铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备，属于铁道工程设备领域。加力架在钢轨的外侧放置在测试轨枕上，卸下弹条和螺母并抽出胶垫的扣件螺纹道钉穿过加力架的加力架孔，加力架的加力架斜坡底面卡住测试轨枕的斜坡，千斤顶横卧在加力架中，其顶端通过测力传感器把顶铁的顶铁前端凸形柱顶在钢轨的轨腰上。当千斤顶加力时，测试轨枕向反方向产生横向位移，布置在另一侧的电子位移计测出测试轨枕的横向位移值，测得单根轨枕下道床的横向阻力测试曲线。本实用新型专利技术利用加力架与钢轨的相对移动来加载试验，而且试验前不破坏道床的状态，测试结果更能准确反映道床实际状态，适用于新建普通铁路与高速铁路有砟轨道的道床横向阻力测试。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁道工程设备领域，涉及一种铁路有砟轨道道床 横向阻力测试设备。
技术介绍
传统的道床横向阻力测试设备需要将轨枕一端的道床扒开，在轨 枕头部进行加载，破坏了道床的原始状态，测试结果误差较大。新建 普通铁路和高速铁路有砟轨道的道床横向阻力测试，要求用该测试设 备测试前，不破坏道床的状态，测试结果更能准确反映道床实际状态， 而且数据的采集与分析采用专用的电子位移计，使用自动采集处理设 备与软件，操作方便，读数准确。
技术实现思路
鉴于现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备，其特征在于，加力架4在钢轨1 的外侧放置在测试轨枕2上，卸下弹条和螺母并抽出胶垫的扣件螺纹 道钉3穿过加力架4的加力架圆孔9，加力架4的加力架斜坡底面10 卡住测试轨枕2的斜坡，使加力架4与测试轨枕2共同受力，千斤顶 6横卧在加力架4的加力架后底面11上，千斤顶6的底面顶住加力 架后壁13，顶铁5紧靠钢轨1放置，扣件螺纹道钉3穿过顶铁5的 顶铁空洞16，顶铁5的顶铁前端凸形柱14顶在钢轨1的轨腰上，另一端的顶铁后端凸形柱15顶上测力传感器7的一端，测力传感器7 的另一端再顶上千斤顶6的顶端，电子位移计8在钢轨1的另一侧固 定在测试轨枕2上，其测头顶在钢轨1的另一侧轨腰上。所述加力架4为簸箕形结构，由加力架底面、加力架后壁13、 加力架左侧壁和加力架右侧壁构成，加力架底面分成加力架前底面 12、加力架斜坡底面10和加力架后底面ll三个平面，加力架斜坡 底面10和加力架后底面11的夹角0的范围为115° 125° ，加力架 4对称轴线上加力架前底面12有一个加力架圆孔9，其直径的范围为 15 20mm。所述顶铁5的主体为长方体，其前后端面为正方形，在前端面的 中心有一个圆柱形顶铁前端凸形柱14，在后端面的中心有一个圆柱 形顶铁后端凸形柱15，在顶铁5的上下侧面上有一个穿透的长方形 顶铁空洞16。所述测力传感器7为柱式测力传感器。本技术的工作原理如下-在测试轨枕2的道床横向阻力前，先将测试轨枕2与两股钢轨之 间的扣件都松开，卸下弹条和螺母并抽出胶垫，只留下扣件螺纹道钉 3。依次将加力架4、顶铁5、千斤顶6、测力传感器7、电子位移计 8置于指定位置。测试前先预压千斤顶6，使得千斤顶6、测力传感 器7和顶铁5共同受力，并且挤压在钢轨1上，使千斤顶6加力。由 于钢轨1仅松开了在测试轨枕2上的扣件，而在远端都和其它轨枕通 过扣件连接在一起，因此钢轨1本身不产生位移。当使千斤顶6加力时，所加的力通过测力传感器7和顶铁5传到钢轨1上，同时反作用于加力架4并传到测试轨枕2上，使得测试轨枕2向反方向产生横向 位移。这时，固定在另一侧的电子位移计8随着测试轨枕2横向位移， 测出测试轨枕2的横向位移值。通过施加不同的横向力测得所对应的 横向位移，可以得到单根轨枕下道床的横向阻力测试曲线。本技术的有益效果为，本技术主要利用加力架与钢轨的 相对移动来加载试验，而且试验前不破坏道床的状态，测试结果更能 准确反映道床实际状态。数据的采集与分析采用专用的电子位移计和 自动采集处理设备与软件，操作方便，读数准确，适用于新建普通铁 路与高速铁路有砟轨道的道床横向阻力测试。附图说明图1是铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备俯视示意图。 图2是铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备主视示意图。 图3是加力架示意图，其中A为俯视图，B为主视图。 图4是顶铁示意图，其中A为俯视图，B为左视图。 图中，1为钢轨，2为测试轨枕，3为扣件螺纹道钉(试验时先 将所测试轨枕2与钢轨1之间的扣件松开，卸下扣件的弹条和螺母并 抽出胶垫，只剩下螺纹道钉)，4为加力架，5为顶铁，6为千斤顶， 7为测力传感器，8为电子位移计，9为加力架圆孔，IO为加力架斜 坡底面，ll为加力架后底面，12为力架前底面，13为加力架后壁， 14为顶铁前端凸形柱，15为顶铁后端凸形柱，16为顶铁空洞。具体实施方式图1和图2为本技术的一个实施例，图3和图4分别为本实 用新型的主要零件加力架4和顶铁5的示意图。如图l和图2所示， 加力架4在钢轨1的外侧放置在测试轨枕2上，卸下弹条和螺母并抽 出胶垫的扣件螺纹道钉3穿过加力架前底面12上的加力架圆孔9， 加力架4的加力架斜坡底面10卡住测试轨枕2的斜坡，使加力架4 与测试轨枕2共同受力。将顶铁5紧靠钢轨1放置，扣件螺纹道钉3 穿过顶铁5的顶铁空洞16，顶铁5的顶铁前端凸形柱14顶在钢轨1 的轨腰上，顶铁后端凸形柱15顶上测力传感器7的一端，测力传感 器7的另一端再顶上千斤顶6的顶端，千斤顶6和测力传感器7都横 卧放置在加力架4中横卧在加力架4的加力架后底面11上，千斤顶 6的底面顶在加力架4的加力架后壁13上。电子位移计8在钢轨1 的另一侧固定在测试轨枕2上，其测头顶在钢轨1的另一侧轨腰上。本实施例的操作过程为在测试有砟轨道道床横向阻力前，先将 测试轨枕2与两股钢轨之间的扣件都松开，卸下弹条和螺母并抽出胶 垫，只留下扣件螺纹道钉3。测试前先预压千斤顶6，使得千斤顶6、 测力传感器7和顶铁5共同受力，并且挤压在钢轨1上，然后将测力 传感器7和电子位移计8的读数调零。试验准备全部完成后，开始试 验。由于钢轨1仅松开了在测试轨枕2上的扣件，而在远端都和其它 轨枕通过扣件连接在一起，因此钢轨1本身不产生位移。当使千斤顶 6加力时，所加的力通过测力传感器7和顶铁5传到钢轨1上，同时反作用于加力架4并传到轨枕2上，使得轨枕2向反方向产生横向位 移。这时，布置在另一端的电子位移计8随着轨枕2横向位移，并测 出轨枕2的横向位移值。通过施加不同的横向力测得所对应的横向位 移，可以得到单根轨枕下道床的横向阻力测试曲线。本技术适用于新建普通铁路与高速铁路有砟轨道的道床横 向阻力测试。权利要求1.一种铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备，其特征在于，加力架(4)在钢轨(1)的外侧放置在测试轨枕(2)上，卸下弹条和螺母并抽出胶垫的扣件螺纹道钉(3)穿过加力架(4)的加力架圆孔(9)，加力架(4)的加力架斜坡底面(10)卡住测试轨枕(2)的斜坡，千斤顶(6)横卧在加力架(4)的加力架后底面(11)上，千斤顶(6)的底面顶住加力架后壁(13)，顶铁(5)紧靠钢轨(1)放置，扣件螺纹道钉(3)穿过顶铁(5)的顶铁空洞(16)，顶铁(5)的顶铁前端凸形柱(14)顶在钢轨(1)的轨腰上，另一端的顶铁后端凸形柱(15)顶上测力传感器(7)的一端，测力传感器(7)的另一一端再顶上千斤顶(6)的顶端，电子位移计(8)在钢轨(1)的另一侧固定在测试轨枕(2)上，其测头顶在钢轨(1)的另一侧轨腰上。2. 根据权利要求1所述的铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备， 其特征在于，所述加力架(4)为簸箕形结构，由加力架底面、加力 架后壁(13)、加力架左侧壁和加力架右侧壁构成，加力架底面分成 加力架前底面(12)、加力架斜坡底面(10)和加力架后底面(11) 三个平面，加力架斜坡底面(10)和加力架后底面(11)的夹角e的 范围为115。 125°，加力架4对称轴线上加力架前底面(12)有-个 加力架圆孔(9)，其直径的范围为15 20mm。3. 根据权利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备，其特征在于，加力架（４）在钢轨（１）的外侧放置在测试轨枕（２）上，卸下弹条和螺母并抽出胶垫的扣件螺纹道钉（３）穿过加力架（４）的加力架圆孔（９），加力架（４）的加力架斜坡底面（１０）卡住测试轨枕（２）的斜坡，千斤顶（６）横卧在加力架（４）的加力架后底面（１１）上，千斤顶（６）的底面顶住加力架后壁（１３），顶铁（５）紧靠钢轨（１）放置，扣件螺纹道钉（３）穿过顶铁（５）的顶铁空洞（１６），顶铁（５）的顶铁前端凸形柱（１４）顶在钢轨（１）的轨腰上，另一端的顶铁后端凸形柱（１５）顶上测力传感器（７）的一端，测力传感器（７）的另一一端再顶上千斤顶（６）的顶端，电子位移计（８）在钢轨（１）的另一侧固定在测试轨枕（２）上，其测头顶在钢轨（１）的另一侧轨腰上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高亮，尹辉，蔡小培，曲村，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]