车辆动力单元制造技术

一种车辆动力单元，设置有容纳内燃机的曲轴（３７）的曲轴箱（２５）、和安装于曲轴箱（２５）的一侧的带式无级变速器（２３）。无级变速器（２３）安装在曲轴（３７）的一侧，并且动力单元在车辆上安装成使曲轴（３７）沿车辆横向方向取向。注油口（１２７）设置成使得缸头（５４）及其外侧的骑跨部不朝注油口（１２７）及其相关部分突出，使得车辆的骑跨部小型化。安装在曲轴（３７）的位于无级变速器（２３）相反侧的端部上的发电机（７０）容纳在曲轴箱（２５）中。动力单元的输出轴（３１）安装在无级变速器（２３）相反侧的曲轴箱（２５）中。在车辆的俯视图中，注油口（１２７）设置在曲轴箱（２５）的位于发电机容纳部（１３４）与输出轴（３１）之间的凹部中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆动力单元，更具体地说，涉及动力单元的润滑油用注油口的配置。
技术介绍
对于在车辆骑跨部下方安装有包括带式无极变速器的动力单元的鞍骑型车辆来 说，已知的有将用于润滑动力单元内部的润滑油用注油口形成在缸头的构造(例如，专利 文献1)。在该已知构造中，有必要在安装于骑跨部的车体盖的与注油口位置相对应的部分 形成操作口。还有必要在操作口设置盖构件(维修盖)。因此，这种车辆具有骑跨部变大的 缺点，致使驾驶员难以轻松地骑跨车辆。JP 2003-328720A(图 1、图 3)
技术实现思路
本专利技术所要解决的课题本专利技术的一个目的是提供一种注油口的配置，其能够防止注油口及其相关部件朝 缸头及其外侧设置的骑跨部突出，从而防止车辆骑跨部的大型化。解决课题的手段本专利技术的做出是为了克服上述缺点，并提供一种车辆动力单元，其包括内燃机的 曲轴，安装在车辆上，取向为车辆宽度方向；容纳曲轴的曲轴箱；带式无极变速器，所述带 式无极变速器包括设置成平行于曲轴并被曲轴驱动的驱动滑轮轴、设置成平行于曲轴的从 动滑轮轴、和缠绕在分别安装于相应滑轮轴上的驱动滑轮和从动滑轮上的带，并且所述带 式无极变速器安装在曲轴箱的曲轴轴向方向的一侧；发电机，容纳在发电机容纳部中，发电 机容纳部设置在曲轴的位于带式无极变速器相反侧的一端；和动力单元的输出轴，设置在 带式无极变速器相反侧的曲轴箱上，其中俯视车辆时，在位于发电机容纳部与输出轴之间 的位置形成凹部，并在该凹部中设置注油口。在本专利技术的一个优选实施例中，从动滑轮设置在驱动滑轮的车辆长度方向的后 方；设置中间轴以将从动滑轮的动力经由该中间轴传至输出轴；所述中间轴设置在输出轴 和从动滑轮轴的上方；脚踏起动机构的脚踏轴设置成平行于曲轴，并设置在输出轴的下方， 并且相对于输出轴进一步向外延伸；并且注油口设置在俯视车辆时形成于发电机容纳部与 脚踏轴之间的凹部中。在本专利技术的一个优选实施例中，注油口的附近被后部动力单元盖覆盖，该后部动 力单元盖包括有能实现从外侧看到注油口的开口 ；并且在所述后部动力单元盖上形成有将 注油器的远端部引导至注油口中的引导部。在本专利技术的一个优选实施例中，所述后部动力单元盖还覆盖输出轴保护部。本专利技术的优点根据本专利技术，注油口在避开干式带式无极变速器的情况下设置在曲轴箱上，并且 注油口设置在形成于发电机容纳部与输出轴之间的凹部中，因此不存在注油口向外突出的3可能性，从而能够使动力单元小型化。此外，注油口未形成在缸头及设置于缸头外侧的骑 跨部中，因此能够消除现有技术中骑跨部变得大型化从而使驾驶员难以轻松骑跨车辆的缺点ο在本专利技术的一个优选实施例中，当俯视车辆时，注油口形成在位于发电机容纳部 与从输出轴向外延伸的脚踏轴之间的凹部中，因此能够增加注油口的配置自由度。此外，脚 踏轴设置在下方，因此脚踏起动机构能够设置成靠近油面，由此能够轻松地进行润滑。在本专利技术的一个优选实施例中，注油口的附近被包括有能实现从外侧到达注油口 的开口的后部动力单元盖覆盖，因此能够轻松地进行注油操作。在本专利技术的再一优选实施 例中，后部动力单元盖还覆盖输出轴保护部，因此与设置独立部件来覆盖输出轴保护部的 情况相比，能够减少部件数量。附图说明图1是安装有本专利技术一实施例的动力单元的摩托车的侧视图。图2是动力单元的右视图。图3是沿图2中的线III-III所取的展开截面图。图4是沿图2中的线IV-IV所取的展开截面图。图5是外侧变速箱的沿其外壁与导风板之间的一个平面所取的纵截面右视图。图6是外侧变速箱的左侧配合面和变速室的内部的左视图。图7是内侧变速箱的右侧配合面和变速室的内部的右视图。图8示出了右曲轴箱的右表面和离心离合器室的内部。图9示出了左曲轴箱的右表面以及曲轴室、减速齿轮室和脚踏起动机构齿轮室的内部。图10是左曲轴箱的左视图。图11是沿图10中的线XI-XI所取的截面图。附图标记说明23带式无极变速器；24 减速齿轮机构；25 曲轴箱；25L 左曲轴箱；25R 右曲轴箱；40 驱动滑轮；41 从动滑轮；42 =V形带；43 湿式离心离合器；62 发电机盖；63 变速 箱；63A 内侧变速箱；63B 外侧变速箱；65 曲轴室；66 减速齿轮室；67 发电机室；71 离 心离合器室；72 导风板；73 变速室；74 导风室；95 脚踏起动机构齿轮室；115 第一空 气通道；116 第二空气通道；117 从动滑轮轴通孔；121 冷却空气；122 脚踏台阶；123 排气通道入口 ；124 排气通道；127 润滑油用注油口 ；130 排气引导肋；131 输出轴保护 用肋；132 后部动力单元盖；133 注油口盖；134 发电机容纳部；135 排气下行通道；136 排气出口具体实施例方式图1是安装有本专利技术一实施例的动力单元20的摩托车1的侧视图。在该摩托车1 中，车体框架2包括车头管3、主框架4、左右一对枢转支架5、左右一对座椅导轨6、和中间 框架7，所述车头管3设置在车体的前部，所述主框架4从车头管3以倾斜方式向后斜下方 延伸，所述枢转支架5以向下延伸的方式固定于主框架4的后部，所述座椅导轨6在枢转支架5的固装位置的前方附近从主框架4的后部向后斜上方延伸、在中间部发生弯曲、并延伸 至车辆的后端，所述中间框架7分别介于枢转支架5与座椅导轨6的中心部之间。驾驶员座位8设置在上述车体框架2的左右一对座椅导轨6的上方，驾驶员座位8 的下部形成容纳部9。被车头管3可旋转地支承的把手10安装在车体的前上部。前叉11 从把手10向下延伸，而前轮12被前叉11的下端可旋转地支承。后叉14的前端被设置于 车体中心部的枢转支架5通过枢转轴13可枢转且可摇摆地支承。后叉14向后延伸。后轮 15被后叉14的后端部可旋转地支承。后减震器16介于后叉14的后部与座椅导轨6之间。动力单元20以悬挂状态设置在主框架4的下方和枢转支架5的前方。动力单元 20的上部悬挂于以向下延伸的方式安装于主框架4中心部的支承支架17，动力单元20的 后部在两个位置处固定至枢转支架5。车体框架2被分割成多个部分的合成树脂制本体盖 18覆盖。动力单元20包括前部的内燃机21和后部的传动装置22。内燃机21是单缸四冲 程内燃机，其中内燃机21的缸部以缸部大幅向前倾斜成大致水平姿势的状态从曲轴箱25 的前表面突出。节气门体27和内燃机吸气用滤清器28连接至从内燃机21向上延伸的进 气管26。此外，从内燃机21向下延伸并向后弯曲的排气管29向后延伸并连接至设置于后 轮15右侧的消音器30。传动链34在安装于动力单元20的输出轴31上的传动链驱动链轮 32和与后轮15 —体形成的传动链从动链轮33之间延伸，由此能够驱动后轮15。驾驶员用 脚踏台阶122从动力单元20的下部的两侧延伸。脚踏台阶122内侧的动力单元20的左侧 面形成有润滑油用注油口 127，注油口 127的盖133可见。图2是上述动力单元20的传动装置22的右视图。图2示出了传动装置22的主 要构成部件的位置，即旋转轴、滑轮和齿轮的位置。此外，图2还示出了汽缸轴线141。内燃 机21的曲轴37安装在曲轴箱25的前部。曲轴37的右向延伸部构成带式无极变速器23 的驱动滑轮轴38。带式无极变速器23的从动滑轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆动力单元，包括：内燃机的曲轴，安装在车辆上，取向为车辆宽度方向；容纳曲轴的曲轴箱；带式无极变速器，所述带式无极变速器包括设置成平行于曲轴并被曲轴驱动的驱动滑轮轴、设置成平行于曲轴的从动滑轮轴、和缠绕在分别安装于相应滑轮轴上的驱动滑轮和从动滑轮上的带，并且所述带式无极变速器安装在曲轴箱的曲轴轴向方向的一侧；发电机，容纳在发电机容纳部中，发电机容纳部设置在曲轴的位于带式无极变速器相反侧的一端；和动力单元的输出轴，设置在带式无极变速器相反侧的曲轴箱上，其中，俯视车辆时，在位于发电机容纳部与输出轴之间的位置形成凹部，并在该凹部中设置注油口。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：滝口亲司，渡边觉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]