一种车头锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车头锁，包括锁壳，所述锁壳内设有两个互相垂直安装的主电磁铁装置和副电磁铁装置，主电磁铁装置包括电磁线圈主体和铁芯，铁芯的一头设置有锁柱，锁柱伸出锁壳外，铁芯的另一头伸出电磁线圈主体的后部，该伸出部套设有弹簧，铁芯与锁柱过渡处设置有挡块，副电磁铁装置包括副电磁线圈主体和副铁芯，副铁芯的头部对应于挡块伸、缩行程之间的间隙位置，副铁芯套设有复位弹簧，结构合理、安全可靠。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车头锁。
技术介绍
传统的电控车头锁只采用一副电磁铁装置来控制，其结构包括电磁线圈主体和铁 芯，铁芯的前端套设有复位弹簧，该前端还设有锁柱，现有车头锁存在如下不足之处1、装 置的安全性不高，当车体受到外力瞬间碰撞时，锁柱很容易复位，车头锁瞬时失效，给小偷 带来可乘之机；2、由于弹簧设于前部，在行车时如果电路出现故障令电磁线圈失电，铁芯因 失电而与锁柱一起弹出，给行车带来不安全，极易发生车祸。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种结构合理、安全可靠的车头锁。本技术所采用的技术方案是一种车头锁，包括锁壳，所述锁壳内设有两个互相垂直安装的主电磁铁装置和副 电磁铁装置，主电磁铁装置包括电磁线圈主体和铁芯，铁芯的一头设置有锁柱，锁柱伸出锁 壳外，铁芯的另一头伸出电磁线圈主体的后部，该伸出部套设有弹簧，铁芯与锁柱过渡处设 置有挡块，副电磁铁装置包括副电磁线圈主体和副铁芯，副铁芯的头部对应于挡块伸、缩行 程之间的间隙位置，副铁芯套设有复位弹簧。本技术的进一步改进，所述锁壳连接有机械式锁胆，所述锁胆包括锁胆外壳 和锁胆芯，锁胆芯的端部伸入锁壳中，锁胆芯与副铁芯之间设置有连杆，锁胆芯可利用连杆 推动副铁芯复位。本技术的进一步改进，所述副铁芯上套设有锁销，机械式锁胆在工作时连杆 与锁销接触并推动副铁芯往回复位。本技术的进一步改进，所述连杆位于锁柱的底部。本技术的有益效果是锁壳内设有两个互相垂直安装的主电磁铁装置和副电 磁铁装置，当主电磁铁装置控控制锁柱上锁时，副电磁铁装置的副铁芯横向伸出，将锁柱定 位，使其不会在外力振动下回缩，增加了车头锁的安全性，防盗效果更好；另一方面，本设计 将弹簧设于电磁线圈主体的后部，在开锁时利用弹簧的张力将锁柱拉回复位，由于电磁铁 始终处于失电状态，因而锁柱不会出现自行上锁的误操作情况，确保行车安全；进一步，本 设计还提出一种电动、手动的两用方向锁结构，在锁壳是预留机械式锁胆安装位，根据需要 锁壳可连接机械式锁胆，用户在开锁时既可使用电器控制方式，也可利用机械式锁胆的锁 胆芯推动连杆将副铁芯往回顶，从而令车头锁打开，该机械式锁胆结构尤其适合在电路出 现故障时用来应急开锁。本设计的车头锁结构合理，不仅防盗安全性高，而且不会对行车安 全造成任何影响。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1至图3是电控锁的开锁过程示意图；图4是电动、手动的两用方向锁的结构示意图；图5是机械式开锁的工作原理图。具体实施方式参照图1至图3所示，一种车头锁，包括锁壳1，锁壳1内设有两个互相垂直安装的 主电磁铁装置和副电磁铁装置，主电磁铁装置包括电磁线圈主体21和铁芯22，铁芯22的一 头设置有锁柱23，锁柱23伸出锁壳1外，铁芯22的另一头伸出电磁线圈主体21的后部，该 伸出部套设有弹簧24，铁芯22与锁柱23过渡处设置有挡块25，副电磁铁装置包括副电磁 线圈主体31和副铁芯32，副铁芯32的头部对应于挡块25伸、缩行程之间的间隙位置，副铁 芯32套设有复位弹簧33。工作原理当对摩托车控制器发出上锁指令时，电器控系统先依次发出如下控制 指令1、副电磁线圈主体31通电，令副铁芯32缩回，如图1所示；2、接着令电磁线圈主体 21通电，铁芯22与锁柱23往上弹出，如图2所示，对车辆上锁；3、然后再对副电磁线圈主 体31断电，副铁芯32的端部伸出至挡块25的伸、缩行程间隙位置处，令锁柱23不能缩回， 如图3所示，提高其防盗安全性。当对摩托车控制器发出开锁指令时，电器控系统先依次发出指令，令副电磁线圈 主体31通电，副铁芯32缩回，锁柱23在弹簧24的作用下缩回，实现开锁。根据需要，可令 控制程序对副磁线圈主体31断电，令副铁芯32在复位弹簧33的作用下伸出，防止锁柱23 在外力振动下自行打开，影响行车安全。电动、手动的两用方向锁结构如图4、图5所示，锁壳1连接有机械式锁胆，锁胆 包括锁胆外壳41和锁胆芯42，锁胆芯42的端部伸入锁壳1中，锁胆芯42与副铁芯32之间 设置有连杆5，锁胆芯42可利用连杆5推动副铁芯32复位。副铁芯32上套设有锁销34， 机械式锁胆在工作时连杆5与锁销34接触并推动副铁芯32往回复位。工作原理当已经上锁的摩托车/电动车因开锁电控装置出现故障而无法开锁 时，此时可以将锁匙43插入锁胆中旋转后推进，锁胆芯42推动连杆5、连杆5推动锁销34 与副铁芯32 —起往回缩，当副铁芯32的端部退出挡块25的伸、缩行程间隙位置时，锁柱23 在弹簧24的作用下缩回，实现机械式开锁，如图5所示。为了令结构更合理，连杆5位于锁柱23的底部。以上所述只是本技术优选的实施方式，其并不构成对本技术保护范围的 限制，只要是以基本相同的手段实现本技术的目的都应属于本技术的保护范围。权利要求一种车头锁，包括锁壳(1)，其特征在于所述锁壳(1)内设有两个互相垂直安装的主电磁铁装置和副电磁铁装置，主电磁铁装置包括电磁线圈主体(21)和铁芯(22)，铁芯(22)的一头设置有锁柱(23)，锁柱(23)伸出锁壳(1)外，铁芯(22)的另一头伸出电磁线圈主体(21)的后部，该伸出部套设有弹簧(24)，铁芯(22)与锁柱(23)过渡处设置有挡块(25)，副电磁铁装置包括副电磁线圈主体(31)和副铁芯(32)，副铁芯(32)的头部对应于挡块(25)伸、缩行程之间的间隙位置，副铁芯(32)套设有复位弹簧(33)。2.根据权利要求1所述的一种车头锁，其特征在于所述锁壳(1)连接有机械式锁胆， 所述锁胆包括锁胆外壳(41)和锁胆芯(42)，锁胆芯(42)的端部伸入锁壳(1)中，锁胆芯 (42)与副铁芯(32)之间设置有连杆(5)，锁胆芯(42)可利用连杆(5)推动副铁芯(32)复 位。3.根据权利要求2所述的一种车头锁，其特征在于所述副铁芯(32)上套设有锁销 (34)，机械式锁胆在工作时连杆(5)与锁销(34)接触并推动副铁芯(32)往回复位。4.根据权利要求2所述的一种车头锁，其特征在于所述连杆(5)位于锁柱(23)的底部。专利摘要本技术涉及一种车头锁，包括锁壳，所述锁壳内设有两个互相垂直安装的主电磁铁装置和副电磁铁装置，主电磁铁装置包括电磁线圈主体和铁芯，铁芯的一头设置有锁柱，锁柱伸出锁壳外，铁芯的另一头伸出电磁线圈主体的后部，该伸出部套设有弹簧，铁芯与锁柱过渡处设置有挡块，副电磁铁装置包括副电磁线圈主体和副铁芯，副铁芯的头部对应于挡块伸、缩行程之间的间隙位置，副铁芯套设有复位弹簧，结构合理、安全可靠。文档编号E05B71/00GK201627460SQ20102030067公开日2010年11月10日 申请日期2010年1月14日 优先权日2010年1月14日专利技术者邓云汉 申请人:邓云汉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车头锁，包括锁壳（１），其特征在于：所述锁壳（１）内设有两个互相垂直安装的主电磁铁装置和副电磁铁装置，主电磁铁装置包括电磁线圈主体（２１）和铁芯（２２），铁芯（２２）的一头设置有锁柱（２３），锁柱（２３）伸出锁壳（１）外，铁芯（２２）的另一头伸出电磁线圈主体（２１）的后部，该伸出部套设有弹簧（２４），铁芯（２２）与锁柱（２３）过渡处设置有挡块（２５），副电磁铁装置包括副电磁线圈主体（３１）和副铁芯（３２），副铁芯（３２）的头部对应于挡块（２５）伸、缩行程之间的间隙位置，副铁芯（３２）套设有复位弹簧（３３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓云汉，
申请(专利权)人：邓云汉，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]