套装主动盘(2)，该主动盘(2)上装有飞块(3)，主动盘(2)的外齿与外罩(4)的滑槽相配合，主、从动摩擦片(5、6)交错设置在上板(7)和下板(8)之间，主动摩擦片(5)的外齿与外罩(4)的滑槽相配合，从动摩擦片(6)的内齿与齿外套(9)的外齿相配合，齿外套(9)空套在主动盘(2)上，其特征在于在所述主动盘(2)的旁边设置有双联主动齿轮(10)，该双联主动齿轮(10)空套于曲轴(1)上，在双联主动齿轮(10)两端的外圆周上均设有外齿，并且双联主动齿轮(10)其中一端的外齿伸入齿外套(9)内，并与齿外套(9)的内齿相啮合。2. 根据权利要求1所述的立式发动机前置式摩擦离合器，其特征在于所述双联主动 齿轮(10)的中心孔为中部大、两端小的台阶形。3. 根据权利要求1所述的立式发动机前置式摩擦离合器，其特征在于所述外罩(4) 和主、从动摩擦片(5、6)均由钢制材料制成。专利摘要本技术公开了一种立式发动机前置式摩擦离合器，在曲轴上套装主动盘，该主动盘上装有飞块，主动盘的外齿与外罩的滑槽相配合，主、从动摩擦片交错设置在上板和下板之间，主动摩擦片的外齿与外罩的滑槽相配合，从动摩擦片的内齿与齿外套的外齿相配合，齿外套空套在主动盘上，在所述主动盘的旁边设置有双联主动齿轮，该双联主动齿轮空套于曲轴上，在双联主动齿轮两端的外圆周上均设有外齿，并且双联主动齿轮其中一端的外齿伸入齿外套内，并与齿外套的内齿相啮合。本技术实现了将先进的摩擦离合技术移植到立式发动机上使用，有效提高了传递扭矩性能的平稳性及可靠性，同时耐冲击、不易打滑及烧毁，使用寿命有保障。文档编号F16D13/58GK201461773SQ20092012747公开日2010年5月12日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日专利技术者周树明, 张坤 申请人:周树明;张坤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立式发动机前置式摩擦离合器，在曲轴（１）上套装主动盘（２），该主动盘（２）上装有飞块（３），主动盘（２）的外齿与外罩（４）的滑槽相配合，主、从动摩擦片（５、６）交错设置在上板（７）和下板（８）之间，主动摩擦片（５）的外齿与外罩（４）的滑槽相配合，从动摩擦片（６）的内齿与齿外套（９）的外齿相配合，齿外套（９）空套在主动盘（２）上，其特征在于：在所述主动盘（２）的旁边设置有双联主动齿轮（１０），该双联主动齿轮（１０）空套于曲轴（１）上，在双联主动齿轮（１０）两端的外圆周上均设有外齿，并且双联主动齿轮（１０）其中一端的外齿伸入齿外套（９）内，并与齿外套（９）的内齿相啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张坤，周树明，
申请(专利权)人：周树明，张坤，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]