一种免锁芯全自动拉头制造技术

一种免锁芯全自动拉头，涉及拉链技术领域，包括本体、拉片，本体顶端有一弯梁，所述的弯梁与本体是一次压铸成的连体结构，由中心轴与两端的滚轮组成的制动轮安装在弯梁下方，弯梁的前端开设有导轨斜槽，导轨斜槽内安放有制动轮的中心轴，拉片安装在弯梁、制动轮和本体形成的孔洞内，是一种高性能、高强度、结构相对简单、制造成本较低、品质控制点少的全新结构的自动拉头。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及拉链
，特指一种利用轮刹离心特性的摩擦原理产生制动效果、适用于金属/尼龙/树脂拉链的免锁芯全自动拉头。
技术介绍
目前国际上、国内拉链行业所使用的自锁拉头，常见的结构参见附图1 中空帽盖铆合在拉链本体上，帽盖空间内置有马勾和弹簧片，弹簧片压在马勾顶部，拉片处于马勾的凹槽中，拉头本体的上板上留有一个马勾穿过的锁芯孔。采取的制动形式是利用金属弹片与锁芯的配合，使针尖落入咪牙的不同位置，在跳跃中勾住咪牙，实现拉头对拉链的刹车， 阻止拉链在自由状态下的随意分开，起到制动的效果。存在的缺陷是。1.复杂结构，制造成本较高、品质控制较难。为了要达到制动的效果，锁芯(马勾、弹簧片、拉片总成)必须要刚好落入相邻两颗咪牙的中间，否则无法实现自锁。锁芯太长则无法拉动或者会损伤咪牙表面着色层，锁芯太短，则会导致自锁失效，自锁力不达标。同时为满足使用效果，还必须考虑到锁芯在拉头内在弹簧片的作用下的垂直方向运动顺畅，对锁芯的嵌合角度、位置、外形尺寸有非常高的要求。一般设计成倒三角形状，马勾的头部较细、较尖，否则就会影响自锁效果。所以，传统拉头结构复杂，精密度非常高，无论对锁芯冲压模具、拉头本体压铸模具、弹簧片冲压模具、 帽盖压铸模具的精度，还是对拉头组装设备的性能、操作工人的技术经验都有极高的要求， 这些直接决定了拉头制造成本的居高不下，质量的不稳定性。2.使用的过程中通常会出现以下几种不良情况。①锁芯在工作过程中，是靠人力提起拉片来实现锁芯和链牙的分离，拉片自由状态下，锁芯不受外力时，保持自锁状态，实际使用过程中，拉合时锁芯通常都是处于半啮合的状态，如果是金属拉链，这将导致锁芯马勾的尖部与咪牙拖动接触过程中容易磨损，这是金属拉链在使用一段时间后制动力明显下降的一个重要原因。②如果拉链是经过表面处理，如金属拉链的防腐涂层着色层、尼龙拉链的真空镀膜层、树脂拉链的金银镀层，锁芯在拉链的咪牙表面会出现较明显的划痕，尼龙和树脂拉链这个现象尤其严重，金属拉链则会出现防腐涂层、着色层的损伤和剥落，严重影响拉链的美观度和使用寿命。③如果拉链材质是尼龙丝或者是树脂聚甲醛，拉链使用一段时间后，由于锁芯接触的咪牙表面会出现明显的划伤甚至沟槽，导致拉链的制动力明显下降甚至丧失，有的拉链还会出现无法拉合使拉链报废的问题。④拉链在实际使用过程中，自锁状态下，如冬装、箱包，经常会遇到较大横向张力， 传统自锁拉头的锁芯因为其结构及截面尺寸的制约，综合强度有限，较易发生弯曲变形或者直接将咪牙勾坏，导致拉链丧失自锁力或拉头报废。⑤在使用过程中，处于制动状态的拉链要分开时，锁芯作用于拉链咪牙往往处于死点位置，这时需要克服弹片施加在锁芯上的阻力和锁芯与咪牙接触的摩擦力，才能起步，处于这种状态下的拉链，起步时，都需要较大的人力，且不是很顺畅。3.帽盖强度极其薄弱。帽盖是用冲点铆合的方式来固定，一开始头尾各冲一个点， 这种双点的拉头帽盖强力很低，帽盖水洗通过率很低。近几年为了解决这个问题，开发出了四点拉头，也就是在帽盖上冲压四个铆合点来固定，增加了成本，拉头组装机更加复杂，脱落问题有所改善，但在强洗环境下，在拉片的杠杆式随机撞击、撬拨下，仍无法根治帽盖脱落的问题。4.传统拉头的结构决定了拉片扭力、结合强力偏低。拉片扭力和结合强度在QB/T2171-2173中有明确的规定，传统拉头由于锁芯孔的尺寸限制，帽盖的行程限制，拉片的横梁直径无法做到较大尺寸。如果横梁超过许可直径， 则锁芯的马勾就会提起，无法作用于咪牙的最佳受力部位，如果加大帽盖和拉头本体则成本会是个较大的考验，并且也影响拉头整体公认的外观。5.传统拉头的精密结构决定了拉链涂装之后极容易产生粘连现象。常见的现象是锁芯不灵活，或者就是提起来之后无法落下，或者就是镀层无法渗透进去，锁芯表面无保护，在使用过程、水洗过程发生氧化腐蚀。6.传统拉头的锁芯位置对拉链咪牙的形状有局限性。拉头本体的上板上有一个锁芯孔，锁芯孔不是在中间的，一般是偏一边，目的是让锁芯的马勾尽可能避开拉链的啮合头部，偏向咪牙的侧面，理想状态下是马勾尽可能抵住拉链咪牙的平直侧面，效果最好。但是由于帽盖宽度拉片标准件的限制，往往锁芯偏移量只能处于临界点的位置，当拉链咪型的头部是斜面时，如近两年流行的Y型拉链，则马勾作用在斜面上造成了无自锁。另外开口拉链的插拔方向一般有左插和右插之分，这时，拉头的锁芯孔偏移方向、 偏移量又有了更高的限定和要求。否则就会影响拉链插销的正常插入和定位。如分左插拉头和右插拉头，所有型号不同花色品种的增加导致一条龙的生产设备要增加，车间组装又很容易出错，增加了管理成本，降低了产品出厂合格率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种免锁芯的全自动拉头，这种拉头克服了传统自锁拉头的种种缺陷，并为拉链行业提供一种高性能、高强度、结构相对简单、制造成本较低、品质控制点少的全新结构的自动拉头。具体是这样来实施的一种免锁芯全自动拉头，包括本体、拉片，其特征在于本体顶端有一弯梁，所述的弯梁与本体是一次压铸成的连体结构，由中心轴与两端的滚轮组成的制动轮安装在弯梁下方，弯梁的前端开设有导轨斜槽，导轨斜槽内安放有制动轮的中心轴，拉片安装在弯梁、制动轮和本体形成的孔洞内。由于导轨斜槽有一定的长度，使得制动轮中心轴具有一定的活动位移。拉片的横梁可作用于制动轮的表面，并且拉片在本体的孔洞里的活动是受限制的。在要求较高的场合，在导轨斜槽内增设弹性元件，给予制动轮向下的复位作用力， 弹性元件可以为弹簧、弹片或弹针，用于缩短刹车距离或提高自锁敏感性。拉链和拉头的相对运动状态主要包含制动、拉合和分开三种状态。制动工作状态下见附图7，拉片一般处于自由落体状态，当拉链受到横向张力时， 拉头本体会随着张力自动向下滑动，此时制动轮受到拉链表面的转动助力，会自动向导轨斜槽底部滑进，张力越大，制动轮向下的压力越大，由于制动轮的心轴直接作用于拉头本体，拉链受压传递的受力源也是拉头本体，因此制动强度极大，此时拉链即处于制动刹车状态。拉合工作状态下见附图8，拉片拖动本体相对于拉链作向上运动，此时制动轮在拉链的吻合转动助力下会在本体的导轨斜槽里自动向高处爬升，此时制动轮在导轨斜槽的作用下有了设定量的提升位移，脱离或轻微吻合于拉链表面，因此确保了拉链分开的顺畅无阻，且具有弹性拉头口高尺寸，拉链和拉头的配合精度得到提升，有效防止了爆牙现象。分开工作状态下见附图9，拉片带动本体做向后运动，链条相对拉头本体向前运动，此时制动轮在拉片的向下拨动作用下，向本体的导轨斜槽提升方向运动，使得制动轮和拉链链条脱离接触，确保了拉链分开时无制动力，分开顺畅，起步迅速。本技术采用的免锁芯结构可以有效避免传统拉头的各种缺陷。( 1)本技术的拉头结构简单，制造成本较低、品质控制较容易。本技术的制动效果，是制动轮直接作用于拉链任意表面，不受像传统拉头的锁芯马勾必须刚好落入相邻两颗咪牙的中间位置限制，因此可以很轻易地实现自锁。制动轮为可以转动的设定位移量的滚轮，因此不会导致无法拉动或者勾伤咪牙表面着色层的情况。同时制动轮在导轨槽里随着拉链链条或拉片作用力下的运动相比传统拉头更顺畅，更精确。因此对传统拉头的锁芯所要求的嵌合角度、位置、外形尺寸等均不受限制。本技术结构简本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种免锁芯全自动拉头，包括本体、拉片，其特征在于本体顶端有一弯梁，所述的弯梁与本体是一次压铸成的连体结构，由中心轴与两端的滚轮组成的制动轮安装在弯梁下方，弯梁的前端开设有导轨斜槽，导轨斜槽内安放有制动轮的中心轴，拉片安装在弯梁、制动轮和本体形成的孔洞内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何福峰，
申请(专利权)人：驰马拉链无锡有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32